DE6604966U - Aussenrueckblickspiegel fuer fahrzeuge - Google Patents

Description

MG26G26 15.1267

Y ORCK TALBOT 1 West-Berlin 62, Fabrikant u«Konstrukteur Ebersstrasse 80

Außenrückblickspiegel für Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft einen nach elm/ärts In Richtung auf die Fahrzeug-Längsachse und zurück bewegbaren Außenrückblickspiegel für Fahrzeuge, der aus einem mit der FahrsoiiiT.KawABsanlA VAiteoVmauMnn Sn/ilfAl ainain ecu diaeam

schamierartig schwenkbaren Arm und einem mit diesem Schwenkarm unmittelbar oder über ein Zwischenglied unabhängig verstellbar verbundenen Spiegelträger besteht, und zwar betrifft ale insbesondere einen Aussenrückblickeplegel der sogenannten Stromlinien-Bauart, bei welchem das Zwischenglied zwischen Schwenkarm und unabhängig verstellbarem Spiegelträger als verhältnismäßig langes, in Fahrtrichtung stark verjüngtes bzw. abfallendes Stromlinien-Gehäuse ausgebildet ist, In oder an dessen rückwärtiger öffnung ein besonderer Spiegelträger unabhängig verstellbar befestigt ist. Die Erfindung lässt sieb, jedoch ebenso vorteilhaft bei aolchen Aussenrückblickspiegeln verwenden, die als Zwischenglied zwischen Schwenkarm und unabhängig ^verstellbarem Spiegelträger lediglich einen verhältnismässig kleinen, beispielsweise torpedoförmigen Gelenkkopf aufweisen, dessen- naeh rückwärts gerichtete Stirnfläche ausgehöhlt 1st und eine zentrale Schraube aufweist» mittels welcher der als flache Schale ausgebildete und eine kleine konvexe Gelenkkalotte aufweisende Spiegelträger In ,üblicher Weise unabhängig verstellbar an dem kleinen Geienkkopf befestigt wird.

-2-

Zweck dfcr Erfinduitg let, einön selchen splegel so auszubilden, dass er bei Befestigung as des» vorderen Seitentür oder auf dem vorderen Kotflügel mit seinem verstellbaren SpiegeltrSger über die grönste Breite der Karosserie hinaus vorstehen, sich aber bei einem Anstoss von vorn oder schräg seitlich in einer quer zur 1?sknBAiii»_TJ!ni>aBakaA 1 4 nuanilon ΙΜΊ^ηα an «a«»V\ AinuHnfa auf*

diese Längsachse hin bewegen kann, dass er wicht mehr über die grösate Breite der Karosserie hinaus vorsteht.

Die Erfindung bezweckt insbesondere₉ den Aussenrüekbliekepiegel in jeder Phase dieser ausweichenden Schwenkbewegung nach einwärts zwangsläufig so zu steuern, dass seine eigene Längsachse stets parallel zur Fahrzeug-Längsachse und zur Fahrtrichtung liegt und er bei Rttckbewegung von Hand stets wieder in seiner ursprünglich gewählten Gebrauchs -Einstellung anschlägt_a der Fahrer also den Spiegel nicht jedesmal erst wieder neu einzustellen braucht.

Bekannt sind Aussenrückbliskspiegel, die aus einem Sockel _s Jtus einem zu diesem scharnierartig schwenkbaren Arm und einem mit diesem Schwenkarm unabhängig verstellbar verbundenen Spiegelträger bestehen. Werden diese bekannten Spiegel an der Karosserie so montiert, dass sie über deren grösste Breite hinaus vorstehen* und werden diese Spiegel von vorn oder schräg seitlich angestossen, so können sieh entweder der Spiegelträger auf dem Schwenkarm oder aber

der Spiegelträger zusammen mit dem Schwenkarm auf dem Sokkol verdrehen. Aueh sind Ausaenrüekbliekspiegel dieser Art bekannt, bei welchen in das scharnierartige Drehgelenk zwischen Sockel und Schwenkarm ein zusätzlicher Anschlag dergestalt eingebaut ist, dass der durch Anstoss verstellte Schwenkarm wieder in seine ursprüngliche, durch diesen Ansehlag markierte Stellung zurückbewegt werden kann.

Ein wesentlicher Nachteil dieser bekannten Außenrückblickspiegel ist Jedoch, dass allenfalls die Rückbewegung des verstellten Schwenkarmes in die Ursprungsstelleng zum Sockel durch den erwähnten Endanschlag gesteuert ist, der Spiegelträger relativ zum Schwenkarm bzw. zum Zwischenglied jedoch ungesteuerte Eigenbewegungen ausführen kann, die Jedesmal eine Neueinstellung des Spiegelträgers erfordern.

Weiter sind Aussenrückblickspiegel bekannt, bei denen der Schwenkarm um eine vertikale Achse scharnierartig drehbar mit dem Sockel verbunden ist, der als flache Schale ausgebildete Spiegelträger aber starr, also nicht unabhängig verstellbar mit dem freien Ende des Schwenkarmen verbunden ist. Um trotzdem den Spiegelträger auch aufwärts und abwärts verstellen zu können, ist bei dieser bekannten Bauart der Sockel mit der Karosserie um eiae weitere, horizontale Achse drehbar verbunden. Dieser bekannte Spiegel lässt sich um seine vertikale Drehachse soweit einwärts

klappen, dass sein Spiegelträger flach an der Karosserie-Seitenwand anliegt. Würde in diesen bekannten Spiegel zwischen Sockel und Schwenkarm noch ein Ansehlag eingebaut, so liesse sich zwar der verstellte Schwenkarm in eine einzige vorbestimmte Anschlagstellung zurückbewegen, aber der Spiegelträger liesse sich dann nicht mehr unabhängig in die individuell richtige Lage zum Fahrer verstellen.

Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Aussenrückblickspiegel ist, dass sie den gewünschten Zweck, näxalich sich bei einem Anstoss aus ihrer über die Karosserie-Seitenkontur vorstehenden Lage heraus nach einwärts bewegen zu können, zwar brauchbar erfüllen können, wem? der mit dem freien Schwenkarmende starr oder unabhängig verstellbar verbundene Spiegelträger als Schale von geringer Tief© und ohne in Fahrtrichtung frei vorstehende Spitze ausgebildet ist. Diese bekannten Bauarten sind vorteilhaft aber nicht zu verwenden für stromlinienförmige Aussenrüekblickspiegel, bei welchen als Zwischenglied zwischen dem Schwenkarm und einem unabhängig verstellbaren Spiegeltrager ein verhältnismässig langes, in Fahrtrichtung stark verjüngtes oder abfallendes Gehäuse vorhanden ist, in oder an dessen rückwärtiger öffnung ein besonderer Spiegelträger unabhängig zu diesem Gehäuse verstellbar befestigt ist, wobei das Vordere End* des Gehäuses frei in die Fahrtrichtung vorsteht und mit dem Schwenkarm einen offenen Haken bildet, in welchem Sien bei einem Anprall MenSöhen mit ih

6604

Gliedraassen oder ihrer Kleidung verfangen können. Würde nämlich ein solcher stromlinienförmiger Aussenrückblickspiegel in einer dieser bekannten Bauarten, also so ausgeführt, dass das lange Gehäuse mitsamt dem ein- oder angebauten Spiegelträger relativ zum Schwenkarm unkontrollierte Eigenbewegwngen ausführen könnte, so bestände stets die Gefahr, dass sich bei einem Anstoss die Gehäusespitze ebenso gut nach aussen statt, wie erwünscht, an die Karosserie -Seltenwand heran bewegen könnte, womit der Sinn dieser Bauart ins Gegenteil verkehrt, nämlich die Gefahr einer Beschädigung des Spiegels und der Verletzung von Men- «chen geschaffen würde.

Hie Erfindung bezweckt nun, einen genügend weit über die Karosserieseite hinaus vorstehenden, aber dennoch die» Gefahr der Beschädigung oder Verletzung weitgehend ausschaltenden Aussenrückblickspiegel zu schaffen, der die erwähnten Nachteile der bekannten Aussenrückblickspiegel vermeldet.

Die Neuheit bei der Erfindung besteht im wesentlichen darin, dass der vorzugsweise in der aerodynamisch besonders günstigen, langgestreckten Stromlinien-Bauart auszuführende neue Aussenrttckblickspiegel durch einen als Armtell-Faar ausgebildeten Schwenkarm bei einem Anstoss von vona oder schräg seitlich ganz zwangeläufig so gesteuert wird, dass er sich aus seiner durch Ansehlag gesicherten Ge=

6604

brauchestellung nur nach einwärts la Richtung auf die Earosserie-Seitenwand bewegen kann, dass In jedes? Phase dieser Bewegung seine Längsachse parallel zur Laufachse des iahrzeuges und zur Fahrtrichtung stehenbleibt und schlieEslich, dass er bei Zurüekbewegung von Hand in die Anschlagsstellung wieder genau so steht, wie ihn der Fahrer einmal eingestellt hat·

Sas wichtigste Neuheitsmerkmal der Erfindung bezieht öärin, dass der Schwenkarm aus einem Paar kurbelwellenasrtig gekröpfter und ineinander bzir. übereinander gelegter Anstelle mit zueinander parallelen Wellenzapfen und mit gleicher Kurbelkröpfung gebildet wird, und dass das eine Wellenzapfen-Paar in einem bestirnten Abstand Toaelnander in Bohrungen des Sockels zwischen Anschlägen drehbar gehalten 1st, während das andere Wellenzapfen-Paar Im gleisheii Abstand voneinander iLn Bohrungen oder Gewindelöchem eines den SpIegelträger unabhängig verstellbar aufnehmenden Zwischengliedes drehbar «o gehalten ist, dass in jeder beliebigen Schwenkstellung des Armteile-Paares zum Sockel die Längsachse des Zwischengliedes parallel zur Querachse des Sockel» bzw. zur Fahrtrichtung liegt.

Ein weiteres neues Merkmal ist, dass der das Zwisiienglied mit seltner Längsachse parallel zur Querachse eines Sockelwinkel» führende Schwenkarm von einem Hohlteil m&t zwei in bestinnnt.ee Abstand angeordneten JSehwcnkaehsen sowie vom

66040

einem innerhalb dieses Hohlteiles angeordneten Lenkerteil mit zwei Schwenkachsen im gleichen Abstand gebildet wird, wobei zugleich als Anschlag dienende segmentförmige Schlitze im Hohlteil den beiden Schwenkachsen des Lenkerteiles eine "Viertelkrelsbewegung um die beiden Schwenkachsen des Hohlteiles erlauben.

Ein weiteres wichtiges Neuheitsmerkmal der Erfindung ist, dass als Zwischenglied zwischen dem zweiteiligen Schwenkarm und dem Spiegelträger ein langes stromlinienförmiges Gehäuse mit unterseitigen Loch- bzw. Gewlndeplatten dient, in dessen rückwärtiger öffnung der Spiegelträger in an sich bekannter Weise mittels Peststellschraube und Zentrierscheibe zur Längsachse des Gehäuses unabhängig verstellbar befestigt ist.

Neu ist ferner, dass der je ein Wellenzapfen-Paar der beiden Armteile zwischen Anschlägen drehbar aufnehmende Sokkel aus zwei mit Halbrundnuten versehenen Klemmbacken besteht, die mittels einer zentralen Schraube und einar Fächerscheibe verdrehbar und feststellbar auf ein Flanschten gepresst werden, welches seinerseits mit der Karosserie durch Schrauben fest verbunden ist, die nach aussen durch eine Abdeckkappe verdeckt werden.

Ein weiteres wichtiges Neuheitsmerkmal der Erfindung ist, dass die das Flanschteil mit der Karosserie verbindenden

-8-

Schrauben in ein© von aus sen in di© Karosserie eir.führbare Gevfindelasche eingreifen j und dass ein© dieser Sehrauben die Gewindelasche unlösbar mit dem Planschten verbindet.

Femer ist neu, dass der Sockel aus zwei Klemmbacken b*- eteht, die mittels einer zentralen Schraube und einer Fächerscheibe verärehbai· und feststellbar äüt eise Kshlschraube mit Dichtung aufgepresst werden, welche in an sich bekannter Welse in eine Elnschwelssmutter In der Karosserie, beispielsweise in der Vordertür des Fahrzeuges, eingreift.

Schliesslich 1st ein wichtiges Neuheit »merkmal ditr Erfindung, dass der Sockel aus einem etwa ovalen Kloben besteht, der mittels Gewindezapfens_s Dichtung und Mutter auf die Karosserie, beispielsweise auf eine schmale plane Längskante von deren linkem Vorderkotflügel, aufgeschraubt wird, und dessen L-förmiges Oberteil zwei etwa halbrunde Nuten aufweist, in welchen mittels einer mit zwei gleichen Nuten versehenen Klemmbacke und einer zentralen Schraube Je ein Wellenzapfen der beiden Armteile drehbar gehalten ist.

Die beiliegenden Zeichnungen zeigen in

Flg. 1 In Sehnittansicht von der Seite einen Aussenrückblickspiegel nach der Erfindung, der auf dl« linke Vorder-

tür eines Fahrzeuges aufgeschraubt und mögllchat nahe an diese heraing«schwenkt ist,

, 2 dem gleichen Gegenstand in Draufsicht, wobei der

4t

Sockel des Spiegels und der Türrahmen teilweise geschnit ten sind,

J¹J_-Cf- Λ dan gißialien Gegenstand Mle In 51g» 1 Ulld 2_t Jedoch

vom vorderen Ende des Fahrzeuges her gesehen,

Flg. *1 in Draufsicht einen als Hohlschraube mit Klemmbakken und zentraler Schraube ausgebildeten Sockel, der in •ine Einschweissmutter in der nur geschnitten angedeuteten Tordertür einzuschrauben ist,

Flg. 5 in Ansicht vom vorderen Ende des Fahrzeuges her ein Armteil-Paar mit einem als Sockel dienenden Klemm-Kloben, welcher auf eine schmale ebene Längskante eine» linken Fahrzeug-Vorderkotflügels aufgeschraubt ist, wobei dieser Torderkotflügel abgebrochen und in Querrichtung durchgeschnitten angedeutet 1st,

Flg. 6 den gleichen Gegenstand wie Fig. 5₉ jedoch in Draufsicht,

Flg. 7 in perspektivischer Darstellung als Einzelheit einen Sockelflansch mit zwei Schrauben und einer Gewlndiela» sehe und daneben ein ausgebrochenes Stück der Karosserle,

FIg* 8 einen als am Fahrzeug ansehraubbarer Winkel aaiegebildeten Sockel mit einem drehbar auf diesen WiLnkelsockel

-10-

aufgeschraubten, als Hohlteil ausgebildeten Schwenkarm,, im Schnitt durch die Schraubenmitte und von der Seite gesehen,

Flg. 9 den gleichen Winkelsockel mit aufgeschraubtem Hohlteil-Schwenkarm₃ Jedoch ohne Gehäuse und SpiegeltrSger,, in Draufsicht und teilweise ausgebrochen, wobei der Schwenkarm zum Winkelsockel in Gebrauchsstellung dargestellt, ßber zusätzlich in Strichlinien um U5° und um 90^e zum Winkelsockel verschnrenkt angedeutet ist,

Fig. 10 vom vorderen Fahrzeug-Ende her gesehen den gleichen Winkelsockel und darauf aufgeschraubten Hohlteil-Schwenkarm wie in Fig. 8 und 9, Jedoch mit oben auf dem Schwenkarm montierten Gehäuse und Spiegeltrager, wobei der Schwenkarm und das Gehäuse teilweise ausgebrochen und die Verbindung des Gehäuses mit dem Schwenkarm geschnitten dargestellt ist.

Wie aus dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ersichtlich, weist der Außenrückblickspiegel nach der Erfindung einen Schwenkarm auf, welcher aus einem Paar kurbelwellenartig gekröpfter und ineinander bzw. übereinander gelegter Armteile 1 und 2 besteht. Die Längsachse A-B des unteren Wellenzapfens 3 des Armteiles 1 und die Längsachse C-D von dessen oberem Wellenzapfen 4 verlaufen zueinander parallel, desgleichen die Längsachse E-F des unteren Wellenzapfens 5 des anderen Armteiles 2 zur Längsachse G-H Ton dee- »en oberem Wellenzapfen 6. Die unteren Wellenzapfen 3 bsw.

fi 6 0 4

5 sind in einem bestimmten Abstand voneinander in etwa halbrunden Nuten 7 einer als Sockel dienenden Klemmbacke 8 drehbar gelagert und beide werden mittels eingestochener Ringnuten 42 und einer teilweise in diese Ringnuten eingreifenden zentralen Schraube 9 an einer axialen Verschiebung in der Klemmbacke 8 gehindert. Im praktischen Gebrauch wird durch die zentrale Schraube 9 eine weitere gleichartige Klemmbacke 8 mit Halbrundnuten 7 von auscen auf die Wellenzapfen 3 und 5 gedrüekt, so dass diese fest, aber gegen einen bestimmten Reibungswiderstand noch um ihre Achsen A-B bzw. E-F drehbar zwischen den beiden Klemmbacken 8 eingespannt sind. In der Fig. 1 ist die aussere Klemmbacke 8 weggelassen und die Schraube 9 durchgeschnitten dargestellt, um besser zeigen zu können, dass aus dem Wellenzapfen 3 des einen Armteiles i ein kurzer Anschlagstift 26 hervorsteht, der sich bei Verdrehung des Armteiles 1 in seine Gebrauchsstellung in eine auf der inneren Klemmbacke 8 ausgesparte Anschlagnut 27 hineinlegt. Eine weitere Anschlagnut auf der Innenfläche der - hier nicht gezeigten - ausseren Klemmbacke 8 bewirkt zusammen mit dem Anschlagstift 26, dass sich der Armteil 1 aus seiner rechtwinklig von der Karosserle abstehenden Gebrauchsstellung nur um höchstens 90° nach einwärts bis zu einem v/eiteren festen Anschlag verdrehen lässt.

Die oberen Wellenzapfen 4 bzw. 6 der beiden Armteile 1 bzw* 2 sind durch Bohrungen in einer äusseren Lochplatte

13 und im stromlinienförmigen Gehäuse 14 gesteckt und mit ihrem Aussengewinde in GewindelScher 10 der inneren Platte 12 eingeschraubt. Durch zusätzliche Schrauben 44 ist das Gehäuse 14 fest zwischen den beiden Platten 12 und 13 eingespannt. Dieses Gehäuse 14 dient bei diesem Ausführungsbeispiel des Aussenrückblicksplegels nach der Erfindung als Zwischenglied zwischen dem von den beiden Anteilen und 2 gebildeten Schwenkarm und dem unabhängig verstellbaren Spiegelträger 11, welcher in bekannter Welse an der rückwärtigen öffnung des Gehäuses 14 mittels der langen, durch das Loch 45 im Spiegelträger hindurchgelführten Peststellschraube 23 und einer im Spiegelträger beweglichen SZentrierscheibe 24 unabhängig vom Gehäuse 14 ver- und feststellbar befestigt ist.

Dadurch» dass die unteren Wellenzapfen 3 und 5 wie auch die oberen Wellenzapfen 4 und 6 der beiden Armteile 1 und 2 voneinander den gleichen Mittenabstand haben und alle vier Wellenzapfen zueinander achsparallel liegen, wird eine zwangsläufige Steuerung der Ein- bzw., Auswärtsbewegung des Aussenrückblicksplegels erzielt, die aus der Pig. 2 (Draufsicht) zu erkennen ist:

Der Aussenrückbllckspiegel nach der Erfindung ist hier mit StJ?ichlinien in seiner Gebrauchs stellung, also von der Vordertür 31 weit nach aussen abstehend, dargestellt, und die durch die iiitten der beiden oberen Wellenzapfen 4 und

-13-

6 hindurchgehende Längsachse L-M das Gehäuses tU liegt parallel zur Längsachse· des Fahrzeuges und damit auch parallel zu der durch den schwarzen Pfeil bezeichneten Fahrtrichtung. Relativ zu dieser Gehäuse-Längsachse L-M ist der Spiegelträger vom Fahrer in die für ihn günstigste Einstellage gebracht und in dieser durch Anziehen der Feststellschraube 23 fixiert» Durch die zusammen ein Paralle-Xogramm bildenden Armteile 1 und 2 wird nun, wenn der ganze Spiegel durch einen Anstoss von vorn oder schräg seitlich in Richtung auf die Vorderfcür 31 nach einwärts bewegt wird, das Gehäuse 14 mitsamt deM Spiegelträger 11 in jeder Phase dieser Bewegung unverrückbar so gehalten, dass seine Längsaehse L-M stets parallel zur Fahrtrichtung, zur Fahrzeug-LäPissachse und zu einer durch die Mitten der unteren Wellenzapfen 3 und 5 der Armteile i und 2 verlaufenden Linie J-K liegt. Zugleich ist mit voll aufgezogenen Linien der gleiche Außenrückblickspiegel kurz vor Erreichen seiner ebenfalls durch Anschlag begrenzten äussersten Einwärtsschwenkstellung gezeigt. Soweit es die Tiefe der Fensternische ^3 In der Vorderfcür 31 erlaubt, lässt sich eier Aussenrüekbllcksplegel aber noch um soviel weiter nach «inwärts schwenken^ dass die Längsachse L-M seines Gehäuses I¹J mit der Mittellinie durch den Sockel 8 und durch die Wellenzapfen 3 und 5 zusammenfällt, also die Null-Linie erreicht ist. Da die beiden beispielsweise au« Rundstahl gebogenen Armteile aber geringfügig federnd nachgeben können, kann aas mit seiner Längsaehse L-M über dieser

6604256

Null-Linie J-K stehende Gehäuse 14 1» äussersten Fall um die beiden oberen Wellenzapfen 4 und 6 sogar noch etwas weiter so verdreht werden, dass es sich mit »eimer Spitze unmittelbar an die Vbrdertflr 31 anlegt, dass also - von oben gesehen - der ganze Aussenrückhllcksplegel wie ein schlanker Kell sin der Vordertür 31 anliegt und ein Mensch, der bei einem Zusammenstoss auf den Spiegel geschleudert wir ti, ungehindert und ohne Verletzungsgefahr über diesen Kell hinwegrutschen kann. Andererseits bewirkt die zwangsläufige Parallelsteuerung des Gehäuses 14 und des Spiegelträgers Ii₉ dass, wenn der Aussenrückbllcksplegsl vom Fahrer mit der Hand durch das Seltenfenster 43 wieder in seine durch den Anschlag 26,2? festgelegte Gebrauchsstellung zurückbewegt wird, der Spiegelträger 11 wieder genau in der ursprünglich eingestellten Lage zum Fahrer anschlagen nuss.

In der Flg. 3₉ welche den an der Voräertür 31,43 angeschraubten gleichen AussenrQekbllckspiegel vom vorderen Falirsseug-Ende her gesehen zeigt, ist noch einmal der komplette Sockel dieses Spiegels im vertikalen Schnitt durch seine Mitte gezeigt:

Wie ersichtlich, wird beim Anbau des AussenrÜckblickspiegfejls nach der Erfindung zunächst das Flanschteil 28 und die Dichtung 29 auf der Vordertür 31 mittels dreier sternförmig angeordneter Blechschraube*! Z?, aufgeschraubt und

dann deren Köpfe nach aussen unsichtbar durch die übergestülpte Abdeckkappe 30 verdeckt. Danach werden die unteren Wellenzapfen der beiden Armteile zwischen die beiden Klemmbacken 8 gelegt, durch diese und eine als Drehsicherung dienende Fächerscheibe 25 hindurch die zentrale Schraube 9 gesteckt, diese In das mittige Gewindeloch des Planschteiles 28 eingeschraubt und schliesslich in der richtigen Drehstellung der Armteile 1 und 2 fest angezogen, um auch die beiden Klemmbacken 8 nach aussen hin su verdecken und damit zugleich deren galvanische Hochglanz-Behandlung einzusparen, kann die Abdeckkappe 30 auch so tief ausgebildet werden, dass sie mit ihrem Boden direkt unter dem Kopf der Schraube 9 zu liegen kommt, wobei an der Oberseite dieser Kappe lediglich zwei zusätzliche Löcher für die beiden unteren Wellenzapfen 3 und 5 der Armteile 1 und 2 vorzusehen wären.

Hn Fig. 4 ist ferner In Draufsicht ein etwas anders ausgebildeter Sockel für den Aussenrüekbiicksplegel nach Fig. 2, 2 und 3 gezeigt, der dessen besonders einfache Montage an solchen Fahrzeugen neuerer Bauart gestattet, innerhalb deren Vordertüren 31_S43 serlenmässig eine zur Spiegelbefestigung dienende Gewlndeplatte oder Mutter 34 fest elngeschweisst 1st:

Dieser Sockel besteht aus einer zxsr Elnschwelssmutter 34 passenden Hohlschraube 33 Kit SchlüeselflSchen 35 und ei-

€604966

- 16 - ⁷Z*

Dichtung 29· Gegen die aussere Stirnfläche der Hohlschraube 33 wird mittels der zentralen iSehraube 9 eine als Drehsicherung dienende Fächerscheibe 25 und gegen diese zwei Klemmbacken 8 mit Halbrundnuten 7 gepresst, in welchen mieder die unteren Wellensapfen 5 land 5 der beiden Armteile 1 und 2 fest, aber noch drehbar eingespannt weräen. Auch bei diesem AusführungQbeispleX trägt einer der Wellenzapfen 3 und 5 wied«r einen Anschlagstift 26 und die beiden Klemmbacken 8 zu diesem passende Anschlagnuten 27, um die Schwenkbewegung der Armteile 1 und 2 in beiden Richtungen genau so zu begrenzen, wie eis bei dem in Fig, 1, 2 und 3 gezeigten Sockcil mit dem Flanschten 28 der Fall ist.

In den Fig. 5 und 6 1st als weiteres AuefUhrungsbeispiel •in ebenfalls aus zwei Anstellen 1 und Ji gebildeter* zwangsweise steuernder Schwenlcarm sowie ein als ovaler Kloben 4l mit einer Klemmbacke 8 und einer zentralen Schraube 9 ausgebildeter Sockel gezeigt„ der sich dank seines nach unten abstrebenden Gewlndezitpfens 37 und einer Mutter 38 besonders zur Befestigung auf dem - in Fig. 5 als Beispiel gezeigten - linken Voni«irkotflügel Ά0 bzw. auf dessen schmaler planer Längskante 39 eignet. An den oberen Wellenzapfen 4 und 6 der beiden Armteile 1 und 2 wird in bereits beschrieb einer Welse zwangsläufig gesteuert wiederum ein - hler nicht gezeigtes - stromlinienförniges Gehäuse I^ mit einen unabhängig verstellbaren Spie-

gelträger 11 montiert«, Auch bei dem AussenrUekbllckepiegel nach diesem Ausführungsbeispiel kann der Spiegelträger 11 und sogar noch das Gehäuse 14 unbedenklich über die äuseerste Breite des Vorderkotflügels 40 hinaus vorstehen, denn durch die beiden Armteile 1 und 2 wird der Aussenrückblickspiegel wieder zwangsläufig so gesteuert, daes er bei einem Änstoss innsrhslb dsr seitlichen Kstflügel-Ksstur verschwinden kann, sich aber von Hand mit Sicherheit in die ursprünglich eingestellte und durch Anschlag festgelegte Lage zum Fahrer zurückbewegen lässt.

In Pig. 7 1st ferner eine neue Art der Verbindung des zum Sockel gehörenden Flanschteiles 28 mit der Karosserie, ^-beispielsweise mit deren Yordertür 31, gezeigt:

Die beiden Befestigungsschrauben 32 sind hier als Maschinenschrauben ausgebildet, welche in Gewindelöeher 47 einer schmalen Lasche 46 eingreifen. Die eine dieser Schrauben 32 1st, nachdem sie durch die Lasche 46 hindurehgesehraubt :.. wurde, an ihrem Ende mit einem Stauchrand 48 versehen und wird danach wieder zurückgedreht bis zum festen Anschlag des -Stauehracdes 48 an der Rückseite der Lasche 46« Durch diesen Stauchrand 48 wird die Lasche 46 gegen unerwünschte Verdrehung auf der angestauchten Schraube 32 gesichert* und zwar zu folgendem Zweck:

Vor Montagu des Aussenrückbllekspiegels 1st in die Karosserie 31 ein kleineres Loch 50 zur Aufnahme Φβσ» nioht ongestauchten Sehraube 32 gebohrt und in pausendem Abstarb ein weiteres Loch 49 von so grossem Durchmesser, dass sich die schmale Lasche 46 mittels der angestauchten Schraube 32,48 al» Handgriff durch dieses grosse Loch 49 in dl** Karosseric 31 einführen und innerhalb derselben so unter das zweite Loch 50 drehen lässt, dass die zweite, nicht angestauchte Schraube 32 in das zweite Gewindeloch 47 der lasche 46 eingeschraubt werdet? kann. Danach weräeü beide Schrauben 32 fest angezogen, bis die Dichtung 29 zwischen Flanschte!"! 28 und Karosserle 31 fest eingepresst wird«. Auf dem umgekehrten Wege lässt sich das Flanschten 28 Jederzeit wieder von der Karosserie 31 abnehmen. Die einfache Siehiwiang durch den Stauehrand 48 verhindert, dass die Lasche 46 während der Montage unbeabsichtigt in die Karosserie hineinfallen kann.

Diese neuartige Befestigung des Flanschteiles 28 mittels finer von aussen eingeführten Lasche 46 1st Insbesondere Torteilhall; bei Montage des Aussenrückbllcksplegelc an Karosserlefcellen aus besonders sehwachem Blech, das den fib-

lichen selbstschneidenden Blechschrauben nicht den sicheren Halt geben kann, der für die Befestigung eines solchen nach einwärts bewegbaren Aussenrückbllekspiegels nach der Erfindung erforderlich ist.

It A

UU

-19-A

Die Pig. 8, 9 und 10 der Zeichnung zeigen schliesslich ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Sockels und eines ebenfalls aus zwei Arrateilen bestehenden und dadurch zwangsläufig steuernden Schwenkarmes nach der Erfindung:

Danach besteht der Schwenkarm aus einem nach rückwärts offenen Hohlteil 16, Innerhalb dessen ein aus Flachstahl hergestelltes Lenkerteil 19 spielfrei, aber noch beweglich angeordnet und dsireh einen Senkniet 20 sowie durch eine durch das ganse Hohlteil 16 hindurehgeführte Schraube 21 in einer bestimmten Lage gehalten wird. Um den Senfcniet 20 ur»d der Schraube 21 die bei einer Schwenkung des Hohlteiles 15 um seine beiden Schwenkachsen 17 und 18 erforderliche Viertelkreis-Bewegung um diese Achsen 17 und 18 zu ermöglichen, weist das Hohlteil 16 zu beiden Achsen 17 und 18 konzentrische und zugleich als Anschlag dienende Segmentschlitze 22 für den Senkniet 20 bzw. für die Schraube 21 auf. Um ferner den aus dem Hohlteil 16 und dem Lenkerteil 19 gebildeten Schwenkarm aus seiner Gebr&uchsßtellung um volle 90° in eine vorgesehene Ausweichstellung bewegen zu können, muss verhindert werden, dass die Schwenkachse 18 schon vorher an das Lenkerteil 19 innen im Hohlteil 16 anstßsst, lange bevor der Schwenkwinkel von 90° bzw. die Null-Linie J-K erreicht 1st. Dies wird auf einfache Weise dadurch erreicht, dass die mit einem Zentrierzapfen versehene und als weitere Schwenkachse dienende Schraube 18 von oben auf* das Hohlteil 16 fest auf ge-

schwelest ist, also nicht In dessen Inneres hinein vorsteht *

Das eine Ende dieses aus Hohlkeil 16 mad Lenkerteii IS bestehenden Schwenkarmes ist mit dem als Winkel 15 ausgebildeten, mit zwei Schrauben 32 versehenen Sockel -eurch die Schraube 17 mit Kontermutter 38 und durch den Senkniet 20

verbunden, während oben auf seinem anderen Ende mittels j

1 der aufgeschweissten Schraube 18 und Mutter 38 sowie mit- f tels der das Hohlteil 16 durchdringenden zweiten Schraube | 21 eine äussere Lochplatte 13j das pas«end gelochte Gehäuse 14 und eine innere Lochplatte 12 spielfrei, aber noch beweglich aufgeschraubt sind. Der Spiegelträger 11 1st mit dem Gehäuse 14 wie bekannt durch die Feststellschraube 23 ver- und feststellbaj? verbunden.

Dieser in Flg. B₉ 9 und 10 gezeigte Aussenrückbllckspiegel nach der Erfindung unterscheidet sich von den in Fig. 1 bis 6 gezeigten Außenrückblickspiegel« also lediglich durch seinen aus einem Hohlteil 16 und einem Lenkerteil 19 gebildeten Schwenkarm sowie durch seinen als Winkel 15 ausgebildeten Sockel, während die Funktion, nämlich die zwangsläufige Parallel-Steuerung während der Einwärtsbewegung, bei allen gezeigten Ausführungebeispielen des Aus-■enrückbllckspiegels nach der Erfindung die gleiche 1st.

Ferner lassen sich die Einzelteile ₃ aus denen die in Fig. 1 bis 6 gezeigten linksseitigen Aussenrückblickspiegel bestehen, ohne Jede Änderung auch zum Zusammenbau eines rechtsseitigen Aussenrückblickspiegeis verwenden in der Weise, dass vorher lediglich die beiden Armteile 1 und 2 sowie die beiden Klemmbacken 8 um 180° verdreht und dadurch in ihr eigenes Spiegelbild verwandelt werden. Zu diesem Zweck sind die Klemmbacken 8 nicht nur mit einer Anschlagnut 27 - wie in Flg. 1 gezeigt - versehen, sondern mit jeweils zwei spiegelbildliehen Anschlagnuten.

Der Auss «!rückblickspiegel nach Fig. 8, 9 und 10 dagegen 1st wegen seines asymmetrischen Sehwenkarmes nur linksseitig ve^uendbar, d.h. für einen rechtsseitigen Spiegel dieser Bauart 1st ein besonderer, spiegelbildlich ausgeführter Schwenkarm herzustellen und einzubauen.

f A «P R-UJP ANSPRÜCHE:

» il ι ι . ι. ι. . ι

Claims (7)

ΡΛ-Β026626 15.12.6? IK-V Ansprüche

1. Aussenrüekblickspiegel für Fahrzeuge, bestehend aus einem an der Karosserie des Fahrzeuges angeschraubten Sockel, einem zu diesem scharnierartig schwenkbaren Arm und einem mit diesem Schwenkarm unmittelbar oder über ein Zwischenglied verstellbar verbundenen Spiegelt rager, dsäüreh geKennzeichnet ·, dass der Schwenkarm aus einem Paar kurbelwellenartig gekröpfter und ineinander bzw. übereinander gelegter Armteile (1,2) mit zueinander parallelen (A-B und C-D bzsr. E-F und G-E) Wellenzapfen (3,4,5,6) und siit gleicher Kurbelkröpfung gebildet wird, und dass das eine Wellenzapfen-Paar (3,5) in einem bestimmten Abstand voneinander in Bohrungen (7) des Sockels (8) zwischen Anschlägen (26,27) drehbar gehalten (9,42) ist, während das andere Wellenzapfen-Paar (4,6) im gleichen Abstand voneinander in Bohrungen oder Gewindelöchern (10) eines den Spiegelträger (11) unabhängig verstellbax^ aufnehmenden Zwischengliedes (12,13 bzw.l4) drehbar so gehalten 1st, dass in Jeder beliebigen Schwenkstellung des Armtei:ie-Paares (1,2) sura Sockel (8) die Längsachse (L-M) des Zwischengliedes (12,13 bzw.l4) parallel zur Quorachae (J-K) des Sockel» (8) bSEW. zur Fahrtrichtung liegt.

2. Aussenrückbllckspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass der das Zwiaiienglled (12,13 b«w. 14) mit seiner LSngsachse (L-35) parallel zur Querachse (J-K) eines Sockelwinkels (15) führende Schwenkarm von einem Hohlteil (16) mit zwei in bestimmtem Abstand angeordneten Schwenkachsen (17,18) sowie von einem innerhalb dieses Hohlteiles (16) angeordneten Lenkerteil (Vj) mit zwei Schwenkachse*! (20,21) im gleienen Abstand gebildet wird, wobei zugleich als Anschlag dienende segmentförmige Schlitze (22) im Hohlteil (16) den beiden Schwenkachsen (20,21) des Lenkerteiles (19) eine Vlertelkrelsbewegung um die beiden Schwenkachsen (17,18) des Hohlteiles (16) erlauben.

3. Aussenrückblickspiegel nach einem oder beiden Ansprüchen 1 bis 2, dadurch gekennzelehnat, dass als Zwischenglied zwischen dem zweiteiligen Schwenkarm (1,2 bzw,16,19) und dem Spdegelträger (11) ein langes stromlinienförmiges Gehäuse (14) mit unterseitigen Loch- bzw. ßewindeplatten (13 bzw.12) dient, in dessen rückwärtiger öffnung der Spiegelträger (11) in an sich bekannter Weise mittels Festsbellschraube (23) und Zentrierscheibe (24) zur Längsachse (L-M) des Gehäuses (14) unabhängig verstellbar befestigt ist.

4. Aussenrückbllcksplegel nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet. dass der je ein Wellenzapfen-Paar (3,5) der beiden Armteile (1,2) zwischen Anschlägen (26,27) drehbar aufnehmende Sockel aus zwei mit Halbrundnuten (7) versehenen Klemmbacken (8) besteht, die mittels einer zentralen Schraube (9) und einer Fächerscheibe (25) verdrehbar und feststellbar auf ein Flanschten (28,29) gepresst werden, welches seinerseits mit der Karosserle (31 bzw.39,40), durch Schrauben (32) fest verbunden 1st, die nach aussen durch eine Abdeckkappe (30) verdeckt werden·

5. Aussenrückblickspiegel nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die das Flanschteil (28,29) mit der Karosserie (31 bzw. 39a40) verbindenden Schrauben (32) in eine von aussen durch Löcher (49,50) in die Karosserie (31 bzw. 39,40) einführbare Gewindelasche (46,47) eingrei- fen, und dass eine dieser Schrauben (32) die &öwindelasche (46,47) unlösbar ![48) mit dem Flanschteil (28,29) verbindet.

6. Aussenrückblickspiegel nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Sockel aus zwei Klemmbacken (7,8) besteht, die mittels einer zentralen Schraube (9) und einer Pfieher-

scheibe (25) verdrehbar und feststellbar auf eine Kohlsehraube (33,35) mit Dichtung (29) aufgepresst werden, welche in an sich bekannter Weise in eine Einschweissmutter (3¹I) in der Karosserie, beispielsweise in der Vordertür (3D öes Fahrzeuges, eingreift.

7. Aussenrückblickspiegel nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet., das«; der Sockel aus einem etwa ovalen Kloben (36) besteht, der mittels Gewindezapfens (37), Dichtung (29) land Mutter (38) auf die Karosserie, beispielsweise auf eine schmale plane Längskante (39) von deren linkem Vor der kot flügel (¹IO), aufgeschraubt wird, und dessen L-förmiges Oberteil (*fi) zwei etwa halbrunde Nuten (7) aufweist, in welchen mittels einer mit (zwei gleichen Nuten (7) versehenen Klemmbacke (8) lind einer zentralen Schraube (9) je ein Wellenzapfen (3 und 5) der beiden Armteile (1,2) drehbar gehalten (42) ist.