CH236082A - Zahnradgetriebe mit mindestens einem Zwischenrad zwischen zwei Zahnrädern. - Google Patents
Zahnradgetriebe mit mindestens einem Zwischenrad zwischen zwei Zahnrädern.Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/06—Combinations of engines with mechanical gearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description
Zahnradgetriebe mit mindestens einem Zwischenrad zwischen zwei Zahnrädern. Die Erfindung bezieht sich auf ein Zahn radgetriebe mit mindestens einem Zwischen rad zwischen zwei Zahnrädern, insbesondere für Zweiwellen - Gegenkolbenbrennkraftma- schinen, und besteht darin, dass die Drehachse des Zwischenrades wenigstens in der Nähe der durch die Drehachsen der beiden mit dem Zwischenrad kämmenden Zahnräder gelegten Ebene angeordnet und so gelagert ist, dass sie senkrecht zu dieser Ebene verschoben werden kann. Zweckmässig werden die Lager des Zwi schenrades an einem Schlitten ausgebildet, der mit Hilfe eines Servomotors verschoben werden kann. Das Getriebe nach der Erfin dung kann zum Beispiel zur Kupplung der Kurbelwellen einer umsteuerbaren Zweiwellen Gegenkolbenbrennkraftmaschine verwendet werden. Dann erfolgt zweckmässig eine Lei stungsübertragung von dem zwischen dem Zwi schenrad und der auslassseitigen Kurbelwelle angeordneten Zahnrad über das Zwischenrad auf das zwischen dem Zwischenrad und der einlassseitigen Kurbelwelle angeordnete Zahn rad. Der Lagerschlitten des Zwischenrades kann dann mit Anschlägen und Bremsmitteln ausgerüstet sein und jeweils durch den Zahn druck selber in die gewünschte Stellung ge bracht werden. Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Fig. 1 und 2 stellen im Querschnitt bezw. im Längsschnitt ein erstes Ausführungsbeispiel und Fig. 3 im Querschnitt ein zweites Ausführungsbei spiel dar. Zwischen den Wellen 1 und 2 soll über das Zwischenrad 3 eine Leistung übertragen werden. Dabei soll die Winkelversetzung der Welle 1 gegenüber der Welle 2 zum Beispiel während des Betriebes verändert werden kön nen. Die Drehachse 4 des Zwischenrades 3 ist zu diesem Zweck in oder nahe in der durch die Drehachsen X,, X2 der Wellen 1 und 2 gelegten Ebene 5 angeordnet und auf einem Schlitten 6 gelagert, der senkrecht zur Ebene 5 verschoben werden kann. Der Schlitten 6 endigt in den beiden be weglichen Zylindern eines die feststehenden Kolben 7 und 8 aufweisenden Servomotors, dem über ein Steuerorgan 9 durch die Kanäle 10 und 11 ein Druckmittel zugeführt werden kann. In der in Fig. 1 gezeigten Stellung des Steuerorganes 9 strömt die Druckflüssigkeit durch den Kanal 10 in den linken Zylinder; sie drückt damit den Schlitten 6 bis zum An schlag gegen den Kolben B. Die im rechten Zylinder 8 befindliche Flüssigkeit kann dann über den Kanal 11 durch die Öffnung 12 in den Getrieberaum ausströmen. Die Achse der Welle 4 befindet sich dann in geringem Ab stand von der Ebene 5 auf ihrer rechten Seite. Wird das Druckmittel durch Umstellen des Organes 9 über die Leitung 11 in den rechten Zylinder geführt, so wird der Schlit ten 6 gegen den Kolben 7 gedrückt, so dass die Drehachse 4 an die Stelle 4' gelangt. Die im linken Zylinder befindliche Flüssigkeit strömt dann durch den Kanal 10 und die Öff nung 12 in den Getrieberaum aus. Hierbei entsteht eine Winkelverschiebung der Räder 13 und 14 gegeneinander. Wird zum Beispiel das Rad 13 bei dieser Verschiebung der Welle 4 festgehalten gedacht, so gelangt bei der Verschiebung der Achse 4 in den Punkt 4' eine Zahnlücke des Zwischenrades 3, die sich ursprünglich an der Stelle 17 befand, an die Stelle 18. Hierbei wird die Welle 2 und das Zahnrad 14 um den Winkel a gegen über der Wellel bezw. dem Zahnrad 13 ver dreht. Selbstverständlich kann diese Ver schiebung um den Winkel a während des Be triebes erfolgen. Der Schlitten 6 des Getriebes nach Fig. 3 - welches für beide Drehrichtungen in glei cher Weise Leistung übertragen soll - be sitzt zu beiden Seiten je einen Bremskolben 19 bezw 20, welcher im Bremszylinder 21 bezw. 22 verschoben werden kann. Den Zy lindern wird durch eine Leitung 23 bezw. 24 über ein Rückschlagventil 25 bezw. 26 eine Flüssigkeit unter Druck zugeführt. Gleich zeitig besitzen die Zylinder 21 und 22 ein Ventil 27 bezw. 28, durch welches Flükssig- keit unter erhöhtem Druck abströmen kann. Die Leistung wird für beide Drehrichtungen in der Richtung von der Welle 1 auf die Welle 2 übertragen. Bei Drehung im Sinn des Pfeils 29 wird vom Zahnrad 13 auf das Zwischenrad 3 ein Zahndruck im Sinn des Pfeils 30 ausgeübt. Der Reaktionsdruck, der von den Zähnen des Rades 14 auf das Zwi schenrad 3 ausgeübt wird, ergibt sich im Sinne des Pfeils 31. Dabei entsteht am Schlitten 6 eine resultierende Kraft in der Richtung des Pfeils 32, welche den Schlitten 6 mit seinem Kolben 20 im Zylinder 22 bis zum Anschlag drückt. Dabei strömt die im Zylinder 22 enthaltene Flüssigkeit durch das Ventil 28 nach aussen ab, während gleich zeitig durch die Leitung 23 über das Rück sehlagventil 25 Flüssigkeit in den Zylinder 21 strömt. Die Wellenachse 4 gelangt dann in die Stellung 4". Dreht die Welle 1 umgekehrt in Rich tung des Pfeils 33, so ergibt sich ein Zahn druck 34 und ein Reaktionsdruck 3, welche zusammen eine Resultierende 36 am Schlit ten 6 erzeugen. Hierdurch wird der Schlit ten 6 mit: seinem Kolben 1.9 im Zylinder 21 bis zum Anschlag gedrückt. Dabei wird die im Zylinder 21 befindliche Flüssigkeit über das Ventil 27 nach aussen gedrizekt, während durch die Leitung 24 Flüssigkeit in den Zy linder 22 nachströmen kann. Die Wellen achse 4 wird hierbei in die Stellung 4' ge bracht. Es ergibt sich damit bei jeder Dre hung der 'Welle 1 ein Voreilen derselben gegenüber der Welle 2. Sind mit den Wellen 1 und 2 die Kur belwellen einer schlitzgesteuerten, umsteuer baren Zweiwellen-Gegenkolbenbrennkraftma schine verbunden und wird die Gesamt leistung der Brennkraftmaschine von der -Welle 2 aufgenommen, so ergibt sich sowohl bei vorwärts- wie bei. rilekwärtsdreheirJler Maschine ein Voreilen der mit dem Zahnrad 1.3 verbundenen Kurbelwelle 1. Sind ferner die Auslassschlitze auf der Seite der mit dem Zahnrad 13 verbundenen Kurbelwelle 1 und die Einlassschlitze auf der Seite der mit dem Zahnrad 14 verbundenen Kurbelwelle 2 an- geordnet, so ergibt sich bei beiden Dreh richtungen ein Voreilen der auslassseitigen Kurbelwelle, so dass im gewünschten Sinne ein Vorauslassen und ein Nachladen erreicht wird.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Zahnradgetriebe mit mindestens einem Zwischenrad zwischen zwei Zahnrädern, ins besondere für Zweiwellen-Gegenkolbenbrenn kraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse des Zwischenrades wenigstens in der Nähe der durch die Drehachsen der beiden mit dem Zwischenrad kämmenden Zahnräder gelegten Ebene angeordnet und so gelagert ist, dass sie senkrecht zu dieser Ebene verschoben werden kann. UNTERANSPRüCHE 1. Zahnradgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager des Zwischenrades an einem Schlitten ausgebildet sind, der mit Hilfe eines Servomotors ver schoben werden kann. 2.Zahnradgetriebe nach Patentanspruch, zur Kupplung der Kurbelwellen einer um steuerbaren Zweiwellen - Gegenkolbenbrenn- kraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass eine Leistungsübertragung von dem zwischen dem Zwischenrad und der auslassseitigen Kurbelwelle angeordneten Zahnrad über das Zwischenrad auf das zwischen dem Zwischen rad und der einlassseitigen Kurbelwelle an geordnete Zahnrad erfolgt. 3.Zahnradgetriebe nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lager schlitten des Zwischenrades mit Anschlägen und Bremsmitteln ausgerüstet ist und jeweils durch den Zahndruck selber in die ge wünschte Stellung gebracht wird.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH236082T | 1942-02-18 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH236082A true CH236082A (de) | 1945-01-15 |
Family
ID=4459271
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH236082D CH236082A (de) | 1942-02-18 | 1942-02-18 | Zahnradgetriebe mit mindestens einem Zwischenrad zwischen zwei Zahnrädern. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH236082A (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1031075B (de) * | 1953-03-18 | 1958-05-29 | Tacke Maschinenfabrik K G F | Drehmomentausgleich fuer Zweiweggetriebe |
DE1200627B (de) * | 1962-01-30 | 1965-09-09 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Getriebe fuer den Fahrantrieb einer Stahlkonstruk-tion, insbesondere eines Radioteleskops |
EP0042480A2 (de) * | 1980-06-21 | 1981-12-30 | Renk Aktiengesellschaft | Getriebe mit einem Antriebsritzel und zwei von diesem angetriebenen Getriebezügen |
EP0189518A1 (de) * | 1984-12-19 | 1986-08-06 | MAN Gutehoffnungshütte Aktiengesellschaft | Zahnradgetriebe |
-
1942
- 1942-02-18 CH CH236082D patent/CH236082A/de unknown
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1031075B (de) * | 1953-03-18 | 1958-05-29 | Tacke Maschinenfabrik K G F | Drehmomentausgleich fuer Zweiweggetriebe |
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EP0042480A2 (de) * | 1980-06-21 | 1981-12-30 | Renk Aktiengesellschaft | Getriebe mit einem Antriebsritzel und zwei von diesem angetriebenen Getriebezügen |
EP0042480A3 (en) * | 1980-06-21 | 1983-01-12 | Zahnraderfabrik Renk Aktiengesellschaft | Gear with a driving pinion meshing with two gear trains |
EP0189518A1 (de) * | 1984-12-19 | 1986-08-06 | MAN Gutehoffnungshütte Aktiengesellschaft | Zahnradgetriebe |
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