DE626036C

DE626036C - Fluessigkeitsgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE626036C
Application number: DEP66384D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-11-11
Filing date: 1932-11-11
Publication date: 1936-02-19

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Flüssigkeitsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Pumpenkolben auf der treibenden und getriebenen Seite, die sich je in einem übereinanderliegenden,, zum Öffnen und Absperren der Zylinderräume dienenden Hülsenschieberpaar bewegen. Gemäß der Erfindung werden die über den Kolben der treibenden und getriebenen Pumpen angeordneten Hülsenschieber durch axial zu ihnen angeordnete, an • ihren Stirnseiten anliegende SteuergKeder verschoben. Dabei kann der eine Hülsenschieber eines jeden Kolbens der treibenden Pumpe als über den Kolben gestülpte Kappe ausgebildet sein. Durch diese Ausbildung gemäß der Erfindung ergibt sich ein sehr einfacher Aufbau des Getriebes, der gegenüber bekannten Flüssigkeitsgetrieben folgende Vorteile aufweist: ausgeglichener Angriff der Steuerglieder durch das Antriebsmittel, kein Hängenbleiben von Stößeln, keine einseitige Abnutzung der Dichtflächen, kein schlagartiges Aufsetzen dieser Flächen und daher geräuschloser Gang, kein Kurbelnockenantrieb mit Zubehör, kein Nachstellen, überhaupt keine besondere Wartung und vor allem kein Kraftverlust durch ungenaues Schließen.

Die Anwendung der durch Hubkammkränze gesteuerten Hülsenschieberpaare ermöglicht es, das ganze Getriebe aus wenigen Teilen, wie sie von der Drehbank herunterkommen, zusammenzusetzen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.

An eine gemeinsame Speicherkammer 1 sind eine Anzahl Kolbenpumpen, und zwar auf der treibenden-wie auch getriebenen Seite, angeschlossen. Der Flüssigkeitsbehälter, aus dem die Primärpumpen ansaugen und in den hinein die Sekundärpumpen die Flüssigkeit entleeren, ist der Übersichtlichkeit wegen nicht mit dargestellt.

Auf der Primärseite treibt das Antriebsritzel 2 einer Kraftquelle, z. B. eines Fahrzeugmotors, die beiden Zahnräder 3 und 4, die auf der Achse von Mitnehmern 5, 6 befestigt. sind. In Einschnitte 7, 8 dieser Mit-" nehmer greifen die Pumpenkolben 9, 10 so ein,- daß sie für die Drehbewegung mit ihnen gekuppelt sind, dabei sich aber axial frei hin und her bewegen können. Diese Bewegung wird in bekannter Weise von der Drehbewegung abgeleitet durch eine Kurvennut 11 oder 12 in j edem Kolben 9 bzw. 1 o, die über feststehenden Führungsstiften 13 bzw. 14 gleiten, Die Kolben saugen durch Leitungen 15, deren Querschnitt zur Regelung der Ansaugmenge mit Hilfe beliebiger Drosselglieder verstellbar ist, die Flüssigkeit in ihre Zylinderräume 16, 17 ein. Während dieses Ansaughubes schließen kappenförmige Hülsenschieber 18 und 19, die über den Kolben 9 bzw. 10 gleiten, den Zylinderraum gegenüber der Druckspeicherkammer ι ab, wie dies in der Zeichnung für Pumpe 9, 16 dargestellt ist.

Unmittelbar vor Beginn des Druckhubes der Pumpen treibt ein erfindungsgemäß gleichachsig zu den Hülsenschiebern 18, 19 im Pum-

Claims

penzylinder angeordneter ringförmiger Hubkamm 20 bzw. 21 der obenerwähnten Mitnehmer 5, 6 die Hülse 18 bzw. 19 vor, so daß deren Öffnung 22 bzw. 23 frei wird, wie das für Pumpe 10, 17 dargestellt ist. Während dadurch der Zylinderraum 17 in offene Verbindung mit der Druckspeicherkammer 1 tritt, ist zugleich die zugehörige Ansaugleitung 15 abgeschlossen. Zur Beschleunigung dieser to Schließ- und Öffnungsbewegungen und zur Erhöhung der Abschlußsicherheit gleitet eine zweite Hülse 24 bzw. 25 über der Hülse 18 bzw. 19, die ebenfalls durch Hubkamm 20 bzw. 21 der Mitnehmer gesteuert wird. Die Rückbewegung dieser Hülsenschieber erfolgt vorzugsweise durch den Druck der Flüssigkeit in der Speicherkammer i, dem die Schieber mit entsprechenden Kolben- oder Ringflächen ausgesetzt sind.

2Q Solange die Pumpen 9, 16 bzw. 10, 17 mit gleichbleibender Ansaugung arbeiten, halten sie den Druck in der Speicherkammer 1 auf gleichbleibender Höhe.

Dieser Druck wirkt auf die Kolben 26, 27 der Sekundärpumpen ein, die sich von den Kolben 9, 10 in nichts unterscheiden als etwa im Durchmesser. In den Fallen nämlich, wo eine gewisse Herabsetzung der Drehzahl der treibenden Welle 46 nötig ist, wie z. B, bei Fahrzeugmotoren, sind die Beaufschlagungsflächen der Sekundärkolben größer als die der Pfimärkülben. gewählt. Im übrigen können auch die Seku&därkölben mit Kurven· nuten 28,29 äut feststehenden Stiften 30,31 gleiten, so daß auch ihre hin und her gerichtete Bewegung in bekannter Weise zu einer Drehbewegung führt. Ebenso können sie mit Mitnehmern 32,33 versehen sein und die Bewegung mittels Zahnräder 34, 35 auf das Zahnrad 36 der getriebenen Welle 37 übertragen.
Da die Kolberibeaufschlagimgsfläche -der Sekundärkolben sich zweckmäßig in ganzer Größe frei der DruckspeicherkammerfLiissigfceit darbietet, so ist an Stelle von kappenförmigen Hülsen die Zylinderraumabsperrung nach der Speicherkammer 1 hin durch offene Hülsenschieber 38, 39 erreicht, die, bevor der Kolben sich zwecks Entleerung des Zylinderraumes nach vorn bewegt, mittels Hubkammes der Mitnehmer gegen eine Wand 40 im Druckspeicher abdichtend getrieben werden, wie dies beim Schieber 38 dargestellt ist. Zugleich ist damit auch der Hülsenschieber 41 bzw. 42 so verschoben, daß die in den Zylinderraum 43 bzw. 44 eingedrungene Flüssigkeit vom jeweiligen Kolben 26 bzw. 27 drucklos aus der geöffneten Leitung 45 ausgestoßen werden kann. Durch Abschrägung der Vorderkante am Hülsenschieber 38 bzw. 39 ist eine Beaufschlagungsfläche geschaffen, die zu seinem Zurücktreiben mittels der Druckflüssigkeit der Speicherkammer 1 nötig ist.

pATEli !ANSPRACHE;

I. Flüssigkeitsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Pumpenkolben auf der treibenden und getriebenen Seite, die sich je in einem übereinanderliegenden, zum öffnen und Absperren 4er Zylinderräume dienenden Hülsenschieberpaar bewegen, dadurch gekennzeichnet, daß die über den Kolben (9,10 bzw. 26, 27) der treibenden und getriebenen Pumpen angeordneten Hiilsenschieber (18, 19, 24, 25 bzw. 41, 4-2, 38, 39) durch axial zu ihnen angeordnete, an ihren Stirnseiten anliegende Steuerglieder {5, δ bzw. 32, 33) verschoben werden.
2. Flüssigkeitsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Hülsenschieber (18, 19) eines jeden Kolbens der treibenden Pumpe als eine über den Kolben gestülpte Kappe ausgebildet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen