DE652020C - Vorrichtung zum Absplittern des Eisansatzes an Flugzeugfluegeln - Google Patents

Description

Es ist bereits wiederholt versucht worden, den Eisansatz an Flugzeugen zu beseitigen, sei es durch Verwendung des Motorkühlwassers, welches den Eisansatz auftauen soll, 5 oder durch chemische Mittel, wie Fette oder Lacke, die den 'Eisansatz verhindern sollen,

,; Ferner ist bereits "bekannt, durch abwechselndes Aufblasen von Gummischläuchen o. dgl. das Eis zum Platzen zu bringen oder

to in mechanischer Weise den Eisänsatz dadurch zu beseitigen, daß der gesamte biegsame Überzug über einen gekrümmten Abschnitt des zu schützenden Teiles hinweggezogen wird, um das Eis aufzubrechen und von dem Überzug zu lösen, so daß es von dem Fahrtwind fortgerissen wird.

Schließlich gibt es Vorrichtungen zum Absplittern des Eisansatzes an Flugzeugflügeln, bei denen ein dem Flügelprofil angepaßter Schlitten in Führungen hin und her bewegbar ist, um den Eisansatz von der Flügeloberfläche abzuschaben und zu entfernen. Alle diese Anordnungen haben jedoch ein befriedigendes einwandfreies Arbeiten zur Beseitigung des Eisansatzes an den Flugzeugflügeln und an sonstigen der Vereisung ausgesetzten Flugzeugteilen nicht erbringen können. Die Erfindung beseitigt alle auftretenden Übelstände in einfachster Weise dadurch, daß bei einer Vorrichtung zum Absplittern des Eisansatzes an den Flugzeugflügeln und sonstigen der Vereisung ausgesetzten Flugzeugteilen, bei welcher ein dem Flügelprofil angepaßter Schlitten in Führungen hin und her bewegbar angeordnet ist, ein vom Schlitten abhebbarer und die Bahn des Schlittens lose überbrückender elastischer Überzug am Tragflügel oder Flugzeugteil befestigt wird. Der keilförmige Schlitten wird maschinell oder von Hand hin und her bewegt, so daß der Eisansatz absplittert und durch den Fahrtwind fortgerissen wird. Der keilförmige Schlitten wird unter der elastischen Haut geführt, damit der Schlitten und seine Zugvorrichtung nicht einer Vereisung ausgesetzt ist und dadurch versagen kann. Durch die Anbringung der Schutzvorrichtung tritt eine Profiländerung nur an dem Standort des Schlittens ein, niemals aber an der ganzen starren Kante, insbesondere auch im Gegensatz zu der pneumatischen Schlauchmethode. Da keine Rohrleitungen oder von Luft abhängige aufblasbare Teile vorhanden sind, können auch keine Undichtigkeiten sich störend bemerkbar machen. Selbst wenn die Außenhaut durch irgendwelche Umstände an einer Stelle verletzt werden sollte, wird die Wirksamkeit der Einrichtung nicht beeinträchtigt. Ein weiterer Vorteil der Neuerung ist, daß dieselbe nachträglich an jedem der vorhandenen Flugzeuge ohne wesentliche Profiländerungen an allen zu schützenden Stellen angebracht werden kann.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel.

Abb. ι zeigt ein Flügelprofil im Schnitt. Es bezeichnet α das Flügelprofil, b die an der Windkante des Flügels angebrachte Führungsschiene, c den" keilförmigen Schlitten mit Metallgelenk, wodurch Oberteil und Unterteil des Schlittens sich der verjüngten Form des Flügels anpassen kann, d den schützenden Gummiüberzug, der die Vorrichtung vor den Einflüssen der Witterung (Eisansatz) schützt.

Abb. 2 zeigt eine Aufsicht auf die Vorrichtung unter Weglassung der Gummihaut. Es bezeichnet b die Führungsschiene, c den Schlitten mit Metallgelenk, e_t und e₂ Seilzüge, an denen der Schlitten nach rechts und go links bewegt wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Vorrichtung zum Absplittern des Eis- g₅ ansätzes an Flugzeugflügeln und an den der Vereisung ausgesetzten Flugzeugteilen, bei welcher ein dem Flügelprofil angepaßter Schlitten in Führungen hin und her bewegbar angeordnet ist, gekenn- _go zeichnet durch einen vom Schlitten abhebbaren und die Bahn des Schlittens lose überbrückenden, am Tragflügel oder Flugzeugteil befestigten elastischen Überzug.

   *) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

   Dipl.-Ing. Karl Riehm in Hannover.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen