DE518494C

DE518494C - Fluessigkeitspuffer, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE518494C
Application number: DER75226D
Authority: DE
Original assignee: Ringfeder GmbH
Current assignee: Ringfeder GmbH
Publication date: 1931-02-16

Description

Vorliegende Erfindung betrifft, einen Flüssigkeitspuffer, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, der sich von dem Bekannten dadurch unterscheidet, daß keine Stopfbüchsen vorhanden sind, und daß das Druckgehäuse als radial federnde Ringfeder ausgebildet ist, die in Längsrichtung zusammenschiebbar ist. Durch die Parallelschaltung der Flüssigkeitsbremse mit einer Ringfeder wird die ίο Federkraft der Flüssigkeitsbremse bei verhältnismäßig niedrigen Fiüssigkeitspressungen erhöht.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, besteht der Puffer aus einer Ringfeder a, die einerseits durch die Platte b, andererseits durch einen mit Flüssigkeit gefüllten und eine Abschlußplatte f besitzenden Topf c so abgedichtet ist, daß vollkommen geschlossene und flüssigkeitsdichte Innenräume entstehen. Der Topf c selbst hat in seinem Boden eine Bohrung, durch die die mit dem im Topf c arbeitenden Kolben d verbundene Kolbenstange e tritt. Diese ist mit der Platte b fest verbunden und wird ebenso wie der Kolben d mit Spiel im Topf c geführt.

Die mit einer gewissen Vorspannung ineinandergepreßten inneren und äußeren Ringf ed erringe sind durch schwalbenschwanzförmige Hinterdrehungen gegen Entspannen und Auseinanderfallen gesichert, so daß die für das Dichthalten erforderliche Radialkraft erhalten bleibt. In gleicher Ausführung sind die Platte b bzw. der Topf c mit der Ringfeder α verbunden. Der Topf c besitzt außer der Bohrung für die Kolbenstange e noch seitliche Bohrungen g in beliebiger Anzahl und Anordnung. Am zweckmäßigsten wird eine siebartige Durchbohrung der zylinderischen Wandung gewählt, und zwar derart, daß mit wachsendem Vorschub des Kolbens d mehr und mehr Öffnungen g von diesem überdeckt werden, so daß sich der Flüssigkeitswiderstand erhöht.

Der durch die Ringfeder a, die Platten b, f und den Topf c gebildete Innenraum wird durch den Topf c und den Kolben d in drei verschieden große Räume geteilt, und zwar sind dies 1. der außerhalb des Topfes c befindliche, vor allem von diesem, der Ringfeder α und der Abschlußplatte b begrenzte große Raum h, der nicht vollständig mit Wasser gefüllt ist, 2. der im Topf c hinter dem Kolben d befindliche Raum i und 3. der vor dem Kolben d vorhandene Druckraum k, der sich bis zur Abschlußwand f erstreckt. Erfolgt eine Zusammenpressung des Puff er s in seiner Längsrichtung, so wird einmal die Ringfeder α in der Länge zusammengeschoben und die Flüssigkeit aus dem Raum k durch die Öffnungen g, den zwischen dem Kolben d und der Kolbenstange e andererseits gebildeten Ringspalten nach den Räumen i und h gedruckt. Das Zurückströmen der Flüssigkeit wird durch die sich wieder entspannende Ringfeder α bewirkt, wobei der Durchfluß der Flüssigkeit durch die oben erwähnten Ringspalten die Bewegung dämpft. Die Vorrichtung kann wie dargestellt und beschrieben in bestehende Hülsenpuffer und auch in Zug- und Stoßvorrichtungen eingebaut werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Flüssigkeitspuffer, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß das die Bremsflüssigkeit aufnehmende Gehäuse (a) als Ringfeder ausgebildet ist.

2. Flüssigkeitspuffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das federnde Gehäuse (α) an dem einen Ende durch eine Platte (b) und an dem anderen Ende durch einen mit Flüssigkeit gefüllten und eine Abschlußplatte (/) besitzenden Topf (c) abgedichtet ist und die das federnde Gehäuse (a) abschließende Platte (b) mit einer Kolbenstange (e) fest verbunden ist, die ebenso wie der von ihr getragene Kolben (d) mit Spiel in dem Austrittsöffnungen (g) für die Flüssigkeit aufweisenden Topf (c) geführt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen