DE617830C

DE617830C - Regelungseinrichtung fuer Dieselmaschinen

Info

Publication number: DE617830C
Application number: DEO18929D
Authority: DE
Inventors: Orange Dipl-Ing Prosper L
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1931-03-12
Filing date: 1931-03-12
Publication date: 1935-08-27

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
27. AUGUST 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 46 b 2 GRUPPE

Robert Bosch Akt.-Ges. in Stuttgart*) Regeltingseinrichtung für Dieselmaschinen

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. März 1931 ab

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Regeln von Dieselmaschinen mit stark wechselnder Belastung und Drehzahl auf eine gewünschte Drehzahl mit Hilfe einer vom Motor selbst angetriebenen Regelpumpe, in deren Förderweg ein willkürlich verstellbares Druckgefälle auftritt, das sich überdies bei jeder Einstellung gleichartig mit der entsprechend den Drehzahländerungen wechselnden Fördergeschwindigkeit der Regelpumpe ändert und dadurch ein Glied verschiebt, das die in den Brennraum gelangende Brennstoffmenge mittelbar oder unmittelbar regelt.

Derartige sog. hydraulische Regler sind schon vielfach zur Drehzahlregelung von anderen Kraftmaschinen als Dieselmotoren verwendet worden. Es ist auch schon vorgeschlagen worden, einen derartigen hydraulischen Regler zur Spritzbeginnverstellung eines Dieselmotors in Abhängigkeit von der Motordrehzahl anzuwenden. Bei all den bekannten Vorschlägen wurde als Regelpumpe eine besondere von der zu regeladen Maschine angetriebene Pumpe vorgesehen, welche die Regelas flüssigkeit im Kreislauf herumpumpt, ohne daß Pumpe und Regelflüssigkeit eine andere Aufgabe erfüllen, als an der gewünschten Regeltätigkeit mitzuwirken.

Gemäß der Erfindung wird nun als Regelflüssigkeit der Brennstoff und als Regelpumpe die Zubringerpumpe für den Brennstoff zur Einspritzpumpe verwendet.

Durch dieses Ausnutzen einer schon vorhandenen Pumpenanlage zu Regelzwecken läßt sich eine wesentliche Vereinfachung der Maschinenanlage erreichen.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Abb. ι zeigt die Ansicht einer vierzylindrigen Einspritzpumpe für einen Fahrzeugdieselmotor, die mit einer im Längsschnitt dargestellten, gleichzeitig als Regelpumpe ausgebildeten Zubringerpumpe für den Brennstoff gekuppelt ist. "

In Abb. 2 ist ebenfalls eine vierzylindrige Einspritzpumpe in Ansicht dargestellt, in deren Gehäuse die aus zwei Einzelpumpen bestehende Zubringer- und Regelpumpenanlage untergebracht ist.

A ist die Einspritzpumpe und B die Zu-. bringerpumpe. Die Auslässe der Einspritzpumpe sind mit α bezeichnet, die den Auslaß der Zubringerpumpe mit dem Einlaß der Einspritzpumpe verbindende Leitung mit s, die Regelstange der Einspritzpumpe mit r und ihre Nockenwelle mit w. Diese trägt atiBer den nicht dargestellten Nocken für die einzelnen Einspritzpumpen auch noch einen Nocken c, der den Kolben & der Zubringer·-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Prosper L'Orange in Stuttgart.

pumpe entgegen der Kraft einer Rückführfeder betätigt. Der Kolben & saugt Brennstoff aus der mit einem nicht dargestellten Benälter verbundenen Leitung- ζ über ein Saugventil d und fördert diesen Brennstoff über das Druckventil e einerseits in den feststehenden Kolben/ und andererseits über ein durch Schwenken eines Hebels k verstellbares Drosselventil/. Hinter dem Ventili zweigt ίο die Leitung s ab und außerdem eine Leitung /z, die zu einem f ederbeiasteten Überströmventil ρ führt, das sich nach der Zubringerleitung ζ hin öffnet.

Über den feststehenden Kolben / ist ein beweglicher, am Boden abgeschlossener Zylinder gestülpt, der von dem durch die Pumpe B erzeugten Flüssigkeitsdruck entgegen der Kraft einer Rückführfeder h verschoben werden kann und an seinem Ende mit der Regelstange/· gekuppelt ist.

Die Wirkungsweise ist wie folgt: Die Zubringerpumpe drückt den Brennstoff über das regelbare Drosselventil i und die Leitung s zur Einspritzpumpe. Die von der Zubringerpumpe auch noch bei größtem Verbrauch der Einspritzpumpe im Überschuß angelieferte Brennstoffmenge strömt über das federbelastete Rücklauf ventil ρ in die Ansaugleitung ζ zurück. Der Flüssigkeitsdruck hinter dem Drosselventil bleibt über die ganze Betriebsdauer annähernd gleich, da die Belastung des Rücklaufventils nicht verändert wird.

Vor dem Drosselventil verändern sieht aber die Druckverhältnisse je nach der Einstellung des Drosseldurchgangs am Ventil und nach der in einer gewissen Zeiteinheit von der Zubringerpumpe . angelieferten Brennstoffmenge. Diese Menge ^steigt und fällt nur mit der Drehzahl, da die Pumpe bei jedem Dxuckhub gleich viel fördert. '

Das am Drosselventil entstehende Druckgefälle wird zur Regelung herangezogen. Die Drückveränderung vor dem Drosselventil verursacht in Zusammenwirkung mit der Reglerfeder h eine Verstellung des Regelzylinders g· und damit der die Fördermenge der Einspritzpumpen beherrschenden Regelstanger. Diese wird jeweils derart verschoben, daß die Einspritzmenge der benötigten Leistung bei der. dem eingestellten Drosselquerschnitt entsprechenden Drehzahl angepaßt ist.

Bei dem zweiten Beispiel nach Abb. 2 hat die Zubringerpumpe B zwei Zylinder, die in einer Reihe neben den vier Zylindern der Einspritzpumpe in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind. Ein das Drosselventil und den federbelasteten Kolben g enthaltender Reglerkörper C ist an das Pumpengehäuse angeflanscht. Durch die zweizylindrige Zubringerpumpe wird ein gleichmäßigeres Ai*- beiten des Reglers erzielt.

An Stelle von Kolbenpumpen können natürlich auch Kapsel-, Messer- oder Zahnradpumpen als Zubringerpumpen verwendet werden. Bei Anwendung von Kolbenpumpen ist es zweckmäßig, die Zylinderzahl und die Nockensteigungen so zu wählen, daß ein möglichst gleichmäßiger Förderfluß entsteht.

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Claims

Patentansprüche:

i. Einrichtung zum Regeln von Dieselmaschinen mit stark wechselnder Belastung und Drehzahl auf eine gewünschte Drehzahl mit Hilfe einer vom Motor selbst angetriebenen Regelpumpe, in deren Förderweg ein willkürlich verstellbares Druckgefälle auftritt, das sich überdies bei jeder Einstellung gleichartig mit der entsprechend den Drehzahländerungen wechselnden Fördergeschwindigkeit der Regelpumpe ändert und dadurch ein Glied verschiebt, welches die in den Brennraum gelangende Brennstoffmenge mittelbar oder unmittelbar regelt, dadurch gekennzeichnet, daß als Regelflüssigkeit der Brennstoff und als Regelpumpe die Zubringerpumpe für den Brennstoff zur Einspritzpumpe verwendet wird.
2. Regeleinrichtung nach. Anspruch 1, wobei das Druckgefälle im Förderweg der Regelpumpe hervorgerufen wird durch eine verstellbare Drossel, vor deren Durchgang das durch die Druckgefälleschwankungen beeinflußte Regelglied liegt, dadurch gekennzeichnet, daß aller geförderte Brennstoff durch die Drossel strömt und, soweit er nicht von der Einspritzpumpe verbraucht wird, über ein belastetes Überströmventil zur Saugleitung der Zubringerpumpe zurückgeführt wird.

3, Regeleinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Regelglied (g) unmittelbar mit der Regelstange (r) der Einspritzpumpe verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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