DE649394C - Drei- oder mehrachsiger Strassenlastwagenanhaenger - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen drei- oder mehrachsigen Lastwagenanhänger mit einem zweiachsigen, gegenüber dem Wagenkasten schwenkbaren Hinterachsgestell, bestehend aus einem Rahmen mit daran fest gelagerter hinterer Achse und einer gegenüber diesem Rahmen lenkbaren vorderen Achse. Sie be-"· steht darin, daß für die Lenkung des Hinterachsgestelles beim Durchfahren von Kurven eine Deichsel vorgesehen ist, die auf die vordere Achse des Hinterachsgestelles einwirkt und die mit ihrem freien Ende am Untergestell des Wagenkastens drehbar und längs verschiebbar auf Längsmitte des Wagenuntergestelles gelagert ist. Bei Schwenkungen stellen sich außer der oder den Vorderachsen des Wagens die Hinterachsen sodann nach dem Mittelpunkt der Kurve selbsttätig ein, so daß kein Rad schleift.

Es bestehen bereits Bauarten derartiger Fahrzeuge mit hinterem zweiachsigem Drehgestell, dessen vordere Achse ebenfalls schwenkbar ist. Zur Führung der Achsen in den Kurven verwenden diese jedoch Zahnrad- oder Kettenradgetriebe. Dieses sind aber Maschinenelemente, die, wenn sie dauernd einwandfrei arbeiten sollen, folgende 'Bedingungen erfüllen müssen:

i. Verwendung hochwertiger Werkstoffe,

2. genaue Bearbeitung,

3. sorgfältigen Einbau,

4. dauernde Pflege und Überwacht ng. Die ersten drei Bedingungen verte· ern die

Beschaffung eines derartigen Fahrzeuges. Die dritte Bedingung kann im übrigen schon bei geringen "Verlegungen, die bei den außerordentlich starken Beanspruchungen der Lastanhänger unvermeidlich sind, nicht mehr erfüllt sein. Die Getriebe würden dann klemmen oder zu Bruch gehen, wodurch dann der Anhänger außer Betrieb gesetzt wäre.

Bezüglich der vierten Bedingung ist es mit der Unterhaltung im Lastanhängerbetrieb erfahrungsgemäß schlecht bestellt'.

Im übrigen sind die Getriebe an und für sich hoch beanspruchte Teile, was durch ihre Lage und Abmessungen im Verhältnis zu den Drehpunkten der Schwenkgestelle bedingt ist. Infolge verhältnismäßig kleiner Hebelarme werden die Zahndrücke groß und bringen die Gefahr, daß bei Außerachtlassung auch nur einer der obengenannten vier Bedingungen sehr leicht Schäden eintreten, die großen Umfang annehmen können. Andererseits wird die Bauart wieder verteuert, wenn man den Durchmesser der Zahnräder vergrößern wollte, um die Umfangsbeanspruchung herabzusetzen.

Demgegenüber stellt die Anordnung gemäß der Erfindung eine Vereinfachung und Verbesserung dar. Die Verstellung des Hinterachsgestelles erfolgt mit Hilfe einer Deichsel, die an dem Drehgestell des Hinterachsgestelles angreift und mit ihrem freien Ende am Wagenuntergestell gleitend geführt ist. Diese Einrichtung braucht so gut wie gar keine Unterhaltung. Schaden kann auch bei gänzlichem Mangel an Pflege nicht entstehen, ab-

gesehen von Abnutzungen. Dann können aber die betreffenden Teile — Buchsen, Bolzen oder Gleitstücke — ohne weiteres rasch und billig ersetzt werden. Verbiegt sich die Deichsel, so kann sie jederzeit leicht wieder gerichtet" werden. Die Beanspruchungen sind ohnehin infolge der Art des Angriffes am Gestell niedrig und können durch Verstärkung oder Vergrößerung der Abmessungen ohne wesentliehe Verteuerung beinahe beliebig niedrig gehalten werden, so daß die Gefahr von Brüchen weitestgehend ausgeschaltet ist.

Zur Erläuterung der Erfindung ist nachstehend als Beispiel ein dreiachsiges Fahrzeug beschrieben.
Es zeigt:

Abb. ι einen Aufriß,
Abb. 2 einen Grundriß und Abb. 3 die Stellung des Wagens in der so Kurve.

Der Wagen besteht aus einem Untergestellt, auf das der Wagenkasten aufgebaut ist. Das Untergestell A ist an seinem vorderen Ende auf der in ein Drehgestell B mit Zugdeichsel eingebauten Vorderachse gelagert. Die Verbindung zwischen dem vorderen Drehgestell B und. dem Untergestell A erfolgt durch einen Drehkranz/. Das hintere Ende des Untergestelles A ruht vermittels des Drehkranzes G auf dem hinteren Drehgestellrahmen C, in dem die Hinterachse D fest gelagert ist. Die vordere Achse E des hinteren zweiachsigen Drehgestelles ist mit dem Rahmen C desselben ebenfalls unter Einschaltung eines Drehkranzes verbunden. An dem Drehgestell E, in dem die vordere Achse des hinteren zweiachsigen Drehgestelles gelagert ist, ist ejne Führungsdeichsel F gelenkig angebracht. Mit ihrem freien Ende ist diese Deichsel am Wagenuntergestell A, und zwar auf Längsmitte desselben, in der Führung H längs verschieblich und drehbar gelagert. Die Wirkungsweise der Einrichtung ergibt sich („ajjs Bild 3 der beiliegenden Zeichnung.

/-'Die jeweiligen lenkbaren Vorderachsen B und E können, anstatt in Drehgestelle gelagert, als Lenkschenkelachsen ausgebildet sein. Hierdurch wird natürlich bewirkt, daß der kleinste erreichbare Krümmungshalbmesser größer wird als bei Anordnung von '50 Drehgestellen, unter der Voraussetzung, daß bei letzteren die Räder frei unter den sie führenden Rahmengestellen hindurchschlagen können.

Setzt man an Stelle des einachsigen vorderen Drehgestelles B ein zweiachsiges Drehgestell wie hinten, so erhält man ein vierachsiges Fahrzeug, bei dem alle Achsen lenkbar sind, so daß kein Rad beim Durchfahren von Kurven radieren kann. *

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Drei- oder mehrachsiger Straßenlastwagenanhänger mit einem zweiachsigen, gegenüber dem Wagenkasten schwenkbaren Hinterachsgestell, bestehend aus einem Rahmen mit daran fest gelagerter hinterer Achse und einer gegenüber diesem Rahmen lenkbaren vorderen Achse (Drehgestell oder Lenkschenkel), dadurch gekennzeichnet, daß für die Lenkung des Hinterachsgestelles (D, E) eine Deichsel (F) vorgesehen ist, die auf die vordere Achse (E) des Hinterachsgestelles (E, D) einwirkt und die mit ihrem freien Ende am Untergestell (A) des Wagenkastens drehbar und längs verschieblich auf Wagenmitte gelagert ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen