DE732915C

DE732915C - Flugzeughoehenkammer

Info

Publication number: DE732915C
Application number: DEA92813D
Authority: DE
Inventors: Kurt Raschen
Original assignee: Arado Flugzeugwerke GmbH
Current assignee: Arado Flugzeugwerke GmbH
Priority date: 1941-01-30
Filing date: 1941-01-30
Publication date: 1943-03-15

Description

Flugzeughöhenkammer Bei den bisher bekanntgewordenen kraftübertragenden Verbindungen für im Fluge lösbare Haubenteile o-. dgl. von Flugzeughöhenkammern besteht der Nachteil, daß die Verbindungsglieder bzw. die die Verbindung aufrechterhaltende Vorrichtung im Kraftfluß der Bauteile liegt, so daß es großer Irraft bedarf, um die Verbindung im Bedarfsfalle zu lösen. Dies kann sich vor allem bei Notausstiegen in Flugzeugkabinen, Druckkammern usw. sehr nachteilig auswirken, da im Gefahrenmoment oft nur sehr wenig Zeit zur Verfügung steht, um eine Klappe, einen Notausstieg o. dgl. zu öffnen. Ein weiterer Nachteil der bekannten . Verbindungen besteht darin-, daß die Kräfte, die über die Verbindungen gehen sollen, über verhältnismäßig große Umwege umgeleitet werden müssen und dementsprechend einen unverhältnismäßig großen Konstruktionsaufwand erfordern. Gemäß der Erfindung werden diese 'N -achteile dadurch vermieden, daß die zu verbindenden Teile an den zusammenstoßenden Kantenklauenartig ineinandergreifen und durch einen verschieb- oder einen drehbaren Riegel in Eingriff gehalten «-erden.
In den Fiuren sind einige Ausführungsbeispiele der' Erfindung schematisch dargestellt.
Das Ausführungsbeispiel der Fig, i zeigt die Verbindung der Bauteile i und 2 miteinander. Mit dem Bauteil i ist der N ocken 3 verbunden, der an seinem freien Ende als Zahn 4. ausgebildet ist. Die Fläche 5 verläuft schräg, damit der Bauteil i, der im vorliegenden Falle als Klappe .ausgebildet ist, zum Zwecke der Lösung der Verbindung in Pfeilrichtung verschweakt werden kann. Mit dem Bäuteil 2 ist ein Nocken 6 verbunden, der ebenfalls einen Zahn,- trägt, dessen Fläche 8 bei Herstellung der Verbindung gegen die Fläche 7 des Nockens 3 zu liegen kommt. An drin Nocken ; bzw. Bauteil 1 ist der Riegel9 drehbar gelagert, der bei seiner Verschwenkung die Verbindung freigibt.
Bei Beanspruchung der Bauteile ,auf 7_u-oder Druck verläuft die Liraft über die Nocken ; und 6 bzw. deren Fläche 5 und 8, während das Verriegelungsglied 9 außerhalb des Kraftflusses angeordnet ist. Es kann daher zum Zwecke der Lösung der Verbindung )eicht verschwenkt «-erden, so daß entweder der Bauteil i nach oben oder der Bauteil nach unten verschwenkt werden kann.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 sind die Bauteile «wieder mit i und a bezeichnet. Mit dem Bauteil = ist der Nocken i:! verbunden, der an seinem freien Ende nach oben abgewinkelt und als Dorn 13 ausgebildet ist. Dieser Dorn 13 greift in eine Aussparung 1.1 des Nockens 1 5 ein, der mit dem Bauteil i verbunden ist. Mit letzterem ist der Riegel 16 schwenkbar oder verschiebbar verbunden, der die Verbindung gegen lösen sichert. Auch bei dieser Ausführung gehen die Kräfte ausschließlich über die Teile i:! bis 1 5 der Bauteile i und 2 und nicht über den Teil 16. Die Herstellung und Lösung der Verbindung erfolgt wie. hei dem Ausführungsbeispiel der Fig. i. Der Bolzen 17 kann an Stelle des Riegels 16 zur Aufrechterhaltung der Verbindung gewählt werden.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig.3 «-erden wieder zwei zahn- oder klauenartige Nocken 18, 19 verwendet. die mittels der Schrauben :!o mit den Bauteilen i und 2 verbunden sind. Diese in der Fig. 3 gezeigte Ausfülirun.g eignet sich insbesondere für Druckkabinen von Höhenflugzeugen, da die Verbindung durch die Schichten aI abgedichtet ist.

Claims

1'_\"1'1:1"1.1_'; SPRUCH: Kraftübertragende Verbindung für im Fluge lösbare Haubenteile o. dgl. von Flugzeugliöh,en:ka-mmern. dadurch gekennzeichnet, daß die zu verbindenden feile an den zusammenstoßenden Kanten klauenartig ineinandergreifen ulid durch einen verschieb-oder drehbaren Riegel in Ein=riff ge-lialten «-erden.