DE3533676A1

DE3533676A1 - Aussenrueckspiegel

Info

Publication number: DE3533676A1
Application number: DE19853533676
Authority: DE
Inventors: Miroslaw Janowicz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-09-19
Filing date: 1985-09-19
Publication date: 1987-03-26
Also published as: DE3533676C2; PL261483A1; CA1284910C; PL149445B1; US4834522A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Außenrückspiegel für Kraftfahrzeuge, der zur Erfassung des toten Winkels um eine vertikale Achse verschwenkt werden kann.

Bei bekannten Rückspiegeln dieser Art kann durch zu weites Verschwenken des Rückspiegels ein neuer toter Winkel zwischen dem dem Kraftfahrzeug zugewandten Sehstrahl nach der Verschwenkung und dem dem Kraftfahrzeug abgewandten Sehstrahl vor der Verschwenkung entstehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den eingangs erwähnten Spiegel derart auszubilden, daß dieser neue tote Winkel nicht entsteht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß nach der Verschwenkung der dem Kraftfahrzeug zugewandte Sehstrahl parallel zu dem dem Kraftfahrzeug abgewandten Sehstrahl vor der Verschwenkung verläuft.

Auf diese Weise wird erreicht, daß der gesamte Bereich zwischen dem dem Kraftfahrzeug zugewandten Sehstrahl vor der Verschwenkung und dem dem Kraftfahrzeug abgewandten Sehstrahl nach der Verschwenkung von dem Fahrer eingesehen werden kann.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnung. Darin zeigen:

Fig. 1 die prinzipiellen Strahlenverhältnisse,

Fig. 2 ein Diagramm, welches die Abhängigkeit zweier Winkel ψ und β voneinander veranschaulicht, und

Fig. 3 eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Rückspiegels in einem horizontalen Schnitt.

In Fig. 1 ist mit 1 die Seitenwand eines Kraftfahrzeuges, mit 2 ein Rückspiegel, befestigt an dem Kraftfahrzeug, und mit 3 der Kopf einer in dem Kraftfahrzeug am Steuer sitzenden Person bezeichnet.

Der Spiegel 2 bildet mit der Fahrzeugwand in der Grundstellung den Winkel ψ. Diejenigen Sehstrahlen, die von den Augen der Person ausgehen und vom Spiegel 2, und zwar den Kantenbereichen reflektiert werden, sind mit s ₁′ bzw. s ₁″ und s ₂′ bzw. s ₂″ bezeichnet. Befindet sich der Spiegel 2 in der Grundstellung (Winkel ψ), dann handelt es sich um die Strahlen s ₁′ und s ₂′. Ist der Spiegel 2 zusätzlich um den Winkel β verschwenkt, dann werden aus diesen Strahlen die Strahlen s ₁″ und s ₂″. Nach der Lehre der Erfindung sollen die Strahlen s ₂′ und s ₁″ parallel zueinander sein.

Fig. 2 veranschaulicht die Abhängigkeit des Winkels β von dem Winkel ψ, wobei diesem Diagramm die Überlegung zugrunde liegt, daß ψ um so größer wird, je weiter der Kopf 3 der Person vom Steuerrad entfernt ist. Fig. 2 kann man entnehmen, daß β um so kleiner wird, je größer ψ wird.

Die Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen Rückspiegel: Ein Halter 3 ist an dem Kraftfahrzeug befestigt. Dieser weist einen Arm 4 auf, der nach außen abragt. An letzterem sitzt ein Zapfen 5, der vertikal verläuft beziehungsweise in einer vertikalen, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Ebene innerhalb eines gewissen Winkelbereiches verschwenkt werden kann. Am oberen Ende des Zapfens 5 sitzt fest eine Kurvenscheibe 6. Ferner ist an dem Zapfen 5 ein Gehäuse 7 angelenkt, daß sich folglich um die Längsachse des Zapfens 5 verschwenken läßt. Das Gehäuse 7 nimmt einen Spiegel 8 und einen Mechanismus zum Verstellen des Spiegels 8 innerhalb des Gehäuses 7 auf. Dieser Mechanismus besteht aus einem Stellmotor 9 mit Schraubenwelle 10, einem auf der Welle 10 setzenden Block 11, dessen Innengewinde mit dem Gewinde der Welle 10 kämmt, einem Zylinder mit Außenverzahnung 12 und einer Scheibe 13, die eine Öffnung 14 aufweist. Der Zylinder 12 kämmt einerseits mit Zähnen des Blockes 11 und andererseits mit Zähnen am Außenrand der Öffnung 14. Die Scheibe 13 sitzt fest an dem Spiegel 8. Die Gesamtheit, bestehend aus Scheibe 13 und Spiegel 8, ist an einer Welle 15, die fest in dem Gehäuse 7 sitzt, angelenkt. Ferner sitzt auf der Welle 15 ein zweiarmiger Hebel 16, dessen rechtes Ende durch eine Feder 17 gegen die Kurvenscheibe 6 gedrückt wird und dessen linkes Ende einen Schalter 18 aufweist.

Soll der Spiegel 8 kurzzeitig verschwenkt werden, wird der Motor 9 strombeaufschlagt. Das hat zur Folge, daß sich die Welle 10 dreht und der Block 11 sich infolgedessen nach links bewegt. Dadurch wird der Zylinder 12 im Uhrzeigersinn gedreht, was zur Folge hat, daß auch die Scheibe 13 und damit der Spiegel 8 im Uhrzeigersinn gedreht werden. Diese Drehung erfolgt so lange, bis der Spiegel 8 gegen ein Betätigungsglied des Schalters 18 stößt, was zur Folge hat, daß der Strom, der den Motor 9 beaufschlagt, unterbrochen wird. Der Spiegel 8 wird dann nicht mehr weiter verschwenkt. Nach etwa 2 sec. wird der Motor 9 abermals automatisch in umgekehrter Richtung mit Strom beaufschlagt, so daß der Spiegel 8 wieder zurückschwenkt. Die Verschwenkung hört auf, wenn der Block 11 gegen ein Betätigungsglied eines Schalters 19 stößt.

Wird das Gehäuse 7 um die Welle 5 im Uhrzeigersinn verschwenkt (ψ wird größer), verschwenkt sich der Hebel 16 relativ zu dem Gehäuse 7 im Gegenuhrzeigersinn. Der Schalter 18 nähert sich demgemäß dem Spiegel 8, was zur Folge hat, daß der Winkel β kleiner wird. Das steht im Einklang mit der Fig. 2:

Bei größer werdendem ψ wird β kleiner.

Die Erfindung ist sowohl auf den linken wie auf den rechten Außenspiegel anwendbar. Die Abhängigkeit des Winkels β von der Lage der Augen der Person in dem Kraftfahrzeug kann allerdings auf den linken Außenspiegel beschränkt bleiben: Beim linken Spiegel ist der Unterschied zwischen β _Min. und β _Max. ca. 4°, beim rechten Spiegel nur ca. 20′.

Natürlich gehören zu dem Erfindungsfall auch solche Fälle, bei denen der erwähnte Parallelfall nur unbedeutend verlassen wird.

Claims

1. Außenrückspiegel für Kraftfahrzeuge, der zur Erfassung des toten Winkels um eine vertikale Achse verschwenkt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß nach der Verschwenkung der dem Kraftfahrzeug (1) zugewandte Sehstrahl (s ₁″) parallel zu dem dem Kraftfahrzeug abgewandten Sehstrahl (s ₂′) vor der Verschwenkung verläuft.

2. Außenrückspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dieser (2, 8) bei Betätigung eines ersten Schalters eine kurzzeitige Hin- und Herverschwenkung vollführt, insbesondere ca. 0,3 sec. für die Verschwenkungen benötigt und/ oder ca. 2 sec. in der ausgeschwenkten Lage verharrt.

3. Außenrückspiegel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkbereich (β) in Abhängigkeit von der Lage der Augen der Person im Kraftfahrzeug einstellbar ist, vorzugsweise nur beim linken Spiegel.

4. Außenrückspiegel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter Schalter (18) vorgesehen ist, der den Strom zur Betätigung eines Motors (9), der die Verschwenkung des Spiegels (8) vollführt, in der ausgeschwenkten Lage des Spiegels (8) ausschaltet und dessen Stellung relativ zum Spiegel (8) von der Ausgangsstellung des Spiegels relativ zum Kraftfahrzeug (1) abhängig ist.

5. Außenrückspiegel nach einem oder mehreren der Ansprüche 2-4, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied des ersten Schalters an dem Betätigungsglied des Blinkerschalters des Kraftfahrzeuges sitzt.