-
Fahrdraht aus zweierlei Metall Als Stromleiter für die Falleitungen
elektrischer Bahnen bat man bereits Fahrdrähte aus zweierlei Metall zur Zuführung
des Stromes verwendet, die in verschiedener Weise ausgebildet wurden. Es sind Fahrleitungen
bekannt, bei denen. .die Teile, -die mit dem Stromabnehmer in Beriilirung kommen,
aus einem verhältnismäßig weichen Werkstoff, also einem Metall geringerer Härte,
gebildet werden, wähnend als Träger für diesen Werkstoff sein rippenartiger Teil
aus härterein Werkstoff vorgesehen wurde. Bei einer anderen Ausführungsform von
Zweimetallfahrdrähten wird oder weichere Werkstoff als Kern benutzt und .dieser
Kern von einem Metallmantel aus härterem Werkstoff trogartig umfaßt.
-
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß .die bekannten Anordnungen
der zuletzt genannten Art in ihrer Lebensdauer beschränkt sind und auch den Forderungen
einer einwandfreien Stromabnahme nicht genügen. Diese Erkenntnis ist von besonderer
Bedeutung, da naturgemäß sein Fahrdraht aus zweinerlei Metall. in der Herstellung
teurer ist als ein Einmetallfahrdraht. Es muß daher von dem Zweimetallfahrdraht
eine möglichst große Lebensdauer verlangt werden. Bei dem Fahrdraht aus zweierlei
Metall liegt die Gefahr vor, daß der Metallmantel trotz der Herstellung aus härterem
Werkstoff an den Stellten, an denen .er mit dem Stromabnehmer in Berührung kommt,
abgenutzt und der Mantel beispielsweise an seiner Berührungslinie mit dem -Schleifstück
nach verhältnismäßig kurzer- Zeit durchgeschliffen wird.
-
Die Nachteile der bekannten Anordnung werden nach .der Erfindung durch
Verstärkung -des Metallmantels an,der der Berührung durch den Stromabnehmer ausgesetzten
Fläche vermieden. Die Lebensdauer des Fahrdrahtes wird auf diese Weisse vergrößert,
und es kann weiterhin .durch Anpassung der Außenfläche des Metavmantels an die Formgebung
des Stromabnehmers auch der Stromübergang erheblich verbessert werden.
-
In .der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele für die Erfindung
dargestellt. Die Fig. i zeigt den Querschnitt durch eine. Fahrdraht nach .der Erfindung,
der zur Verwsendung für Bügelbetrieb bestimmt ist. Der profilierte Stromleiter zeigt
nicht den üblichen Querschnitt in dem,dem Fahrdraht zugewendeten Teil, sondern ist
unterhalb der zur Befestigung an Fahrdrahtklemmen denenden Einschnitte a und 3 abgeflacht.
Um den Leiter ist, beispielsweise durch .Ziehen oder Walzen, sein Mantel gelegt,
dessen den Fahrdraht zangenartig umgreifende Seitenteile q. und 5 einen verhältnismäßig
schmalen Querschnitt aufweisen. An der dem Bügel zugewendeten Unterseite ist der
Mantel vserstärkt.
Zur Stromabgabe an den Stromabnehinerdient die
Fläche 6, die abgeflacht ist. Der Metallmantel hat insgesamt einen trogartigen Querschnitt.
-
Während bisher im Bügelbetrieb im grog;: und ganzen nur eine Linienberührung
z3= scl%en dem Fahrdraht !und dem Bügel. zti=@ stande kam, wird beider dargestellten
Ausführungsform nach der Erfindung eine Flächenberührung erreicht, die sich für
die Stromabnahme günstig auswirkt und außerdem die Beanspruchungen von Fahrdraht
und Bügel beim Stromübergang wesentlich vermindert.
-
Während sich beim Bügelbetrieb die Berührung zwischen Fahrdraht und
Stromabnehmer auf die horizontale Fläche 6 beschränkt, erfolgt beim Rollenbetrieb
die Berührung zwischen Fahrdraht und Rolle auf einer gebogenen Linie oder Fläche.
-
Die Fig.2 zeigt die Anwendung der ErfIndung für Fährdrähte bei Rollenbetrieb.
Bereits bei dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel erwähnte Teile -tragen die gleichen
Bezugszeichen. Auch bei dieser Ausführungsform greifen die seitlichen Mantelteile
q. und 5 in die Einschnitte 2 und 3 des Profildrahtes ein. Die untere Krümmung des
Stromleiters i ist auf ihrem Gesamtumfang von dem verstärkten Teil? des Mantels
umschlossen, der bei der Stromabnahme mit der Rolle in Berührung kommt.
-
Da sich die Fahrdrähte nicht auf ihrer gesamten Länge gleichmäßig
abnutzen, sondern beispielsweise an Aufhängepunkten eine stärkere Beanspruchung
des Fahrdrahtes auftreten kann als an anderen Teilen der Fahrleitung, sieht die
Erfindung Schutzhülsen vor, die an den besonders stark beanspruchten. Teilen des
Fahrdrahtes eingebaut werden können. Eine derartige am Fahrdraht befestigte Schutzhülse
ist in Figur 3 in Seitenansicht und teilweisem Schnitt, in der Fig. i
im Schnitt
dargestellt. An einer besonders stark abgenutzten Stelle des Fahrdrahtes 8 wird
eine Schutzhülse ,9 über den Fahrdraht . eschoben und durch Einpressen der Seitenr#'_
_le z o und i i in die Einschnitte 12 und 13
'9@s Profildrahtes festgeklemmt.
Die Schutz-'hülse ist an den Enden abgeflacht und wird dort durch einen Schmelzvorgang
mit dem Fahrdraht verbunden, wie dies bei i q. veranschaulicht ist. Bei dem Ausführungsbeispiel
nach Fig.3 und q. ist angenommen, daß es sich um einen Fahrdraht für Bügelbetrieb
handelt. Die Schutzhülse 9 hat infolgedessen einen trogartigen Querschnitt. Derartige
Schutzhülsen können aber auch bei Fahrdrähten für Rollenbetrieb Anwendung finden.
Alsdann erhalten sie beispielsweise den in der Fig.2 dargestellten Querschnitt.
.