DE655360C

DE655360C - Anhaengerkupplung fuer Zugwagen, durch die die Anhaengerlast teilweise auf den zweiachsigen Zugwagen uebertragen wird

Info

Publication number: DE655360C
Application number: DEW94353D
Authority: DE
Original assignee: JOHANN WIRTZ
Current assignee: JOHANN WIRTZ
Publication date: 1938-01-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anhängerkupplung, welche die Gefahr des Aufbäumens zweiachsiger Zugwagen, die durch die von der Anhängerlast an der Zugwagenachse bewirkten waagerechten Zug- oder auch senkrechten Druckkräfte verursacht wird, beseitigen soll.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Deichsel an zwei parallelen senkrechten ο Armen befestigt wird, die mit zwei waagerechten oder angenähert waagerechten Armen ein Gelenkparallelogramm bilden, und daß die vorderen Enden der beiden waagerechten Parallelogrammarme an zwei Punkten mit der Hinterachse des Zugwagens in der durch diese gedachten senkrechten Mittellinie allseitig drehbeweglich verbunden sind.

Die 'erfindungsgemäße Vorrichtung hat den bekannten gegenüber den Vorteil, daß der Drehpunkt der Anhängerdeichsel am Zugwagen, das ist der eigentliche Angriffspunkt aller waagerecht Und senkrecht wirkenden Kräfte in die Mittelsenkrechte der Schlepperachse, unterhalb der Achsmitte verlegt wird, während die Befestigung der Deichsel an der Kupplung hinter der Schlepperachse an gut zugänglicher Stelle liegt.

Abb. I zeigt die Kupplung in Seitenansicht, Abb. II in Draufsicht.

ι und 2 sind zwei untereinander parallele Arme. 3 und 4 sind ebenfalls zwei untereinander parallele Arme, die mit den Armem und 2 gelenkig verbunden sind. 5 ist die Deichsel des Anhängewagens, die in Parallelstellung zu 1 und 2 mit 3 und 4 gelenkig verbunden ist. 6 und 7 sind zwei Kardanverbindungen, welche die Arme 1 und 2 mit der Schlepperachse ο in deren Mittelsenkrechten allseitig drehbeweglich verbinden.

Wirkungsweise

Das von den Armen 1, 2, 3,4 gebildete Gelenkparallelogramm ist infolge der Kardanverbindungen 6 und 7 in senkrechter und in waagerechter Richtung schwenkbar.

Wird an den senkrechten Armen 3 und 4 ein neuer Arm, die Deichsel 5, in Parallelstellung zu ι und 2 gelenkig befestigt, dann macht derselbe nach den Parallelogrammgesetzen die Bewegungen des Gelenkparallelogramms mit, und ferner hat seine wirkliche oder gedachte Verlängerung nach der Schlepperachse ο einen festen Drehpunkt auf der Mittelsenkrechten der Schlepperachse in derselben Weise, wie auch 1 'und 2 in deren Mittelsenkrechten, lund zwar in 6 tmd 7, einen festen Drehpunkt besitzen.

Folglich wird durch das Parallelogramm i, 2, 3, 4 der Drehpunkt der Deichsel, das ist der eigentliche Kupplungspunkt am 6a Schlepper, in die Mittelsenkrechte der Schlepperachse innerhalb derselben verlegt. Dabei ist es zweckmäßig, die Deichsel 5 so tief an 3 und 4 zu befestigen, daß ihr Drehpunkt auf der Mittelsenkrechten in die Achsmitte oder tiefer zu liegen kommt, um ein kippendes Moment um die Achse zu vermeiden bzw. ein entgegenwirkendes Moment zu erzeugen. Die Arme 3 und 4 haben deshalb tiefliegende Bohrungen zur Anlenkung der Deichsel.

Claims

Patentanspruch :

Anhängerkupplung für Zugwagen, durch die die Anhängerlast teilweise auf den zweiachsigen Zugwagen übertragen und das Aufbäumen'des Zugwagens verhindert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die 8q Anhängerdeichsel (5) an zwei parallelen senkrechten Armen (3, 4) angelenkt ist, die mit zwei etwa waagerecht angeordneten Armen (1, 2) ein Gelenkparallelogramrn bilden, und daß die vorderen Enden der waagerechten Parallelogrammarme an zwei Punkten mit der Hinterachse (o) des Zugwagens in der durch diese gelegten senkrechten Mittellinie allseitig drehbeweglich verbunden sind. _go

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen