DE617486C - Schienenstromschliesser - Google Patents
SchienenstromschliesserInfo
- Publication number
- DE617486C DE617486C DEF78431D DEF0078431D DE617486C DE 617486 C DE617486 C DE 617486C DE F78431 D DEF78431 D DE F78431D DE F0078431 D DEF0078431 D DE F0078431D DE 617486 C DE617486 C DE 617486C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rail
- rail current
- bodies
- closer according
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 238000005538 encapsulation Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/02—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
- B61L1/06—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts actuated by deformation of rail; actuated by vibration in rail
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/02—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
- B61L1/04—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts mechanically actuated by a part of the vehicle
- B61L1/045—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts mechanically actuated by a part of the vehicle actuated by fluid-pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
Im Eisenbahnsicherungswesen werden Schienenstromschließer verwendet, die durch
einen vorüberfahrenden Zug betätigt werden. In der Regel wird zur Betätigung der Kontaktvorrichtung
die durch einen vorüberfahrenden Zug bewirkte Durchbiegung der Schienen benutzt. Da die Schienendurchbiegung
verhältnismäßig klein ist, wind zwischen der Schiene und der Kontaktvorrichtung
oft eine Übersetzung vorgesehen. So sind Schienenstromschließer bekannt, die zwei
hintereinandergeschaltete metallische Druckkörper haben, deren Durchmesser verschieden
groß ist und von denen der Druckkörper mit dem großen Durchmesser mit der Schiene
und der Druckkörper mit dem kleinen Durchmesser mit der Kontaktvorrichtung in Verbindung steht. Beide Druckkörper
haben in ihrem Innern unter Federdruck stehende Kolben, zwischen denen sich ein
nicht zusammenpreßbares Übertragungsmittel befindet. Beim Vorüberfahren eines Zuges
wird der Kolben mit großem Durchmesser etwas niedergedrückt, wobei seine Bewegung
durch das Druckübertragungsmitte] auf den Kolben mit kleinem Durchmesser übertragen
wird.
Erfindungsgemäß bestehen die Druckkörper aus Hohlkörpern, die mit einem nicht zusammenpreßbaren
Druckmittel gefüllt sind und. deren Wandungen federnd ausgebildet sind.
Ein derartiger Schienenstromschließer hat gegenüber allen andern Schienenstromschließern
dieser Art den Vorteil, daß er wesentlich einfacher und damit betriebssicherer und dauerhafter, gleichzeitig aber
auch billiger ist. Um die im Betrieb auftretenden Tempemtursohwankungen auszugleichen,
kann zwischen den Federungskörpern und der Kontaktvorrichtung ein temperaturabhängiges
Glied, beispielsweise ein Bimetallstreifen, vorgesehen sein, das so bemessen und
so angebracht ist, daß es den Einfluß der Temperaturschwankungen vermindert oder
ganz ausgleicht.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des neuen Schienenstromschließers.
Dieser besteht aus den beiden durch ein Rohr hintereinandergeschalteten metallischen Federungskörpern
α und b, von denen der Federungskörper α einen größeren Durchmesser
als der Federungskörper b hat. Beide Federungskörper sind beispielsweise mit öl gefüllt.
Der Federungskörper b steht über das den Einfluß der Temperaturschwankungen ausgleichende
Glied c mit der Kontaktvorrichtung d in Verbindung. Wird beim Vorüberfahren
eines Zuges die Schiene e etwas durchgedrückt, so wird dadurch der Federungskörper α zusammengedrückt. Hierdurch wird
eine verhältnismäßig große Ausdehnung des Federungskörpers b bewirkt, der seinerseits
über das temperaturabhängige Glied c die Vorrichtung d betätigt. Vorteilhaft wird die
ganze Einrichtung gekapselt und die Kapselung unmittelbar an der.Schiene befestigt.
Der Federungskörper α kann anstatt zylindrisch auch bogen- oder spiralförmig nach Art
einer Manometerfeder ausgebildet sein. Beide Körper α und b sowie ihr Verbindungsrohr
können anstatt mit Flüssigkeit auch mit an-
to deren Druckübertragungsmitteln, •beispielsweise mit kleinen Metallkugeln, gefüllt sein.
Im letzten Fall werden die Zwischenräume der Metallkugeln zweckmäßig mit Öl ausgefüllt,
damit die Kugeln leicht aneinander vorbeigleiten können. Zur Erzielung eines großen Übersetzungsverhältnisses kann man
auch unter jede Schiene einen großen Federungskörper α anbringen und beide Körper
durch eine Rohrleitung parallel schalten oder
so man kann zwei oder mehrere Sätze von großen und kleinen Federungskörpern a, b hintereinanderschalten.
*
Claims (6)
- Patentansprüche:i. Schienenstromschließer mit zwei hintereinandergeschalteten metallischen Druckkörpern, deren Durchmesser verschieden groß ist und von denen der Druckkörper mit großem Durchmesser mit der Schiene und der Druckkörper mit kleinem Durchmesser mit einer Kontakteinrichtung in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daßt die Druckkörper (α, b) aus Hohlkörpern bestehen, die mit einem nicht zusammenpreßbaren Druckmittel gefüllt sind · und deren Wandungen federnd ausgebildet sind.
- 2. Schienenstromschließer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Kontaktvorrichtung (d) in Verbindung stehende Federungskörper (b) bogen- oder spiralförmig ausgebildet ist.
- 3. Schienenstromschließer nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß unter beiden Schienen (e) des Gleises große Federungskörper (a) angebracht und durch eine Rohrleitung parallel geschaltet sind.
- 4. Schienenstromschließer nach Ansprach ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei oder mehrere Sätze von kleinen und großen Federungskörpern (α, b) hintereinandergeschaltet sind.
- 5. Schienenstromschließer nach Anspruch ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Federungskörper mit kleinem Durchmesser und der Kontaktvorrichtung (d) ein temperaturempfindliches Glied (c), beispielsweise ein Bimetallstreifen angeordnet ist, der so bemessen und so angebracht ist, daß er den Einfluß der im Betrieb vorkommenden Temperaturschwankungen vermindert oder ganz ausgleicht. .
- 6. Schienenstromschließer nach Anspruch ι bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die ganze Schienenstromschließeinrichtung gekapselt und die Kapselung unmittelbar an der- Schiene befestigt ist..Hierzu r Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF78431D DE617486C (de) | 1934-11-27 | 1934-11-27 | Schienenstromschliesser |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF78431D DE617486C (de) | 1934-11-27 | 1934-11-27 | Schienenstromschliesser |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE617486C true DE617486C (de) | 1935-08-20 |
Family
ID=7113078
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEF78431D Expired DE617486C (de) | 1934-11-27 | 1934-11-27 | Schienenstromschliesser |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE617486C (de) |
-
1934
- 1934-11-27 DE DEF78431D patent/DE617486C/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE617486C (de) | Schienenstromschliesser | |
DE642746C (de) | Schienenstromschliesser | |
DE536983C (de) | Regeleinrichtung | |
DE2208349C3 (de) | Hydraulischer Türschließer | |
DE471359C (de) | Nach Art einer Fluessigkeitsbremse wirkende Bremse | |
DE518494C (de) | Fluessigkeitspuffer, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge | |
DE429943C (de) | Ringfederelement | |
DE673678C (de) | Presskopf fuer Metallrohrpressen, insbesondere fuer Bleikabelpressen | |
AT295268B (de) | Zweiteiliger Sitzring für Kugelhähne, Plattenschieber u.dgl. | |
DE642989C (de) | Schutzvorrichtung zur Aufnahme und zum Ausgleich von Druckschwankungen | |
DE496675C (de) | Rueckschlagventil fuer Hauswasserleitungen | |
DE826588C (de) | Zweiteiliger rohrfoermiger Tragsaeulenaufsatz fuer Holzstempel | |
DE694506C (de) | Hydraulischer Tuerschliesser | |
DE354224C (de) | Prellbock fuer Eisenbahnfahrzeuge | |
DE943951C (de) | Luftgesteuerter Schienenstromschliesser | |
DE515996C (de) | Fluessigkeitsbremse fuer Zug- und Stossvorrichtungen an Eisenbahnfahrzeugen | |
DE693174C (de) | Schienenstromschliesser | |
AT97860B (de) | Impulssender für Teilnehmerstationen. | |
AT38927B (de) | Selbsttätig wirkende und von Hand einstellbare Dampfzylinder-Entwässerungsvorrichtung. | |
DE731856C (de) | Schienendurchbiegungskontakt, bei dem die Wirkung auf das kontaktgebende System ueber eine pneumatische oder hydraulische Kammer erzielt wird | |
DE2155705C3 (de) | Spiralrillenlager | |
AT149415B (de) | Schienenstromschließer. | |
AT124362B (de) | Scherungsvorrichtung gegen Ausströmung von Gas aus Rohrleitungen. | |
DE468404C (de) | Dampfueberhitzer, ganz oder teilweise aus Wellrohr | |
DE2044753A1 (de) | Indikatormechanismus |