DE612463C - Nachgiebige Aufhaengung von Maschinenteilen, insbesondere der Motoren von Land-, Wassr- oder Luftfahrzeugen - Google Patents
Nachgiebige Aufhaengung von Maschinenteilen, insbesondere der Motoren von Land-, Wassr- oder LuftfahrzeugenInfo
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- DE612463C DE612463C DEB160576D DEB0160576D DE612463C DE 612463 C DE612463 C DE 612463C DE B160576 D DEB160576 D DE B160576D DE B0160576 D DEB0160576 D DE B0160576D DE 612463 C DE612463 C DE 612463C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
- F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
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Description
Seit einiger Zeit ist man damit beschäftigt, gewisse Maschinenteile, insbesondere die Motoren
von Land-, Wasser- oder Luftfahrzeugen, mit einer nachgiebigen Aufhängung zu versehen. Das Problem der Aufhängung
solcher Teile, die nicht unbeweglich bleiben, ist von demjenigen der Aufhängung träger
Teile verschieden, und seine Lösung bietet bei Fahrzeugmotoren besondere Schwierigkeiten.
Solche Motoren sind nämlich nicht nur der Wirkung der Schwerkraft, sondern auch den
z. B. durch die Beschleunigung des Fahrzeuges, die Fliehkraft, die Veränderungen des
Widerstandsmomentes usw. hervorgerufenen Trägheitswirkungen in allen "Richtungen
unterworfen. Aus diesen Gründen war. die bekannte Aufhängung, bei welcher der aufzuhängende Teil mittels elastischer Platten oder
Bänder auf seinem Träger ruht und die Stütz-
punkte dieses Teiles und seines Trägers auf
genannten Platten oder Bändern abwechselnd
aufeinanderfolgen, bei Motoren u. dgl. nicht ohne weiteres anwendbar.
Die Konstrukteure streben hauptsächlich eine Aufhängung der Motoren in drei Punkten
an; bei einer solchen sind die eine geringe Ausdehnung besitzenden Tragflächen starken
Beanspruchungen von wechselnder Richtung unterworfen und einer raschen Zerstörung
ausgesetzt. Der Motor ist gewöhnlich mittels Pratzen aufgehängt und erfährt beim Bruche
einer dieser Pratzen eine beträchtliche Senkung.
Bei der den Gegenstand der Erfindung bildenden Aufhängung sind diese Nachteile dadurch
beseitigt, daß die in bekannter Weise zwischen dem Motor und seinem Träger angeordnete
elastische Einlage an den in geringen Abständen aufeinanderfolgenden
Stützpunkten befestigt oder,eingespannt und so in zahlreiche kleine Abschnitte zerlegt ist.
Diese Anordnung bietet außerdem folgende Vorteile: Man kann viele Festigkeitseigenschaften
des Werkstoffes ausnutzen, aus dem die Einlage besteht; dieBeanspruchungen sind auf zahlreiche Punkte verteilt; die kleinen
Abschnitte, in welche die Einlage zerlegt ist, werden einzeln nur schwach beansprucht; der
Bruch eines dieser Abschnitte hat keinen merklichen Einfluß auf die Aufhängung.
Auf der; Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele dargestellt, und zwar zeigen
Fig/1 und 2 eine Aufhängung gemäß der Erfindung
im Längsschnitt und in Oberansicht, Fig. 3 die elastische Einlage für sich in Seitenansicht,
wobei ihre Formveränderung durch unterbrochene Linien angedeutet ist,
Fig. 4 und 5 zwei andere Ausführungen im
Längsschnitt, Fig. 6 die Ausführung nach Fig. 5 im Querschnitt nach Linie 6-6 dieser
Figur, Fig. 7 eine ähnliche Ausführung, Fig. 8 die Anwendung der Erfindung bei der Aufhängung
eines Verbrennungsmotors und Fig. 9 und 10 eine weitere Ausführung in Seitenansicht.und
im Querschnitt nach Linie io-iö von Fig. 9.
Bei der Ausführung nach Pig. 1 und 2 ist an dem oberen Maschinenteil 1 mittels Bolzen 2 ein Metallstück 3 von welligem Profil
und an dem unteren Maschinenteil 4 mittels Bolzen 6 ein gleiches Metallstück S befestigt.;
Zwischen den Metallstücken 3 und S liegt ein Streifen 7 aus elastischem Werkstoff, der mittels
Bolzen 8 an genannten Teilen befestigt ist. Die Bolzen 8 besitzen einen ziemlich breiten
Kopf 9, der an der Einlage 7 anliegt. Wenn die Teile 1 und 4 eine gegenseitige Verschiebung
erleiden, so erhält die Einlage 7 eine schwach wellige Form, wie in Fig. 2 in unterbrochenen
Linien angedeutet ist, wobei sie eine Rückholwirkung ausübt. Werden /die
Teile 1 und 4 gegeneinander bewegt, so wird die Einlage 7 auf Biegung beansprucht, wobei
sie die in Fig. 3 angedeutete Formveränderung erfährt.
In Fig. 4 sind nur die Metallstücke 3« und
5a und die elastische Einlage 7ß dargestellt.
Der Durchmesser α einer Vertiefung 10 des
einen Stückes 3° oder 5° ist kleiner als derjenige der gegenüberliegenden Erhöhung des
anderen Stückes, so daß die Einlage Ja teilweise
auf Druck beansprucht wird. 35. Bei der Ausführung nach Fig. 5 und 6
haben die Erhöhung 11 des Stückes 3& und
die gegenüberliegende Vertiefung 12 des
Stückes 5& an den an der Einlage yh anliegenden
Kanten die gleiche Breite. Die Einlage wird daher auf Abscherung beansprucht. Werden die Teile 3* und 5& so bewegt, daß
ihre Auflageflächen aus ihrer gegenseitigen parallelen Lage kommen, so wird die Einlage
7* auf Verdrehung beansprucht; diese Ausführung kann somit anstatt eines Gelenks
benutzt werden.
In; Fig. 7 ist die elastische Einlage yc ihrer
Breite nach senkrecht zwischen den beiden miteinander verbundenen Maschinenteilen angeordnet,
so daß sie bei einer gegenseitigen senkrechten Verschiebung dieser Teile auf
Zug beansprucht wird. Bei dieser Ausführung
sind an den Bolzen 8 Platten 13 befestigt, die über die ganze Breite der Einlage 7C reichen
und beiderseits umgebördelt sind. Ebenso können auch die Köpfe der Bolzen bei den
vorher beschriebenen Ausführungen ausgebildet werden.
Bei der Aufhängung nach Fig. 8 besitzt der Motor 14 an den beiden Längsseiten (oder an
allen vier Seiten) Konsolen 15 von gezahntem
Profil. Diese Konsolen ruhen auf der elastischen Einlage 16, die in der beschriebenen
Weise mittels Kopfbolzen an ihnen befestigt sein kann und ihrerseits auf den mit Vertiefungen'
abwechselnden Erhöhungen von Tragstücken 17 von gleichem Profil ruht, die
an dem Motorsockel angebracht sind, wenn es sich um einen feststehenden Motor handelt,
oder an dem Fahrzeugrahmen, wenn es sich um einen Fahrzeugmotor handelt.
Bei der ähnlichen Ausführung nach Fig. 9 und 10 haben die Teile τζα und 17s halbzylindrische
Form, und die von ihnen umschlossene elastische Einlage ί 6a wird von einem
Schlauch aus Gummi o. dgl. und einem Kern 18 aus Metall oder anderem geeigneten' Stoff
gebildet. Die Befestigung der Einlage an den Teilen 15* und 17s is,t mittels Schellen 19 ausgeführt.
..
Claims (3)
- Patentansprüche:ι. Nachgiebige Aufhängung von Maschinenteilen, insbesondere der Motoren • von Land-, Wasser- oder Luftfahrzeugen, 85 „, bei der der Motor auf einer elastischen Einlage und diese auf dem Träger ruht und die Stützpunkte des -Motors und des Trägers auf derEinlageabwechselnd aufeinanderfolgen; -.dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (7, 16) an den in geringen : Abständen aufeinanderfolgenden Stützpunkten befestigt oder eingespannt und so in zahlreiche kleine Abschnitte zerlegt ist.
- 2. Nachgiebige Aufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Einlage eine oder mehrere Bewehrungen besitzt, die in das Material eingelassen oder offen angelegt sein können. -—=-
- 3. Nachgiebige Aufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der elastischen Einlage in Berührung kommenden Flächen der gegeneinander abzustützenden Teile zylindrisch ausge-• bildet und mit der gleichfalls zylindrischen Einlage durch Schellen (19) verbunden sind. "..__.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR612463X | 1932-07-02 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE612463C true DE612463C (de) | 1935-04-25 |
Family
ID=8978845
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB160576D Expired DE612463C (de) | 1932-07-02 | 1933-04-21 | Nachgiebige Aufhaengung von Maschinenteilen, insbesondere der Motoren von Land-, Wassr- oder Luftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE612463C (de) |
-
1933
- 1933-04-21 DE DEB160576D patent/DE612463C/de not_active Expired
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