DE613074C - Bremsanordnung fuer Drehstrommotoren - Google Patents

Description

• Bremsanordnung für Drehstrommotoren Bei Antrieben von Arbeitsmaschinen, wie z. B. Drahthaspeln, wird oft verlangt, daß der Antriebsmotor sehr schnell anläuft, aber sanft abgebremst werden kann. Bei einer Gegenstrombremsung ist eine sanfte Bremswirkung dadurch erzielbar, daß man die Gegenstrombremswiderstände entsprechend hochohmig ausführt. Eine solche Widerstandsanordnung hat aber den Nachteil, daß das Moment während des Bremsens sehr stark absinkt und dementsprechend gering beim Anlaufen in der entgegengesetzten Richtung ist. Meist wird jedoch die Bedingung gestellt, daß das Drehmoment während des ganzen Bremsvorganges und "während des Anlaufs nach der entgegengesetzten Richtung annähernd konstant bleibt. Eine Lösung dieser Aufgabe ist z. B. das normale Anlassen des Motors in Dreieck- und das Gegenstrombremsen in Sternschaltung, wobei man stets mit dem Kippmoment des Motors arbeitet. Diese Schaltung hat aber den Nachteil, daß erstens das höchste Bremsmoment nur auf 1/s des Kippmomentes herabgesetzt werden kann und zweitens bei einer Druckknopfsteuerung vier Schütze erforderlich sind, von denen ein Schütz .dreipolig, die übrigen aber zweipolig ausgeführt werden müssen. Außerdem wird die Verriegelung kompliziert. Es ist praktisch nur eine mechanische, aber keine elektrische Verriegelung möglich.
• Der Erfindungsgedanke der neuen Bremsanordnung besteht nun darin, daß ein im Dauerbetrieb an drei Netzphasen liegender Dr'ehstroinmotorbeim Gegenstrombremsen mit zwei Klemmen an je eine Phase und mit der dritten Klemme an den Nulleiter des Drehstromnetzes angeschlossen wird. Die Erfindung macht sich also die Tatsache zunutze, daß die Drehstromnetze in den allermeisten Fällen einen Nulleiter besitzen und zieht denselben mit zur Steuerung heran; sie geht dabei von der Überlegung aus, daß es zur Vermeidung einer Phasenverschiebung von 6o° in den an zwei Phasen liegenden Spannungen zweckmäßig ist, die verkettete Spannung beim Bremsen abzuschalten und den Motor als Zweiphasenmotor mit izo° Phasenverschiebung zwischen den Phasen laufen zu lassen; dadurch wird ein erhöhter Magnetisierungsstrom in der dritten Phase vermieden. Die Bremsung hat neben der erheblich größeren Herabsetzung .des Drehmomentes gegenüber der Sterndreieckschaltung den Vorteil, daß nur zwei Schütze erforderlich sind, und zwar ein dreipoliges Vorwärtsschütz, dessen dritter Pol zum Abschalten der an der verketteten Spannung liegenden Motorwicklung dient und ein zweipoliges Rückwärtsschütz. Die Schaltung selbst geht aus dem Schaltschema hervor.
• In dem Schaltbild ist a der Motör, b das Vorwärtsschütz, c dasRückwärtsschütz, d der Kommandoschalter, der durch Kontakte einer Schützensteuerung ersetzt werden kann. Wird der Schalter nach links gelegt, so läuft der Motor vorwärts, das Schütz b ist eingeschaltet, der Motor liegt in Dreieckschaltung normal am Netz. Wird der Kommandoschalter nach rechts gelegt, so wird das Rückwärtsschütz c eingeschaltet, wenn das Vorwärtsschütz b vorher abgefallen ist; solange dies nicht geschehen ist, kann das Schütz c nicht anspringen, da seine Spule einerseits über den Umschalter, andererseits über den mittleren Kontakt ,des Schützes b an der Phase R liegt, d. h. die Spule des Schützes c ist kurzgeschlossen, solange das Schütz b eingeschaltet ist. Sobald das Schütz b abgefallen ist, fließt der Spulenstrom für das Schütz c von der Phase R über den Kommandoschalter d, die Spule des Schützes c, die Motorwicklung zur Netzphase T. Das Schütz c zieht an und legt zwei Phasen des Motors zwischen die Netzleitungen O, R und T; .die dritte Phase UX ist abgeschaltet; wie aus dem Schaltbild ohne weiteres ersichtlich ist, erfolgt dabei eineUmkehr der Drehrichtung. Die Schaltung der Rotorwiderstände, die beim Bremsen nicht verändert werden, ist der Einfachheit halber im Schaltschema fortgelassen. Der Vorteil der Schaltung .gegenüber einer normalen Schützensteuerung, bei der während des Bremsvorganges Veränderungen im Vorschaltwiderstand vorgenommen werden, liegt darin, daß .die Vorschältwiderstände während des Bremsvorganges nicht verändert zu werden brauchen, da man _ den Motor in seinem Kippmoment arbeiten lassen kann, also ein annähernd konstantes Drehmoment während des ganzen Bremsvorganges durch geeignete Auswahl des Vorschaltwiderstandes erzielt. Das Kippmoment des Motors ist, wie bereits oben bemerkt, der Aufgabe entsprechend durch dieZweiphasenschaltung ganz erheblich herabgesetzt worden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Bremsanordnung für Drehstrommotoren, welche im Dauerbetrieb an den drei Netzphasen liegen, dadurch gekennzeichnet, daß die Motoren beim Gegenstrombremsen mit zwei Klemmen an je eine Phase und mit der dritten Klemme an den Nulleiter des Drehstromnetzes angeschlossen sind.