DE62255C - Gummi-Prefsluftreifen für Fahrrader - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Um die Erschütterungen beim Radfahren möglichst zu verringern, sucht man seit einiger Zeit die Uebertragung der durch die Unebenheiten des Weges verursachten Stöfse auf den Radkranz dadurch abzuschwächen, dafs man die früher massiv hergestellten Gummireifen elastischer macht, und zwar hauptsächlich dadurch, dafs man sie als Hohlreifen anfertigt. Letztere werden wiederum in zwei Arten getheilt, in sogenannte Kissen- oder Polsterreifen, welche innen einen oder mehrere Hohlräume haben und hierdurch allein dem Gummi gröfsere Elasticität geben, und in Prefsluftreifen. Letztere haben einen gröfseren Querschnitt und bergen in ihrem Innern einen luftdichten Schlauch," welcher mit Luft voUgeprefst wird und dadurch grofse Elasticität erzielt.

In der Praxis hat sich erwiesen, dafs die Prefsluftreifen zwar sehr elastisch, aber in ihrer bisherigen Herstellungsweise mit Gummischlauch vollkommen unzuverlässig sind, indem der innere ringförmige Prefsluftschlauch zu leicht platzt, sei es durch Reibung am Radreifen, Einklemmen an den Kanten des Stahlreifens oder Durchscheuern auf dem letzteren. Es ist erwiesen, dafs das Schadhaftwerden der Prefsluftreifen am wenigsten durch Eindringen eines scharfen oder spitzen Gegenstandes von aufsen verursacht wird, sondern meistens auf das Undichtwerden des Innenschlauches zurückzuführen ist. . ' .

Diese Uebelstä'nde soll vorliegende Erfindung beseitigen. Der Reifen ist ohne inneren Prefsluftschlauch hergestellt und soll dadurch allen Anforderungen genügen.

Insbesondere hat dieser neue Prefsluftreifen bei grofser Elasticität den Vorzug, von Jedermann an Ort und Stelle gleich nachgedichtet bezw. bei vorkommenden Verletzungen durch Aufkleben eines Gummifleckes auf die Innenwand des leicht abnehmbaren Gummireifens haltbar ausgebessert werden zu können. Der Luftdruck prefst in solchem Falle den innen aufgeklebten Fleck dicht gegen die Innenwandung an, und der Reifen kann sofort nach der Ausbesserung wieder benutzt werden, wohingegen die bisher benutzten inneren Prefsluftschläuche nur von aufsen verklebt und mit Leinwand verbunden werden können, welcher Verband von der Prefsluft abgeworfen, gelockert oder gelöst wird, wenn das Klebemittel nicht völlig trocken geworden ist.

Bei den neuen Reifen ist aufserdem die Gefahr des Abspringens des Reifens vom Rade verringert.

Dieser Prefsluftreifen wird auf folgende Weise hergestellt:

Die Radfelge besteht aus einem zweckmäfsig mehr oder weniger rinnenförmig gestalteten, mit Riefen, Hohlkehlen oder Spitzen versehenen Stahlreifen A und einem zweckmäfsig ebenfalls aus Stahl gefertigten Spannreifen B. Zwischen diesen beiden Reifen A und B werden die Ränder des Gummireifens C durch festes Zusammenziehen der Enden des offenen Spannreifens B luftdicht eingespannt und zusammengedrückt. Der so gewonnene Hohlraum des Reifens wird mittelst Luftpumpe gefüllt und dadurch die elastische Spannung des Hohlreifens erzielt.

Die beiden Enden des Spannreifens B greifen über einander (Fig. 2) und sind zweckmäfsig

durch je eine genietete und verlöthete Platte e verstärkt; zwischen die gegenüberliegenden Enden wird zweckmäfsig noch ein Streifen f aus Gummi oder abdichtendem Material gei

Die beiden Verstärkungsplatten e haben je einen Ansatz ab, der durch einen Ausschnitt oder Schlitz xy nach der Innenseite des Stahlreifens A hindurchgesteckt wird, um die Nachspannung aufserhalb des Hohlraumes, ohne die Abdichtung zu beeinträchtigen, bewerkstelligen zu können. Der eine dieser Ausschnitte oder Schlitze (hier y) hat eine solche Länge, dafs der in ihm geführte Ansatz b gegen den Ansatz α angezogen werden kann, wodurch die beiden Enden des Spannreifens B mehr zusammen bezw. über einander gezogen werden können und folglich einen entsprechend stärkeren Druck auf die eingeklemmten Ränder des Reifens C ausüben müssen.

Dieses Nachspannen bezw. Lösen der Spannung geschieht durch eine zweckmäfsig hergestellte Spannschraube D, welche einerseits durch ein Muttergewinde eines in den Radreifen A fest eingesetzten Ansatzes d hindurchgeht und andererseits mittelst Ausschnittes ihres verbreiterten Endes über den Ansatz b gehängt oder aber an letzterem auf geeignete Weise befestigt ist. Durch Anziehen oder Lösen der Schraubenmutter c wird der Ansatz b gegen den Ansatz d hingezogen oder zurückbewegt und dadurch der Reifen B fester zusammengezogen bezw. nachgelassen.

Die Schlufsstellung wird dadurch gesichert, dafs man die Schraube i in das Muttergewinde des Ansatzes t¹ der Verstärkungsplatte e einschraubt, danach kann man die Spannschraube D abnehmen und eine zweite Schraube i einführen.

Um ein durchaus sicheres, luftdichtes Anpressen des Spannreifens B gegen die Kanten des Reifens C rings herum zu sichern, kann der Spannreifen B, wie in' Fig. 5 und 6 dargestellt, mit einem dünnen Gummistreifen g bezogen werden, dessen Enden mittelst einer Gummilösung luftdicht verbunden werden.

Fig. 8 und 9 stellen in diesem Falle die Anbringung und Abdichtung der Ventilklappe dar.

Die Ventilklappe oder das Ventil kann übrigens auf jede beliebige Weise ausgeführt und an anderer Stelle angebracht werden.

Der Gummireifen ist zweckmäfsig durch Leinwand oder Drahteinlage verstärkt; der Querschnitt des Reifens kann nach Belieben gewählt und ausgeführt werden, auch kann der Gummireifen beliebig unter Qtfenlassung eines Schlitzes zum Einsetzen des Ventils vom Gummiwaarenfabrikanten geliefert werden.

Das Abspringen des Reifens C von der Felge A kann zur gröfseren Sicherheit noch durch Anbringung von im Kreise vertheilten Schrauben h verhütet werden, obgleich der Spannring B allein schon die Gefahr des Abspringens nahezu ausschliefst.

Durch Beseitigung des inneren Prefsluftschlauches können Beschädigungen nur noch durch äufsere Einwirkungen hervorgebracht werden, und diese schadhaften Stellen sind sofort erkennbar, da man es nur mit einer einzigen Wandung zu thun hat und die Luft direct an der undicht gewordenen Stelle herausströmt. Derartige Beschädigungen können, wie schon bemerkt, vermöge der leichten Abnehmbarkeit des Reifens vom Radfahrer an Ort und Stelle ausgebessert werden.

Claims (1)

1. Patent-An sp ruch:

   Gummi - Prefsluftreifen für Fahrräder, bei welchem der Raum für die Prefsluft dadurch hergestellt wird, dafs die Ränder des Gummireifens (C) auf die Radfelge (A) mittelst eines im Innern des so hergestellten Hohlraumes liegenden Spannreifens (B), dessen Enden zwecks Abdichtung über einander gehen, von aufsen nachstellbar zusammengezogen werden können, somit einen luftdichten Raum herstellen, der mit Prefsluft gefüllt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.