DE628504C - Auffahrkeil zum Anheben eines Rades von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Auffahrkeil, welcher in Verbindung mit einem Stützbock zum Aufbocken der Räder von Kraftfahrzeugen dient. In bekannter Weise wird bei diesen Einrichtungen zwecks Anhebens eines Rades letzteres durch Auffahren auf ein keilartiges Gestell angehoben und durch Unterbringen eines Stützbocks unter die Radachse so abgestützt, daß das Auswechseln des Rades erfolgen kann. Danach dient der Auffahrkeil wieder zum Abheben der Radachse von dem Stützbock.

Man hat bereits vorgeschlagen, den Auffahrkeil zusammenklappbar auszubilden, damit er im Kraftfahrzeug mitgeführt werden kann. Bei einem bekannten Keil sind die vordere und die hintere Schrägwand mit der Bodenplatte über Scharniere verbunden und im Betriebszustand durch eine an der Bodenplatte angelenkte umlegbare Mittelwand abgestützt. Die Erfindung besteht nun darin, daß bei einem Auffahrkeil dieser Art die vordere Sdhrägwand mit der Mittelwand gelenkig durch ein Scharnier verbunden ist, daß die Bodenplatte an passender Stelle durch ein Scharnier unterteilt und die andere ebenfalls an der Bodenplatte angelenkte Schrägwand mit der Mittelwand durch einen ausziehbaren Scharnierzapfen lösbar verbunden ist. Hierdurch wird eine leichte, im Werkzeugkasten des Kraftwagens bequem mitzuführende Hebevorrichtung geschaffen, deren Handhabung, nämlich das Aufstellen und Zusammenklappen der ungleich langen Teile, weder besondere Mühe und Geschicklichkeit noch Zeitverlust bringende Herrichtungsarbeiten erfordert.

Auf der Zeichnung ist ein der Erfindung entsprechender Auffahrkeil in

Abb. ι gebrauchsfertig dargestellt.

Abb. 2 zeigt in Seitenansicht die Teile des Auffahrkeils in zusammengelegtem Zustand.

Der Auffahrkeil setzt sich aus der Bodenplatte I, den beiden schrägen, zum Auf- und Abfahren dienenden Platten 2 und 3 und einer senkrechten Stützwand 4 zusammen, welche die lösbare Verbindungsstelle zwischen diesen, beiden Schrägplatten gegen die Bodenplatte abstützt. Das vordere Ende der Platte 2 ist 'mittels Scharnierhülsen 5, 6 und einem durch diese hindurchgehenden Scharnierzapfen 7 mit einem Zwischenstück 8 gelenkig verbunden, welches sich beim Gebrauch an das vordere Ende der Bodenplatte 1 in deren Ebene anschließt und mit ihm durch ein Scharnier 9 ebenfalls gelenkig verbunden ist. Das hintere Ende der Bodenplatte ist 'durch ein Scharnier 10 mit dem unteren Ende der Abfahrplatte 3 verbunden.

In der Mittte der Bodenplatte ist auf deren Oberseite die Scharnierhülse 12 befestigt, mit welcher die an dem unteren Rand der senkrechten Stütze 4 vorgesehenen Scharnierhülsen 12 mittels eines durch beide hindurch-

gehenden Sdharnierzapfeins verbunden sind.

Auf der den Scharnierhiülsen 11 abgewandten Fläche der Stütze 4 ist eine Anschlagplatte 13 befestigt,, durch welche diese Platte in senkrecht aufgeklappter Lage abgestützt wird.

Das obere Ende der Stützplatte ist durch

ein Scharnier 14 mit dem oberen Ende der Auffahrplatte 2 gelenkig verbunden. Auf der

■ diesem Scharnier 14 abgewendeten Seite der senkrechten Stütze 4 sind ,ähnliche Hülsen 15 befestigt, mit deren Zwischenräumen die am oberen Endrände der Abfahrplatfe 3 vorgesehenen Hülsen gleichachsig zum Eingriff gebracht werden können, so daß beide durch Durchstecken eines herausziehbaren Stiftes 17 unter Benutzung des Handgriffs 18 miteinander starr verbunden werden können. Durch diese Verbindung wird, wie ohne weiteres ersichtlich, die erforderliche Starrheit des den Auf fahrkeil bildenden Dreieckkörpers geschaffen. Nach Herausziehen des . Längsstiftes 17 lassen sich dagegen die Teile so flach zusammenlegen, wie aus Abb. 2 ersichtlich, wobei nach Rückwärtsklappen des Zwischenteils 8 die Stützplatte 4 rückwärts auf die Innenseite der Bodenplatte 1 umgelegt wird, während die nötigenfalls zu diesiem Zweck nahe der Basis ausgebogene Abfahrplatte 3 nach vorn über die Auffahrplatte 2 geklappt wird. Gewünschtenfalls kann man für die Auffahrplatte noch eine Zwischenstütze vorsehen, die ebenfalls entweder mit der Auffahrplatte oder der Bodenplatte mit einem Scharnier verbunden ist und die sich gegen den mit ihr verbundenen Teil bei Nichtgebrauch mehr Oder weniger flach aufliegend zusammenlegen läßt.

Die Auf fahrplatte 2 sowie die Abfahrplattes werden zweckmäßig zur Erhöhung ihrer Widerstandsfähigkeit gegen Durchbiegen mit 'eingepreßten Längrillen· versehen. Ebenso kann die Bodenplatte 1 und die Stützplatte 4 durch Einpressen von Sicken oder ähnlichen Mitteln nach Bedarf versteift werden. An der unteren Fläche der Bodenplatte werden zweckmäßig kleine Vorsprünge angebracht, um dieser beim Beginn des Auffahrens gegen die Schubwirkung des entleerten Radreifens einen gewissen Bodemviderstand zu sichern. Die Vorsprünge können beispielsweise durch Herauspressen von Zacken aus dem Blechkörper der Bodenplatte 1 gebildet werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Auffahrkeil zum Anheben eines Rades von Kraftfahrzeugen, dessen beide mit der Bodenplatte durch Scharniere verbundenen Schrägwände in aufgerichteter Stellung durch eine an der Bodenplatte angelenkte umlegbare Mittelwand abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Schrägwand (2) mit der Mittelwand (4) gelenkig durch ein Scharnier verbunden ist, daß die Bodenplatte aus zwei durch ein Scharnier verbundenen ■Teilen (i, 8) besteht und daß die hintere Schrägwand (3) mit der Mittelwand durch ein Scharnier mit ausziehbarem Scharnierzapfen (17) verbunden ist. 7"

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen