DE611160C

DE611160C - Fahrleitung mit nachspannbarem Tragseil

Info

Publication number: DE611160C
Application number: DEA71381D
Authority: DE
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1933-09-20
Filing date: 1933-09-20
Publication date: 1935-03-22

Description

Fahrleitung mit nachspannbarem Tragseil Bei Fahrleitungen mit nachspannbarem Tragseil ist es bekannt, das Tragseil an den Stützpunkten im Querseil oder an Querjochen und Auslegern mit Hilfe von Beidrähten, die an dem Tragseil befestigt sind, über feststehende Rollen gleitend aufzuhängen. Bei dieser Anordnung wird der Beidraht durch die gleitende Bewegung starken Biegungsb,eanspruchungen und starkem Verschleiß unterworfen. Ferner tritt an den Stellen, wo das Tragseil am Beidraht befestigt ist, eine starke Biegungsb -eanspruchung des Tragseiles auf. Auch wird der Abstand zwischen Aufhängepunkt des Isolators und dem Fahrdraht durch die zwischengeschaltete Rollengleitvorrichtung erheblich vergrößert. Es ist .ferner schon bekannt, das nachspannbare Tragseil in den Stützpunkten selbst über eine Rolle zu führen. Hierdurch treten aber zu beiden Seiten - des Stützpunktes in der F'ahrdrahtlage erhebliche Höhenunterschiede auf, und es werden zusätzliche Spannungen hervorgerufen. Die gleichen Nachteile ergeben sich, wenn die Tragseilisolatoren pendelnd aufgehängt sind und sich beim Nachspannen des. Tragseiles schräg stellen. Ebenso treten zusätzliche Spannungen auf, wenn das Tragseil an drehbaren Auslegern aufgehängt ist, da hier beim Ausschwenken des Auslegers der Aufhängepunkt des Tragseiles einen Kreisbogen beschreibt.
Die Erfindung, vermeidet diese Nachteile. Sie besteht darin, daß bei nachspannbaren Tragseilen die Verschiebung des Stützpunktes auf einer Geraden erfolgt, indem der Aufhängepunkt des Tragseiles mittels einer oder mehrerer, zweckmäßig mit Kugellagern versehenen Rollen auf einer Gleitbahn verschiebbar ist. Erfolgt die Aufhängung der Fahrleitung im Querseil, so wird die Gleitbahn erfindungsgemäß zwischen zwei Richtseilen befestigt, welche ihrerseits an zwei Querseilen aufgehängt sind. Bei dieser Art von Aufhängung sind zweckmäßig zwischen den Richtseilen und Querseilen Zugverbindungen angebracht, die für gleichmäßige Verteilung der Lasten auf beide Querseile sorgen. An festen Auslegern oder an Querbolzen wird das Tragseil unmittelbar . gleitend aufgehängt. Bei Auslegern ist es zweckmäßig, diesen eine gespreizte Ausführung zu geben und zwischen der Spreizung eine Gleitbähn anzuordnen. Die Gleitbahn weist vorzugsweise einen kreisförmigen Querschnitt auf, damit sich die entsprechend profilierte Rolle in den verschiedenen Winkeln zur Lotrechten einstellen kann.
In der Zeichnung ist die Erfindung in den Abb. i bis 3 an einigen Ausführungsbeispielen erläutert.
Gemäß Abb. i ist das Tragseil a in bekannter Weise mit der Tragklemme b gelenkig am Isolator c bzw. am Stützpunkt befestigt. Der Isolator ist an einer Rolle d aufgehängt, welche auf einer Gleitbahn e beim Nachspannen des Tragseiles gleiten kann. Die Gleitbahn ist zwischen den Richtseilen/ befestigt, die ihrerseits an den Querseileng aufgehängt sind.
Bei der Ausführung nach Abb. z sind in Abweichung von der in Abb. i dargestellten Konstruktion die Isolatoren c zwischen den Richtseilen/ und den Querseilen -.o- vorgesehen, während die Tragklemme b unmittelbar an der Rolle d aufgehängt ist. Ferner sind zwischen den Richtseilen f und den Querseilen g noch besondere Zugverbindungen h angebracht.
Abb. 3 zeigt einen Schnitt durch die Rolle d und die kreisförmig gestaltete Gleitbahn e. An den auf der' Rollenachse t befestigten Laschen k ist gemäß den Abb. i und 2 entweder der Isolator e oder die Tragklemme b befestigt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrleitung mit nachspannbareni Tragseil, insbesondere für Querseilaufhängungen und für Aufhängungen an starr befestigten Auslegern, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufhängepunkt des Tragseiles mittels einer oder mehrerer, zweckmäßig mit Kugellagern versehenen Rollen (d) auf einer Gleitbahn (e) verschiebbar ist.
2. Fahrleitungsaufhängung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß bei Querseilaufhängungen die Gleitbahn (e; zwischen zwei Richtseilen (f) befestigt ist, die ihrerseits an zwei Querseilen (g) aufgehängt sind.
3. Fahrleitungsaufhängung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Richtseilen (f) und Querseilen (g) geeignete Zugquerverbindungen (1a) angebracht sind, die für gleichmäßige Verteilung der Lasten auf beide Querseile sorgen.
Fahrleitungsaufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei Aufhängungen an starr befestigten Auslegern die Gleitbahn in der waagerechten Spreizung der Ausleger angeordnet ist.
5. Fahrleitungsaufhängung nach Anspruch i bis q., dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitbahn (e) bei entsprechender Rollenprofilierung einen kreisrunden Querschnitt hat.