DE694506C

DE694506C - Hydraulischer Tuerschliesser

Info

Publication number: DE694506C
Application number: DE1937W0100940
Authority: DE
Inventors: Dr Hans Mueller; Werner Weihrauch
Original assignee: WAFFENFABRIK; HERM WEIHRAUCH
Current assignee: WAFFENFABRIK; HERM WEIHRAUCH
Priority date: 1937-04-23
Filing date: 1937-04-23
Publication date: 1940-08-02

Description

Hydraulischer Türschließer Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Türschließer, der mit einem über seine ganze Länge und Höhe mit Öl :gefüllten Brem.szylinderraum und einem in denselben beweglichen Bremskolben versehen ist, -welcher-den Übertritt des Öles von ,der einen zu der anderen Kolbenseite gestattet.
Die bekannten Türschließer dieser Art haben den Nachteil, ,daß bei Ölverlusten infolge von Undichtigkeiten sich im Bremszylinderraum Lufträume bilden. Dadurch wird eine gleichmäßige Bremswirkung verhindert.
Diese Nachteile vermeidet die Erfindung dadurch, daß ein oberhalb des ölgefüllten Bremszylinderraumes .angeordneter, bei Türschließern an sich bekannter ölreserveraum durch einen Kanal oder ein einfaches Steigerohr lediglich mit der Nichtdruckseite des Bremszylinderraumes verbunden ist.
Es sind bereits Türschließer bekannt, -bei welchen der hin und her gehende Bremskolben -das Öl des Bremszylinderraumes in einen höher gelegenen ölreserveraum hineindrückt bzw. aus diesem wieder heraussaugt. Bei diesen Türschließern arbeitet der Bremskolben nur einseitig, und .der höher gelegene Ölreserveraum bildet zugleich einen Teil des Ölumlaufweges; nicht aber einen im Ruhezustand befindlichen, lediglich als Reserve dienenden Ölbehälter, dessen Öl am Ölumlauf unbeteiligt ist. Die genannten Türschließer erfordern außerdem Rückschlagventile zwischen dem Bremszylinderraum und denn Ölreserveraum, und endlich ist der Ölreserveraum mit .der Druckseite des Bremszylinderraumes verbunden.
Die Erfindung hat .den wesentlichen Vorteil, daß die modernen Türschließer mit einem beiderseits von Öl umspülten Bremskolben, welcher auch gleichzeitig den Übertritt des Öles von der einen zur anderen Kolbenseite gestattet, beibehalten werden können, aber ohne deren Nachteile. Etwaige Ventile können, wie bisher, im Bremskolben selbst angebracht sein, so daß sie sich bei eintretendem Druck .des Öles öffnen bzw. schließen. Der Ölübertritt ist also in besonders günstiger Weise sichergestellt, und der Bremskolben, .der groß ausgebildet werden kann, .da, er gegebenenfalls die Ventile aufnimmt, .ergibt eine ausgezeichnete Bremswirkung. Gleichzeitig wird erfindungsgeinäß der Übelstand der Bildung von Luftblasen beseitigt, der bisher immer wieder auftrat, und zwar wird dieser Vorteil erfindungsgemäß durch ein sehr einfaches Mittel erreicht. Die vollständige Füllung des Bremszylinderraumes mit Öl ist immer sichergestellt, und Ventile in der Verbindungsleitung zwischen dem Bremszylinderraum und dem höher gelegenen ölreserveraum werden nicht benötigt. Diese Ventile können fortfallen, weil der erfindungsgemäße Olreserveraum ausscl-.ließlich ständig Reserveraum bleibt, .der für das Arbeiten des Bremskolbens und die Bewegung des Öls beim Schließen der Tür nicht beansprucht wird.
Das Wesen der Erfindung ist aus der Zeichnung ersichtlich, in welcher Abb. i ein senkrechter Schnitt des Türschließers, Abb. z ein waagerechter Schnitt nach der Linie A-B der Abb. i, Abb.3 ein senkrechter Schnitt nach der Linie C-D der Abb. i und Abb. 4. ein senkrechter Schnitt nach der Linie E-F der Abb. i ist.
In den linken Teil .des - Gehäuses i ist, wie üblich, die Lagerbuchse 2 eingeschraubt. Diese führt die Achse 3 mit der -Kurbel 3', welche durch ,die Kolbenstange 4. mit dem Bremskolben 5 verbunden ist.
Erfindungsgemäß ist oberhalb des Bremszylinderraumes 6 ein ölreserveraum 7. vorgesehen, der durch einen Kana18 oder eine Steigeleitung lediglich mit der Nichtdruckseite 9, also der linken Seite .des Bremszylinderraumes, verbunden ist. Treten nun Ölverluste auf, so fließt Öl aus dem Reserveraum 7 an die Nichtdruckseite 9 des Bremszylinderraumes nach und füllt letzteren wieder auf, so daß ein stets luftfreies Arbeiten im Bremszylinderraum 6 auch nach längerer Benützungsdauer sichergestellt ist. Im übrigen nimmt - das Öl des Reserveraumes 7 an dem Arbeitshub des Breihskolbens 5 nicht teil.
Die Verbindungsleitung zwischen dem Reserveraum 7 und der linken Seite 9 des Bremszylinderraumes ist .durch Pfeile in den Abb. i bis q. veranschaulicht.
Zweckmäßig kann ,die äußere Wand des Ölreserveraumes 7 in einer Richtung mit der äußeren Wand ,des Bremszylinderraumes 6 liegen, so daß ebene senkrechte Seitenflächen entstehen. Dies ist durch die Anordnung des ölreserveraumes 7 unmittelbar über dem eigentlichen Bremszylinderraum 6 erreicht. Es fallen dadurch auch die bisherigen Vorsprünge, Ansätze oder Einbuchtungen fort, die als Schmutzfänger wirkten.

Claims

PATENTANSPRUCH. Hydraulischer Türschließer mit einem über seine ganze Länge und Höhe finit Öl gefüllten Bremszylinderraum und einem in demselben beweglichen, den Übertritt des Öles von einer zur anderen Kolbenseite gestattenden Bremskolben ,sowie mit -einem Ölreserveraum, dadurch gekennzeichnet, daß .der oberhalb -des ölgefüllten Bremszylinderraumes (6) angeordnete öireserveraum (7) durch einen Kanal (8) lediglich mit .der Nichtdruckseite (9) des Bremszylinderraumes verbunden ist.