DE102015105601A1 - Hinterachsrahmen für ein Kraftfahrzeug mit einer Luftführungseinrichtung - Google Patents

Hinterachsrahmen für ein Kraftfahrzeug mit einer Luftführungseinrichtung Download PDF

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Abstract

Die Luftführungseinrichtung ist in den Hinterachsrahmen weitestgehend integriert und weist ein Luft-Kanalgehäuse auf, welches eine Kühlluftführung zu einem heckseitigen Fahrzeugkühler gewährleistet.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Hinterachsrahmen für ein Kraftfahrzeug mit einer Luftführungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der DE 100 50 375 A1 ist eine Vorrichtung zur Kühlung eines Achsdifferenzials einer Antriebsachse bekannt geworden, wozu am Unterboden des Kraftfahrzeugs ein Diffusorkörper als Luftleitkanal angeordnet ist, der eine Lufteintritts- und Austrittsöffnung aufweist und im Bodenbereich schlitzartige Öffnungen zum Kühlluftaustritt besitzt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Hinterachsrahmen für ein Kraftfahrzeug mit einer Einrichtung zur Luftführung von Kühlluft zu einem Fahrzeugaggregat zu schaffen, die eine bauraumoptimierte Anordnung gewährleistet und eine Kühlluftströmung gezielt dem Fahrzeugaggregat zuführt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
  • Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, dass die Einrichtung zur Luftführung in den Hinterachsrahmen integriert angeordnet ist und die Kühlluft direkt dem zu kühlenden Fahrzeugaggregat, wie beispielsweise einem Kühler, zuführbar ist. Dies wird nach der Erfindung in vorteilhafter Weise erreicht, indem in den Hinterachsrahmen die Einrichtung zur Luftführung angeordnet ist und aus einem in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Luft-Kanalgehäuse mit heckseitigen Luft-Auslassöffnungen und frontseitigen Luft-Einlassöffnungen – in Bezug auf die Fahrtrichtung gesehen – besteht und ein Austreten der Kühlluftströme der Luft-Auslassöffnungen unmittelbar einem heckseitigen Fahrzeugkühler zugerichtet ist.
  • Insbesondere ist nach der Erfindung vorgesehen, dass das Luftführungsgehäuse rechteckförmig mit Seitenwandungen, wie einer Ober- und Unterwand ausgeführt ist, zwischen denen über eine vertikale Mittenwand die zwei etwa quadratisch getrennt zueinander angeordneten Luft-Auslassöffnungen gebildet sind, welche insgesamt eine Mündungsöffnung entsprechend der zugerichteten Fläche des heckseitigen Fahrzeugkühlers aufweisen. Durch die in der Längsmittenachse verlaufende Anordnung des Luft-Kanalgehäuses wird die Kühlluft, insbesondere von der Unterseite des Fahrzeugs dem Fahrzeugkühler ohne Umleitung und somit ohne Luftverluste dem Fahrzeugkühler zugeleitet. Zudem ist das Luft-Kanalgehäuse platzsparend im Hinterachsrahmen angeordnet.
  • Ferner ist nach der Erfindung vorgesehen, dass das Luft-Kanalgehäuse an einer Unterseite des Fahrzeugs eine einer Fahrbahn zugerichtete frontseitige Luft-Einlassöffnung aufweist und für einen geführten Luftstrom ein anschließender gerader Luftkanal mit einer Krümmung versehen und ausgerichtet zu den Luft-Auslassöffnungen geführt ist, welche in einer schrägen nach oben ausgerichteten Ebene angeordnet sind. Dieser Verlauf des Luft-Kanalgehäuses ergibt eine optimale Anpassung im Fahrzeug von der Unterseite bis zum entsprechend schräg angeordneten Fahrzeugkühler, der somit auch höher oder tiefer angeordnet sein könnte, wobei der Kanalverlauf dann einfach anzupassen wäre.
  • Die Luft-Einlassöffnungen können vorzugsweise als NACA-Düsen ausgeführt sein, wodurch ein gezielter und beschleunigter Luftdurchsatz ermöglicht wird.
  • Insbesondere ist nach der Erfindung vorgesehen, dass das Luft-Kanalgehäuse unterhalb eines vorderen und eines hinteren Querträgers des Hinterachsrahmens und zwischen Längsträgern des Rahmens angeordnet und am Rahmen befestigt ist. Diese Befestigung ergibt eine sichere Anbindung des Luft-Kanalgehäuses am Hinterachsrahmen, wobei des Weiteren nach der Erfindung vorgesehen ist, dass das Luft-Kanalgehäuse ein frontseitiges Rahmenteil aufweist, welches mit hintereinander angeordneten Querträgern des Hinterachsrahmens verbunden ist und an dieses Rahmenelement sich das Luft-Kanalgehäuse anschließt und zum hinteren Träger weggeführt und mit diesem verbunden ist.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
  • Es zeigen:
  • 1 eine schaubildliche Darstellung eines Hinterachsrahmens mit einem integrierten Luft-Kanalgehäuse,
  • 2 eine Ansicht von schräg oben auf den Hinterachsrahmen gemäß 1,
  • 3 eine Ansicht von oben auf den Hinterachsrahmen,
  • 4 eine Ansicht auf den Hinterachsrahmen von schräg unten gesehen,
  • 5 eine Gesamtansicht des Hinterachsrahmens schräg von unten her gesehen und
  • 6 einen Teilschnitt nach der Linie VI-VI der 5 durch das Luft-Kanalgehäuse.
  • Ein Hinterachsrahmen 1 für ein Kraftfahrzeug ist über mehrere Lagerungen 2 bis 5 elastisch oder starr mit dem Fahrzeugaufbau bzw. der Karosserie verbunden und umfasst im Wesentlichen Querträger 6, 6a, 7 und Längsträger 8, 9. Unterhalb des Hinterachsrahmens 1, zwischen den Längs- und Querträgern 8, 9 und 6, 7, ist eine Einrichtung 10 zur Kühlluftführung angeordnet, welche aus einem in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Luft-Kanalgehäuse 11 besteht (1).
  • Die Einrichtung 10 ist im Hinterachsrahmen 1 integriert angeordnet und das Luft-Kanalgehäuse 11 weist heckseitige Luft-Auslassöffnungen 12, 12a (1) und frontseitige Lufteinlassöffnungen 14 – in Bezug auf die Fahrtrichtung FR gesehen – auf. Die Luftauslassöffnungen 12, 12a sind direkt einem heckseitigen Fahrzeugkühler 15 zugerichtet (5 und 6).
  • Das Luft-Kanalgehäuse 11 ist vorzugsweise rechteckförmig ausgeführt und durch Seitenwände 16, 17 sowie durch eine Oberwand 18 und eine Unterwand 19 gebildet. Zwischen den Seitenwänden 16, 17 ist eine vertikale Mittenwand 20 angeordnet, durch welche insgesamt die zwei Luftaustrittsöffnungen 12, 12a entstehen. Diese bilden eine Luft-Auslassöffnung, welche der Größe der zugerichteten Fläche des Fahrzeugkühlers 15 entspricht.
  • Das Luft-Kanalgehäuse 11 weist an einer Unterseite des Fahrzeugs eine einer Fahrbahn zugerichtete frontseitige Lufteinlassöffnung 14 auf, an die sich ein aufwärts mit einer Krümmung 21 versehener Luftkanal 22 anschließt, der endseitig die Luftauslassöffnungen 12, 12a aufweist, welche in einer schräg nach oben ausgerichteten Ebene x-x angeordnet sind (6), die der Einbaulage des Kühlers 15 entspricht.
  • Das Luft-Kanalgehäuse 11 ist vorzugsweise unterhalb des vorderen und hinteren Querträgers 6, 7 des Hinterachsrahmens 1 und zwischen den Längsträgern 8, 9 des Rahmens 1 angeordnet und mit dem Rahmen 1 in geeigneter Weise verbunden.
  • Das Luft-Kanalgehäuse 1 kann vorzugsweise ein frontseitiges Rahmenelement 23 aufweisen, welches mit den Querträgern 6, 6a des Hinterachsrahmens 1 verbunden ist. An dieses Rahmenelement 23 schließt sich heckseitig das eigentliche Luftkanalgehäuse 11 an.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10050375 A1 [0002]

Claims (6)

  1. Hinterachsrahmen für ein Kraftfahrzeug mit einer Einrichtung zur Luftführung von Kühlluft zu einem Fahrzeugaggregat, dadurch gekennzeichnet, dass in den Hinterachsrahmen (1) die Einrichtung (10) zur Luftführung integriert angeordnet ist und aus einem in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Luft-Kanalgehäuse (11) mit heckseitigen Luft-Auslassöffnungen (12, 12a) und frontseitigen Luft-Einlassöffnungen (14) – in Bezug auf die Fahrtrichtung (FR) gesehen – besteht und ein austretender Kühlluftstrom (L) der Luft-Auslassöffnungen (12, 12a) unmittelbar einem heckseitigen Fahrzeugkühler (15) zugerichtet ist.
  2. Hinterachsrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Luft-Kanalgehäuse (11) rechteckförmig mit Seitenwandungen (16, 17) sowie einer Ober- und Unterwand (18, 19) ausgeführt ist, zwischen denen über eine vertikale Mittenwand (20) zwei quadratförmige Luft-Auslassöffnungen (12, 12a) gebildet sind, welche insgesamt eine Größe der Mündungsöffnung entsprechend der zugerichteten Fläche des heckseitigen Fahrzeugkühlers (15) aufweisen.
  3. Hinterachsrahmen nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Luft-Kanalgehäuse (11) an einer Unterseite des Fahrzeugs einer Fahrbahn zugerichtet die frontseitigen Luft-Einlassöffnungen (14) für einen Luftstrom (L1) aufweist und ein anschließender Luftkanal (22) mit einer Krümmung (21) aufwärts ausgerichtet zu den Luft-Auslassöffnungen (12, 12a) ausgeführt ist, welche in einer schrägen nach oben ausgerichteten Ebene x-x angeordnet sind.
  4. Hinterachsrahmen nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Luft-Einlassöffnungen (14) als NACA-Düsen ausgeführt sind.
  5. Hinterachsrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Luft-Kanalgehäuse (11) unterhalb eines vorderen und hinteren Querträgers (6, 7) des Hinterachsrahmens 1 und zwischen Längsträgern (8, 9) des Rahmens (1) angeordnet und mit diesen verbunden ist.
  6. Hinterachsrahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Luft-Kanalgehäuse (11) ein frontseitiges Rahmenelement (23) aufweist, welches mit den Querträgern (6, 6a) des Hinterachsrahmens (1) verbunden ist und an dieses Rahmenelement (23) sich der Luft-Kanalgehäuse (11) anschließt.
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