DE633071C

DE633071C - Kuehlluftfuehrung an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE633071C
Application number: DED68578D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Publication date: 1936-07-18

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Luftführung an Kraftfahrzeugen, insbesondere an solchen mit Heckmotor, bei denen die Kühlluft für den Motor in auf beiden Seiten des S Fahrzeugkörpers in beträchtlichem Abstande voneinander angeordneten Leitkanäleri; geführt wird, die eine gemeinsame Lufteintrittsöffnung am Bug des Fahrzeuges haben.

Die Erfindung besteht darin, daß hinter der mittig gelegenen Eintrittsöffnung für die * Kühlluft am vorderen Ende des Fahrzeuges eine Staukammer angeordnet ist und die seitlichen Leitkanäle in beträchtlichem Abstand voneinander in diese Staukammer einmünden. Die Anordnung von Staukammern in der Kühlluftleitung von Kraftfahrzeugen ist zwar , an sich bekannt, doch dient bei den bekannten Ausführungen die Staukammer nicht zum Lösen der vorliegenden Sonderaufgabe, bei einer mittig gelegenen Eintrittsöffnung die Menge der durch die seitlichen Leitkanäle geförderten Kühlluft zu erhöhen.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung wird die Wirkung der Staukammer weiterhin dadurch verbessert, daß sich die Leitkanäle mit ihrer Mündung annähernd bis zur halben Tiefe der Staukammer in diese hinein erstrecken.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigt:

Abb. ι einen mit der neuen Luftführung versehenen Heckmotorwagen in Seitenansicht teilweise im Längsschnitt,
Abb. 2 dasselbe Fahrzeug im Grundriß.

Mitten auf der Vorderseite des Fahrzeugkörpers befindet sich die Eintrittsöffnung c. Durch diese wird während der Fahrt ein möglichst großer Teil der vor dem Fahrzeug befindlichen Außenluft aufgefangen und durch zwei zu beiden Seiten des Fahrzeugkörpers in beträchtlichem Abstande voneinander angeordnete Leitkanäle d im wesentlichen in Längsrichtung durch das Fahrzeug hindurch-4.5 geführt. Die Luft wird dabei ganz oder teilweise durch die Kühlanlage b des Motors a geleitet. Ein vom Motor angetriebener Ventilator e sorgt für genügende Strömungsgeschwindigkeit der Luft auch bei geringer Fahrgeschwindigkeit des Wagens. Der ge- ^₀ gebenenfalls zum Kühlen nicht benötigte Teil der Luft kann durch einen Umführungskanalg¹, dessen Querschnitt durch eine Regelklappe Ii veränderlich gestaltet ist, um den Kühler b herum geleitet werden. Nach dem Durchgang durch das Fahrzeug wird die Luft durch Austrittsöffnungen/ in die Unterdruckzone hinter dem Fahrzeug hineingedrückt.

Erfindungsgemäß ist nun unmittelbar hinter der vorderen Auffangöffnung c zunächst g₀ eine Staukammer k angeordnet, in die die seitlichen Leitkanäle d in beträchtlichem Abstand voneinander einmünden. Die Kanälen? erstrecken sich mit ihrer Mündung m annähernd bis zur halben Tiefe der Staukammer k in diese hinein.

Durch die beschriebene Anordnung wird das Entstehen von Luftwirbeln am vorderen Ende der Kanäle d vermieden und eine wesentlich größere Luftmenge durch das Fahr- ₇„ zeug hindurchgeführt, als wenn man, wie es naheliegend wäre, die seitlichen Leitkanäle an ihrem vorderen Ende stark nach der Mitte zusammenzöge und unmittelbar in eine gemeinsame Auffangöffnung auslaufen ließe.

Claims

Patentansprüche:

i. Kühlluftführung an Kraftfahrzeugen, bei der die Luft in zu beiden Seiten des Fahrzeugkörpers in beträchtlichem Abstande voneinander angeordneten Leitkanälen geführt wird, die eine gemeinsame Lufteintrittsöffnung am Bug des Fahrzeuges haben, dadurch gekennzeichnet, daß hinter der mittig gelegenen Eintrittsöffnung (c) am vorderen Ende des Fahrzeuges eine an sich bekannte Staukammer (k) angeordnet ist und die seitlichen Leitkanäle (d) in beträchtlichem Abstand voneinander in die Staukammer g₀ einmünden.
2. Luftführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Leitkanäle (d) mit ihrer Mündung (m) annähernd bis zur halben Tiefe der Staukammer (k) in diese hinein erstrecken.

Hierzu I Blatt "Zeichnungen