DE647104C

DE647104C - Bremse, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE647104C
Application number: DEB167173D
Authority: DE
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1934-10-11
Filing date: 1934-10-12
Publication date: 1937-06-28

Description

Bremse, insbesondere° für Schienenfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge. Es sind derartige Bremsen bekannt, bei denen auf beiden Seiten des Laufrades je eine auf der Nabe zentrierte und am Rande selbst befestigte Bremsscheibe vorgesehen ist. Die Erfindung besteht nun darin, daß die insbesondere für geschweifte Scheibenräder bestimmte Bremse aus auf der Nabe zentrierten ringförmigen Teilen besteht, die in der Nähe der Nabe mit warten- oder ringförmigen Vorsprüngen sich gegen den Radkörper abstützen, durch Bolzen miteinander und mit dem Radkörper verbunden sind und in der Nähe ihres äußeren Randes durch Ansätze gegeneinander frei vom Radkörper abgestützt sind. Die Bremsscheibenringe können vorzugsweise auch zur Luftführung dienende Versteifungsrippen haben, die sich an der der Radscheibe zugewendeten Seite mit ihren Rändern der Form der geschweiften Radscheibe anpassen und zwischen denen in der Bremsscheibe in der Nähe der Nabe Luftzuführungsöffnungen vorgesehen sind.
Durch die Erfindung wird z. B. erreicht, daß der äußere Rand der Bremsscheiben ohne Verbindung mit dem Rade ist, so daß sowohl Schwingungen der Radscheibe sich nicht auf die Bremsscheibe als auch Verziehungen der Bremsscheibe durch Erwärmungen nicht auf die Radscheibe übertragen können. Eine Ein richteng gemäß der Erfindung kann sowohl für Scheibenräder als auch für Speichenräder Verwendung finden.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Bild i schematisch ein Motordrehgestell gemäß der Erfindung, Bild a einen Teil einer Einrichtung nach Bild r, ; Bild 3 eine Seitenansicht einer Einrichtung nach Bild a in verkleinertem Maßstabe.
In der Zeichnung bedeuten ra vier Schienenfahrzeugräder eines Drehgestells. Diese Räder sind innen und außen mit je einer Zangenbremse b1, b2 ausgestattet. c sind Bremszylinder zum Anziehen der Zangenbremsen, d Rückzugsfedern, um die Bremsen in ihre unwirksame Stellung zurückzuführen. Die Zangenbremsen b1, b2 an den einander zugekehrten Seiten je zweier benachbarter Räder sind außerdem mit Kniehebelbremsen kl, k2 ausgestattet, die von einem Gestänge g, h aus gemeinsam zur Wirkung gebracht werden können.
In Bild z bedeuten gleiche Bezugszeichen gleiche Teile wie in Bild i. Hier wirken der Bremszylinder c bzw. die Rückzugfeder d- auf Hebel b1, b2 einer Zangenbremse, auf die auch Hebel k1, k2 eines Kniehebelgestänges einzuwirken vermögen, das mit Hilfe einer senkrechten Stange nz von dem Gestänge g, k bewegbar ist. In den Hebeln k1, k2 sind Langlöcher n, n2 vorgesehen, die gestatten, daß die Hebel b1, b@ von dem Luftzylinder c bewegt werden, ohne daldie Stange in eine Bewegung auszuüben braucht. Die Hebel b" b, umfassen den die Lauffläche des Schienenrades tragenden Teil und wirken mit Hilfe von Bremsbacken o1, o:,> auf Scheiben p,. p= ein, die mit Hilfe von Schraubenbolzen g miteinander und mit dem Radkörper des Rades a verbunden werden. In dem Radkörper sind kleine üffnungen r vorgesehen, durch die Ansätze s1, s. hindurchtreten können, die sich mit flachen Flächen gegeneinanderlegen, wenn die Scheiben p" p,# durch die Schrauben q zusammengezogen werden. t ist eine z. B. entlastete, den Bolzen der Schraube g umgebende Hülse. v1, v-, sind z. B. ringförmige bearbeitete Stellen an dem Radkörper a bzw. den Bremsscheiben p1# h2, um Radkörper und Scheiben in axialer Richtung in genaue Lage zueinander zli bringen. ix", w. sind bearbeitete Stellen an denselben Teilen, um sie in radialer Richtung in genaue Lage zueinander bringen zu können. An der Innenseite der Bremsscheibenpl.p2 sind Flügel x1, x@ angeordnet, die sich an der dem Radkörper benachbarten Seite der Form des Radkörpers im wesentlichen anpassen. Die Luft kann in Richtung der dargestellten Pfeile zwischen die Bremsscheiben gelangen. Die Bewegung der Bremshebel b1, b., durch den Luftzylinder kann mit Hilfe von zwei sich von innen nach außen bewegenden Kolben geschehen, deren Kolbenstangen in bekannter `'eise gelenkig mit dem Kolben verbunden sind, damit die Kolben der kreisförmigen Bewegung der Hebelenden folgen können.

Claims

PATENT ANSYRL"CIIE: i. Bremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit je einer auf beiden Seiten des Laufrades angeordneten, auf der Nabe zentrierten und am Rade selbst befestigten Bremsscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß die insbesondere für geschweifte Scheibenräder bestimmte Bremse aus auf der Nabe zentrierten ringförmigen Teilen (p1, p2) besteht, die in der Nähe der Nabe mit Warzen- oder ringförmigen Vorsprüngen (v1, v2, w1, w2) sich gegen den Radkörper i ibstützen, durch Bolzen (g) miteinander und mit dem Radkörper verbunden sind und in der Nähe ihres äußeren Randes durch Ansätze (s1, s2) gegeneinander frei vom Radkörper abgestützt sind. _. Bremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibenringe (p,. p.,) auch zur Luftführung dienende Versteifungsrippen (XI, x2) haben, die sich an der der Radscheibe zugewendeten Seite mit ihren Rändern der Form der geschweiften Radscheibe anpassen und zwischen denen in der Bremsscheibe in der Nähe der Nabe Luftzuführungsöffnungen vorgesehen sind.