DE639089C

DE639089C - Ausloesevorrichtung fuer Druckluftbremsen

Info

Publication number: DE639089C
Application number: DEK139296D
Authority: DE
Inventors: Dr Ernst Moeller
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1935-02-12
Filing date: 1935-09-17
Publication date: 1936-12-07

Description

Auslösevorrichtung für Druckluftbremsen Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der im Patent 629317 geschützten Auslösev orrichtung für Druckluftbremsen.
Bei der Vorrichtung nach dem Hauptpatent wird die Entsperrung des in die Entlüftungsstellung gebrachten und in dieser gesperrten Handzuges durch eine Vorrichtung bewirkt, die sich als ein Zylinder darstellt, dessen Kolben unter der Wirkung einer beim Auslösen gespannten Feder steht und der bei seiner dem Auslösevorgang entsprechenden Bewegung eine Flüssigkeit durch ein Rückschlagventil unter geringem Widerstand bzw. nahezu widerstandslos auf seine Rückseite treten läßt, die aber nur allmählich über eine Drosselbohrung auf die Federseite des Kolbens gelangen kann.
Wegen der Verwendung von Flüssigkeit hat diese Vorrichtung den Mangel, daß sie infolge der nie völlig zu vermeidenden Undichtigkeiten und der durch sie erfolgenden Flüssigkeitsverluste im Laufe -der Zeit unwirksam wird.
Dem abzuhelfen ist der Zweck der der Er-$ndung zugrunde liegenden Verbesserung jener` Vorrichtung. Gemäß der Erfindung wird an Stelle von Flüssigkeit Druckluft in der die Sperrung des Handzuges der Auslösevorrichtung aufhebenden Vorrichtung verwendet, die der Druckluftbremsanlage an geeigneter Stelle entnommen wird.
Es ist bereits eine Auslösevorrichtung für Druckluftbremsen bekannt, bei der die die Sperrung der geöffneten Auslöseventile bewirkende Vorrichtung mit Druckluft betrieben wird. Bei dieser Vorrichtung tritt aber die Aufhebung der Sperrung nicht selbsttätig ein, sondern sie muß von Hand willkürlich herbeigeführt werden.
Die Vorrichtung nach der Erfindung ist auf der Zeichnung veranschaulicht.
Abb. r zeigt die Auslösevorrichtung in der Ruhelage, Abb. z die Sperrvorrichtung in der Gebrauchslage.
An dem Hilfsluftbehälter o ist das an sich bekannte Auslöseventil c angeordnet, dessen Hebel b mit der Zugstange gelenkig verbunden ist. Die Zugstange besteht aus zwei Stangenteilen a und a1, die durch ein Gelenk a2 miteinander verbunden sind. Der Stangenteil a1, der normalerweise auf einer Führungsbahn s aufliegt,- ist mit einer Erhöhung -e versehen. Vom Hilfsluftbehälter o führt eine zum Betrieb der Sperrvorrichtung mit Drucklufi' dienende Leitung t über ein zum Hilfsluer behälter o hin sich schließendes Rückschl##-@ ventil r zum Zylinder f der Sperrvorrichtung' Der in dem Zylinder f befindliche Kolben oder die Membran g ist daher auf der Oberseite durch Hilfsbehälterdruck beaufschlagt; auf der Unterseite ist die Membran g durch die Federn belastet. Die Kolbenstange i ragt in dieser Stellung nach unten aus dem Zylinder f heraus, jedoch nur so weit, daß bei einem Ziehen des Handzuges a1, a in waagerechter Richtung eine Berührung zwischen der Kolbenstange i und der Erhöhung e des auf der Führungsbahn s gleitenden Zugstangenteiles a1 nicht stattfindet, also die Erhöhung e unter der Kolbenstange i hinweggleitet. Von dem Raum oberhalb der Membran führt eine Leitung l zu einem Ventil na, das die Entlüftung dieses Zylinderraumes überwacht. In der Leitung l ist eine Drosselbohrung k vorgesehen, durch die die Entlüftung des -Zylinders f ver-'zögert wird.
Zu kurzzeitiger* Entlüftung der Bremse (Beseitigung von Überladungen, Prüfung des Betriebszustandes der Bremse) wird der Handzug a, a1 in bekannter Weise gezogen und losgelassen. Hierbei gleitet die Erhöhung e wirkungslos unter der Kolbenstange i hinweg, so daß die Sperrvorrichtung in ihrer Ruhestellung bleibt.
Soll die Bremse völlig gelöst bzw. entlüftet werden, so wird der Handzug so weit herausgezogen, bis die Erhöhung e unter der Kolbenstange i hinweggeglitten ist, und sodann der Zugstangenteil a1 um seinen Drehpunkt a. nach oben geschwenkt, wie es die Abb. 2 zeigt. Die Erhöhung e legt sich gegen die Kolbenstange i und wird von dieser in der Entlüftungslage gesperrt. Gleichzeitig mit dem Verschwenken des Zugstangenteiles a1 wird das Ventil m angehoben. Die oberhalb der Membran b befindliche Druckluft kann über die Drosselbohrung k und über das geöffnete Ventil m allmählich entweichen, die Federn vermag sich allmählich zu entspannen und hebt die Membran g in die Höhe; dadurch wird der Handzug frei und kann in seine Ausgangsstellung zurückkehren. Da die Entlüftung des Hilfsbehälters o schneller erfolgt als diejenige des Zylinders f bzw. der -übgr der Membran g befindlichen Kammer deräelben, so schließt sich das RückschlagyeAEl r.
't-`@'Än Stelle einer glatten Kolbenstange i kann diese gegebenenfalls an ihrem unteren Ende mit einem seitlich vorspringenden Teil, einer Nase, versehen sein und.die Erhöhung e an ihrer mit der Kolbenstange i zusammenwirkenden Fläche hinterschnitteil sein, so daß Kolbenstange i und Erhöhung e in der Gebrauchslage der Sperrvorrichtung etwa hakenförmig ineinandergreifen.
Für den Fall, daß die zusätzliche Antiring ung der Kammer, in der sich das Ventil m befindet, als unangenehme Vergrößerung des Luftbedarfs empfunden wird, tritt an die Stelle des Rückschlagventils r ein Ventil, das bei nicht gesperrter Auslösevorrichtung die Verbindung zwischen dem Hilfsluftbehälter o und dem Zylinder f offen läßt, so daß der über der Membran g befindliche Raum desselben einen Teil des Luftbehälters o bildet. Die Vorrichtung wird dann sinngemäß so ausgebildet, daß beim Herausziehen des Handzuges a, a1 für völliges Lösen bzw. Entlüften das erwähnte Ventil (durch einen Nocken o. dgl.) geschlossen wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: z. Auslösevorrichtung für Druckluftbremsen nach Patent 629 3r7, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung, welche die Sperrung der Auslösev orrichtung selbsttätig aufhebt, mit dem dem Hilfsbehälter über ein Rückschlagventil entnommenen Druckmittel der Bremse betrieben wird.
2. Ausführungsform der Auslösev orrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß der als Zeitrelais wirkende Raum des Zylinders (f) bei nicht betätigter Vorrichtung einen Teil des Hilfsluftbehälters (o) bzw. einer Steuerkammer der Bremsvorrichtung bildet, wobei die Verbindung zwischen diesem Raum und dem Hilfsluftbehälter (o) bzw. der Steuerkammer nur unterbrochen wird, wenn die Vorrichtung in Tätigkeit tritt.