DE639476C

DE639476C - Triebrad von kugelfoermiger Gestalt

Info

Publication number: DE639476C
Application number: DEL89746D
Authority: DE
Original assignee: MAURICE LAME
Current assignee: MAURICE LAME
Priority date: 1935-04-30
Filing date: 1936-02-15
Publication date: 1936-12-05

Description

Die Erfindung besteht aus einem kugelförmigen Triebrad, das sich um eine durch seinen Mittelpunkt gehende Achse dreht und das nach Belieben mit Bezug auf die Oberfläche des Weges, auf dem das Rad rollt, schräg gestellt werden kann. Bei einer derartigen Schrägstellung des Rades verkleinert sich der Rollkreis, der der größte Umfangskreis der Kugel ist, wenn die Drehachse parallel zu der Straßenoberfläche liegt, allmählich, wenn man die Drehachse schräg stellt, und verringert sich theoretisch bis zu einem Punkt (dem Pol der Kugel), wenn die Achse in eine senkrechte Lage zur Oberfläche gelangt, in welchem Fall das Rad sich horizontal wie ein Kreisel dreht, ohne sich vorwärts zu bewegen. Praktisch und als Beispiel kann die Erfindung entsprechend den folgenden Erläuterungen ausgeführt werden.

Die äußere Fläche des Rades, d.h. diejenige, die in Berührung mit dem Boden gelangt, wird von einem pneumatischen oder anderen Reifen bzw. Mantel in Gestalt einer Kugelkalotte gebildet, die ein wenig größer als eine Halbkugel ist, und deren Symmetrieachse die Drehachse bildet. Diese Achse wird als eine Welle ausgeführt, um die der Träger oder das Gerüst, das die Bereifung trägt, sich dreht. Diese Welle wird von einem Gestell bzw. Gerüst oder Rahmen getragen, der bis etwa 120⁰ um eine Achse geschwenkt werden kann, die durch den Mittelpunkt des kugelförmigen Rades parallel zum Boden und senkrecht zu der Drehachse des Rades geht. Die Drehbewegung wird dem Rade entweder durch eine Welle, die mit der erwähnten Drehachse zusammenfällt, und durch ein Kegelradgetriebe oder durch das gesamte Aggregat von Motor und Antrieb erteilt, das unmittelbar auf dem sich drehenden Gestell befestigt ist.

Die erste für die Erfindung vorgesehene Anwendung besteht darm, daß sie für den Aufbau eines kleinen Kraftfahrzeugs benutzt wird, das mit einem einzigen Triebrad der beschriebenen Art ausgerüstet ist und bei dem die Kupplung und die üblichen Geschwindigkeitswechselgetriebe und das Differential fortfallen. Ein derart ausgebildeter Wagen geht vom Stillstand bis zu den verschiedenen Geschwindigkeiten nach vorn und rückwärts durch einfache Neigung der Drehachse des Triebrades nach rechts oder nach links von der senkrechten Stellung der Achse aus, bei der das Rad sich wie ein Kreisel dreht.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist eine Ausführungsform eines Triebrades entsprechend der Erfindung dargestellt. Fig. 1 bis 4 sind schematische Querschnitte durch ein derartiges Triebrad in verschiedenen Stellungen, während Fig. 5 in Rückansicht den Einbau eines derartigen Triebrades in ein Kleinkraft-

fahrzeug zeigt, das mit zwei Vorderrädern und einem Hinterrad versehen ist und dessen Hinterrad von einem Triebrad entsprechend. der Erfindung gebildet wird. In allen Abbildungen ist das von Reifen in Form einer Kugelkalotte Triebrad mit α bezeichnet. Das Rad/z ist ums| eine Achse b drehbar, die durch den Mittelpunkte' der Kugelkalotte geht. Die Achsel

to sitzt fest in einem Gestelle, das an dem Fahrzeug d in Richtung des Pfeiles £ schwenkbar angeordnet ist und das zweckmäßig den Antriebsmotor trägt, von dem aus eine Scheibe / angetrieben wird, die auf der Achse b drehbar sitzt und mit dem Gestell g des Triebrades α fest verbunden ist.

Durch Verschwenken des Gestells c mit der Achse b läßt sich das Triebrad α aus der in Fig. ι gezeichneten Lage in die in Fig. 2 bis 4 dargestellten Lagen verschwenken, so daß bei Aufrechterhaltung des gleichmäßigen Antriebs der Scheibe/ das Triebrad« bei einer Lage nach Fig. 2 einen langsameren Gang des Fahrzeugs bewirkt, während es bei einer Lage Fig. 3 überhaupt keinen Vorwärts- oder

tsgang des Fahrzeugs und bei der nach Fig. 4 einen Rückwärtsgang des jSKänrzeugs hervorbringt.

Claims

Patentanspruch:

Triebrad von kugelförmiger Gestalt, dessen Drehachse mit Bezug auf die Oberfläche, auf der das Rad rollt, nach Belieben schräg einstellbar ist, so daß je nach der Schrägstellung der Achse ein mit diesem Rade ausgerüsteter Wagen nach vorn und rückwärts ohne Zuhilfenahme irgendeiner Kupplung oder einer anderen Vorrichtung von der Art des Geschwindigkeitswechsel- und Differentialgetriebes mit der jeweils gewünschten Geschwindigkeit fahren kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

BERLIN. GIiDRUCKT IN DEH