DE649574C

DE649574C - Aufhaengung unabhaengiger Raeder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE649574C
Application number: DEP70037D
Authority: DE
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1934-09-29
Filing date: 1934-09-29
Publication date: 1937-08-27

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängung unabhängiger Räder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, unter Verwendung eines in der Fahrtrichtung schwingenden Gelenkparallelogramms oder -Vierecks mit als Kugelgelenke ausgebildeten radseitigen Gelenken, welche die Lenkbewegung des Rades ermöglichen.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, die Kugelpfannen für die radseitigen Gelenke am Achsschenkelträger zu lagern und von der Oberseite oder auch von der Wagenseite her einzubauen. Hierbei liegen die Kugelpfannen nicht unmittelbar im Achsschenkelträger, sondem in besonderen abnehmbaren Lagerkörpern, die nach Einbringung der Kugelpfannen am Achsschenkelträger befestigt werden. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß die Kugelgelenke unverhältnismäßig weit von der Radebene entfernt liegen oder daß verhältnismäßig große Einpreßtiefen der Radscheiben in Kauf genommen werden müssen. Außerdem verursacht die Anordnung besonderer Lagerkörper für die Kugelpfannen einen

a5 erheblichen baulichen Aufwand und eine Vermehrung des unabgefederten Radgewichtes. Diese Anordnung ist überdies nicht unbedingt betriebssicher, da beim Bruch eines der Befestigungsbolzen die Radführung für die Lagerkörper verlorengeht.

Diese Nachteile vermeidet die Erfindung dadurch, 'daß die Kugelpfannen unmittelbar in waagerechten Fortsätzen des Achsschenkelträgers liegen und nach der Radseite hin herausnehmbar sind. Dadurch ist eine sehr gedrängte und Platz sparende Bauart erzielt, bei welcher die Kugelgelenke sehr nahe an die Radebene herangerückt und die unabgefederten Massen sehr klein gehalten werden können. Hierbei ist die Anordnung absolut betriebssicher, da die Kugelpfannen gegen die Radseite nicht herausfallen können und die Führung des Rades somit unter allen Umständen aufrechterhalten bleibt. Die Befestigung der äußeren Kugelpfanne erfolgt erfindungsgemäß mittels eines Flansches, der zweckmäßig unter Zwischenfügung des Bremsträgerbleches an der Außenseite des Achsschenkelträgers befestigt ist.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel näher veranschaulicht. Es zeigt

Fig. ι eine Vorderansicht der Radaufhängung, das untere Kugelgelenk teilweise im Schnitt,

Fig. 2 eine Außenansicht des Achsschenkelträgers und

Fig. 3 einen Hauptschnitt durch die Kugelpfannen.

Die Radnabe 38 ist auf dem Achsschenkel 42 in bekannter Weise drehbeweglich gelagert. An der Radnabe 38 sind die Radscheibe 39 und die Bremstrommel 39° mittels der Schraubenbolzen 38^s befestigt. Der Achsschenkelträger 70 besitzt Fortsätze 71, 72, die mit Bohrungen versehen sind, in denen die Kugelpfannen 73, 74 lagern. Die Enden der Lenker 53, 54' sind mit Alicen 75, 76 ver-

sehen, in denen Zapfen 45, 46 mittels Muttern JJ, 78 befestigt sind. Die kugeligen Enden 49, 50 dieser Zapfen sind in den Pfannen 73, 74 gelagert. Die äußere Kugelpfanne 7^ ist mit einem Flansch 79 versehen, der untjftl Zwischenfügung des Bremsträgerbleches^>'8Ö' mittels der Schraubenbolzen Si, 82 an der Außenseite des Achsschenkelträgers 70 befestigt ist. Die Stirnflächen der Kugelpfannen 73, 74 sind halbseitig um den Betrags gegeneinander versetzt und greifen mittels des Zahnes S3 ineinander. Die innere Kugelpfanne 74 ist gegen eine Stufe 84 des Fortsatzes 71 abgestützt und mit einer entsprechenden Bohrung für den Durchtritt des Zapfens 45 versehen. Die Schraubenbolzen 81, 82 sind durch eine Drahtschlinge S5 gegen Drehung gesichert. Die Außenfläche der Fortsätze 71, 72 ist ballig abgedreht und bil- zo det das Auflager für drei kalottenartige Dichtungsringe 86, die durch eine Krallenfeder 87 an diese angedrückt werden. Im unteren Teil des Achsschenkelträgers 70 ist eine Führung für den Bremsschuh So« vorgesehen. Das Bremsträgerblech 80 weist die Einpreßtiefe t auf.

Die Mittelpunktslinie α der Kugelköpfe 49, 50 bildet die Lenkachse des Rades. Diese ist der Radebene E auf ein Mindestmaß genähert. Der Einbau der Kugelgelenke geschieht folgendermaßen: Die Kugelpfannen 73j 74 werden samt dem Zapfen 45 bei abgenommenem Radkörper von der Radscite her in die Bohrungen der Fortsätze 71, 72 eingeschoben, bis die innere Kugelpfanne 74 auf der Stufe 84 aufliegt. Hierauf werden die Schraubenbolzen Si, 82 festgezogen, so daß die äußere Kugelpfanne Jj, unmittelbar und die innere Kugelpfanne 74 über den Zahn S3 gegen Drehung gesichert ist. Schließlich werden die Dichtungsringe 86 samt der Krallenfeder 87 aufgelegt und der Zapfen 45 im Lenkerauge 75 festgezogen. Würden sich aus irgendeinem Grunde die Schraubenbolzen 81, 82 lockern, so können die Kugelpfannen 73, 74 aus ihrer Lagerbohrung nie herausfallen. Sie bleiben von außen unzugänglich, solange der Radkörper nicht ausgebaut wird. Diese Anordnung kommt mit einer Mindestzahl von ,.Teilen aus und bewahrt die Kugelgelenke in >isehr sicherer Weise vor allen äußeren Ein-■silüssen. Sie bietet somit auch für hochbean-. spruchte oder schwer belastete Fahrzeuge die erforderliche Zuverlässigkeit und Betriebssicherheit.

Die Erfindung ist nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Die Fortsätze des Achsschenkelträgers können auch an der Außenseite oder an beiden Seiten ausgebildet sein, und zwar insbesondere dann, wenn eine Einpreßtiefe des Bremsträgerbleches nicht vorgesehen werden kann. Dadurch kann das untere Kugelgelenk zwecks Ausrichtung der Achse α beliebig tief in das Innere der Bremstrommel verlegt werden. Der Befestigungsflansch der äußeren Kugelpfannc kann auch auf diese aufgesetzt werden und dessen Sicherung den gegebenen Platzverhältnissen entsprechend auch mit einer Mutter erfolgen. Die innere Kugelpfanne kann durch Stifte, Riffel o. dgl. gegenüber der äußeren Kugelpfanne oder auch unmittelbar gegenüber dem Achsschenkelträger gesichert sein.

Claims

Patentansprüche:

i. Aufhängung unabhängiger Räder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, unter Verwendung eines in der Fahrtrichtung schwingenden Gelenkparallelogramms oder -Vierecks mit als Kugelgelenke ausgebildeten radseitigen Gelenken, welche die Lenkbewegung des Rades ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelpfannen (73, 74) unmittelbar in waagerechten Fortsätzen (71, 72) des Achsschenkelträgers g₅ (70) liegen und nach der Radseite hin herausnehmbar sind.
2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Kugelpfanne (73) mittels eines Flansches _go (79) zweckmäßig unter Zwischenfügung des Bremsträgerbleches (80) an der Außenseite des Achsschenkelträgers (70) befestigt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

BERLTN. GEDRUCKT IN DKR