DE635007C

DE635007C - Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE635007C
Application number: DEN36802D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-06-08
Filing date: 1934-06-08
Publication date: 1936-09-08

Description

Es sind Diebstahlsicherungen für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen durch Verschieben des Schlosses die Zündung unterbrochen und die Lenkeinrichtung festgestellt wird. Diese Art Sicherungen sind mit verschiedenen Fehlern behaftet. Insbesondere besteht die Gefahr beim plötzlichen Abschalten des Zündstromes, die Lenkeinrichtung ungewollt während der Fahrt zu blockieren.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbesserung der Diebstahlsicherung für Fahrzeuge aller Art, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 617394 undbesteht darin, daß der abgefederte Schloßquerriegel des. verschiebbaren Schloßriegelbolzens so lange auf die Kontakteinrichtung einwirkt, als der Schlüssel festgehalten wird, und daß eine besondere Raste den Weg des Riegelbolzens kreuzt und eine besondere Ausweichbewegung, die die bevorstehende Feststellung der Lenkstockspindel anzeigt, erfordert.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, und zwar zeigen Abb. 1 die Kontakteinrichtung im Schnitt, Abb. 2 in Ansicht und Abb. 3 die Gesamteinrichtung im Schnitt.

Es bedeutet 1 das Gehäuse zur Aufnahme der Sicherungseinrichtung, 2 das bolzenförmige Schiebeschloß mit dem Sperriegel 3.

4 ist der mittels Schlüssel drehbare Querriegel, der unter Federdruck steht. Das Schloßeinführungsstück 5 ist mit Feststellkammern oder Nuten versehen. 6 ist die besondere, den Weg des Riegelbolzens kreuzende Raste, gegen deren hintere Begrenzurigsfläche beim plötzlichen Einschieben des Schlosses der Riegel 4 stößt. 7 ist eine im Gehäuse 1 angeordnete abgefederte Raste. Des weiteren stellen 8 die abgefederten Kontaktstifte dar, welche durch den ebenfalls abgefederten Kontaktriegel 9 beim Drehen des Schlüssels nach, links auseinandergedrückt werden, und zwar dadurch, daß der abgefederte isolierte Riegel 9 mit seinem konusf örmig verlaufenden Teil 10 sich zwischen die Federn des Kontaktes setzt. 11, 12 und 13 bedeuten ferner in dem Schloßeinführungsstück 5 angeordnete Kammern.

Um den Strom einzuschalten, wird das Schiebeschloß mittels eingesteckten Schlüssels bis zum Feststellanschlag zurückgezogen und der Schlüssel losgelassen, worauf sich selbsttätig der abgefederte Riegel 4 in der Kammer 11 fängt. Durch, diese Bewegung des Querriegels 4 wird der unter Federdruck stehende Kontaktriegel 9 frei und die Kontaktstifte 8 des Kontaktes können sich schließen (Abb. 2).

Beim Herumdrehen des Schlüssels nach links wird der in der Kammer 11 befindliche

Kontaktriegel 9 durch den Querriegel 4 eingedrückt und der Zündstrom ist unterbrochen. Er bleibt aber nur so lange unterbro:,, chen, als der Schlüssel festgehalten wird, .gsfc ergibt sidi somit bei dieser Lage ein "Mome|t§Äi schalter. " ⁷^,?'-¹',

IJm die Kontaktunterbrechung zu verlängern, ist der Fahrzeuglenker gezwungen, das Schiebeschloß einzuschieben. Hierbei erinnern ihn die Rasten 6 im Schloßeinführungsstück 5 und die abgefederte Raste 7 an die bevorstehende Absperrung der Lenkung. Um die Lenkung festzustellen, muß man mittels des Schlüssels den Querriegel 4 zunächst leicht versetzen und dann erst weiterschieben. Hierdurch wird somit verhindert, daß während der Fahrt im Gefahrsfalle (Beispiel beim Hängenbleiben des Gaspedals, Brand usw.) 'ein ungewolltes Feststellen der Lenkung bei der plötzlichen Notwendigkeit, den Zündstrom außer Betrieb zu setzen, nicht erfolgt. Ein Halten bei der Raste 6 gibt es nicht, weil sich der Schlüssel hierbei nicht abziehen läßt. Um den Schlüssel frei zu bekommen, muß der Fahrzeuginhaber den Querriegel 4 in die erweiterten Kammern 12 oder 13 einführen. Da die am weitesten innen " befindliche Klammer 12 besser zu finden ist; wird in den meisten Fällen nur diese Kammer benutzt, wodurch auch die mechanische Sicherung in die Sperrstellung gebracht wird.

Die Kammer 13 ist für die Erzielung der Garagenstellüng bestimmt, bei der der Strom unterbrochen wird und der Schlüssel abziehbar ist, wobei aber die Lenkung frei ist. Da ■;.diese Stellung, erst gesucht werden muß, [Mtä. der Fahrzeuginhaber diese Stellung nur "dann gebrauchen, wenn er sein Fahrzeug lenkfähig lassen muß, wobei jedoch von einer Diebessicherheit nicht mehr gesprochen werden kann.

Die Lenkspindel ist mit einem Verstärkungsansatz versehen, um eine Anbohrung der Welle selbst zu vermeiden.

Claims

Patentansprüche·:

1. Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, nach Patent 617394, dadurch gekennzeichnet, daß der abgefederte Schloßquerriegel (4) des verschiebbaren Schloßriegelbolzens so lange auf die Kontakteinrichtung einwirkt, wie der Schlüssel festgehalten wird.

2, Sicherungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine besondere Raste (6) den Weg des Riegelbolzens kreuzt und eine Ausweichbewegung, die die bevorstehende Feststellung der Lenkstockspindel anzeigt, erfordert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen