DE6129C

DE6129C - Selbstthätige Kippvorrichtung für Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE6129C
Application number: DENDAT6129D
Authority: DE
Original assignee: GUTEHOFFNUNGSHÜTTE, AKTIENVEREIN FÜR BERGBAU UND HÜTTENBETRIEB in Oberhausen II. a. d. Ruhr

Description

Bei dem in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Kohlenwagenkipper ist die Auffahrbühne A in den Segmenten B so gelagert, dafs, wenn ein mit Kohlen gefüllter Wagen auf derselben steht, der Schwerpunkt von Bühne und gefülltem Wagen rechts von der Drehaxe C der Segmente, wenn aber ein leerer Wagen auf der Bühne steht, der Schwerpunkt von Bühne und leerem Wagen links von der Drehaxe liegt. Der gefüllte Wagen wird somit das Bestreben haben, die Bühne nach rechts zu drehen, während dagegen der leere Wagen die Bühne in entgegengesetzter Richtung zu drehen bestrebt ist, so dafs Bühne und Wagen ihre ursprüngliche Stellung einnehmen.

Die Manipulationen, welche bei Functionirung des Kippers vorgenommen werden, sind folgende :

Die Bühne befinde sich in der in Zeichnung dargestellten Stellung und es soll ein gefüllter Wagen gekippt werden. Damit die Bühne nicht schon während des Auffahrens des Wagens kippt, ist die Bremse Ώ angebracht, deren Bremsband durch das auf dem Bremshebel sitzende Gewicht Έ fortwährend angezogen ist, wenn nicht durch Aufschrauben der Stange F mittelst des Handrädchens G die Wirkung des Gewichtes auf das Band aufgehoben wird.

Auf derselben Axe, auf der sich die Bremsscheibe befindet, sind die Triebräder H aufgekeilt, welche in die verzahnten Segmente B eingreifen und die bremsende Kraft hierdurch auf diese übertragen.

^ Bevor der Wagen aufgefahren, befinden sich die unten in der Bühne auf Axen drehbaren Hebel JKL in der in Fig. 2 gezeichneten Stellung. Die Hebel L befinden sich, wie aus dem Querschnitt ersichtlich ist, so dicht neben cjem Schienenkopfe der Bühne, dafs der Laufkranz des Wagenrades beim Auffahren gegen dieselben anläuft, sie niederdrückt, wodurch die Hebel J und K sich heben, das vordere Ende des Hebels / hinter die Axe des Wagens fafst und denselben festhält. Wird nun die Bremse gelüftet, so ist der Kipper und gefüllte Wagen sich selbst überlassen und stürzt nach obigem um. Nachdem dies geschehen, wird die Bremse wieder angezogen, damit der Kipper in seiner Stellung verharrt und der Wagen vollständig seines Inhaltes entleert wird und nicht schon bei theilweiser Entleerung zurückschlägt. Soll der entleerte Wagen in seine ursprüngliche Stellung zurückschlagen, so wird die Bremse wieder gelüftet.

Bei dem Umkippen sowohl als wie bei dem Zurückschlagen wird die Bewegung des Kippers durch die Segmente B auf die Triebräder H übertragen und theilt durch die konischen Zahnräder M und M₁ diese der Welle N und von dieser durch die Räder O und O₁ dem Handrade P mit.

Diese Uebertragung hat den Zweck, mittelst des Handrades P den Kipper zu bewegen, wenn derselbe leer oder mit unnormalen Wagen besetzt ist, die bei dem Umkippen bezw. Zurückschlagen eine Nachhülfe erfordern. Bei den gebräuchlichen 200-Centnerwagen ist diese Nachhülfe nicht nöthig und geschieht die Regulirung nur mittelst der Bremse. Für den gewöhnlichen Betrieb ist das konische Rad O, ausgerückt, so dafs sich die Bewegung der Welle N nicht auf die Welle des Handrades P überträgt.

Um der Zerkleinerung der Kohlen beim Heruntergleiten in der Schüttrinne Q möglichst vorzubeugen, was durch ein continuirliches Gleiten in geschlossenem Strome erreicht wird, ist die Klappe i? angebracht, durch welche das Heruntergleiten der Kohle dergestalt regulirt werden kann, dafs die Kohle in continuirlichem Strom den Vorrathstrichter S verläfst. Zu demselben Zwecke sind an dem drehbaren Fülltrichter T die Klappen U angebracht und soll, um das Freifallen der Kohle im Trichter zu verhindern, derselbe mit Kohlen gefüllt erhalten werden. Die Winde V dient dazu, die Schüttrinne <2 zu heben und zu senken, sowie die Klappe R zu öffnen und zu schliefsen.
Patenτ-Anspruch:

Die Gesammtanordnung, insbesondere die Aufhängung und Lagerung der Auffahrbühne in Segmenten in der Weise, dafs bei Besetzung der Bühne mit einem gefüllten Wagen der Schwerpunkt von Bühne und Wagen nach der Absturzseite des Kippers liegt und bei Besetzung der Bühne mit einem leeren Wagen der Schwerpunkt von Bühne und Wagen nach der Auffahrtseite des Kippers zu liegen kommt, wodurch ein selbstthätiges Umkippen und Zurückschlagen des Wagens erfolgt, im wesentlichen wie beschrieben und gezeichnet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Claims

1878.

Klasse 20.

GUTEHOFFNUNGSHÜTTE, Actien-Verein für Bergbau und Hüttenbetrieb

in OBERHAUSEN II. a. d. Ruhr.

Selbstthätige Kippvorrichtung für Eisenbahnwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 22. October 1878 ab.