DE609909C - Regelungseinrichtung - Google Patents

Description

• Regelungseinrichtung In der Abb. i ist eine Regelungseinrichtung dargestellt, die zum Verständnis der Erfindung zunächst erläutert werden soll. Es handelt sich um die Regelung eines Ventils i, das durch zwei Regler geregelt werden soll. Der eine Regler ist ein Fahrplanregler 2 und der- andere Regler ein Geschwindigkeitsregler. Um ein Gegeneinanderarb@eiten der beiden Regler zu verhüten, ist folgende Anordnung getroffen: Beide Regler greifen an der Hilfssteuerung 14, und zwar an demselben Glied, .an. Jedoch ist zwischen dem Hebel 3 und dem Hebel 12 mit der Stange 13 ein Puffer 18 mit den Pufferfedern 17 und i 9 und den Federtellern 16 und 2o zwischengeschaltet. Außerdem ist der Geschwindigkeitsregler q. mit dem Hebel 12 nicht fest, sondern über Anschläge io und i i gekuppelt. In diesem Fall ist noch .ein Kraftkolben g mit der Stange 6, 8 und .einer Hilfssteuerung 5 vorgesehen. 7 ist die -Drehzahlverstellung des Geschwindigkeitsreglers q.; 15 der Kraftkolben-zur Verstellung des Ventils i. jeder Änderung der Stellung des Ventils i durch den Fahrplanregler 2 entspricht eine andere Umlaufgeschwindigkeit der Maschine und damit eine andere Einstellung des Geschwindigkeitsreglers q., allerdings nur nach Maßgabe der Stabilität der Netzfrequenz, die von Zahl und Größe der parallel geschalteten Stromerzeuger abhängt. Der Geschwindigkeitsregler kann ,aber so lange nicht auf das Ventil r einwirken, bis der tote Gang i o, i i nach der einen :oder anderen Seite durchlaufen ist. Erst wenn sich einer dieser beiden Anschläge gegen das Ende des Hebels 12- legt, wird der Steueistift 14 verstellt unter gleichzeitiger Ausschaltung des Fahrplanreglers 2, dessen Bewegungen sich in diesem Fall im Puffer 18 totlaufen.
• Zum Verständnis der nachfolgend beschriebenen Erfindung muß der Bewegungsvorgang im einzelnen genauer erläutert werden. Es sei angenommen, der Führungsstift 21 des Fahrplanreglers z komme auf den steil ansteigenden Ast a2 der Fahrplankurve. Der Hebel 3 dreht sich im Uhrzeigersinne und zieht die Stange 13 und damit den Steuerstift 1 4. abwärts, so daß Drucköl unter den Kolben 15 tritt und das Ventil i öffnet. Die Turbine erhält also mehr Dampf. Der Endpunkt 23 hat bei diesem Regelvorgang eine Aufwärtsbewegung, d. h. in Richtung auf den Anschlag 10 zu, ausgeführt. Nun hat die Erhöhung der Dampfzufuhr zur Turbine auch eine Vergrößertufg der Drehzahl, also einen Ausschlag des Reglers q., zur Folge. Der Steuerstift 5 wird angehoben und läßt Drucköl. über den Kolben 9 treten, so daß dieser den Anschlag i o abwärts verschiebt. Der Endpunkt 23 und der Anschlag io nähern sich noch weiter. Wenn man nun noch keine Einwirkung des Geschwindigkeitgreglers auf das Ventil i bei diesem Drehzahlanstieg haben will, so muß man den Abstand zwischen den Anschlägen i o und i i entsprechend vergrößern. Das bedeutet aber eine Vergrößerung des Ungleichförmigkeitsgrades der Maschine. Die Anordnung würde feinfühliger arbeiten, wenn es gelänge, die Lage der Anschläge io und i i zum Endpunkt 23 jeweils derart einzustehen, daß der Ungleichförmigkeitsgrad so klein als möglich gehalten werden kann. Das wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß eine Rück-oder Nachführung vorgesehen ist, die unter Umgehung des Puffers eine Verstellung der Anschläge io und i i zu ihrem Gegenanschlag herbeiführt.
• Der Aufbau, der sich hierdurch ergibt, ist in den Abb. 2 und 3 dargestellt, in denen für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen gewählt sind. In der Abb. 2 ist der Drehpunkt 2q. als Drehpunkt 2¢' nach außen verlegt, wodurch allerdings die Bewegungsrichtung vom Hebel :3 auf Steuerkolben i q. sich umkehrt. Weiter ist der Drehpunkt 25 weggefallen. Dafür ist der Hebel i 2 mit dem Hebe13 durch eine Stange 26 verbunden. Wenn man eine Lastzunahme zugrunde legt, so wird nicht nur die Stange 13 nach unten verschoben, sondern durch die Kupplung finit der Stange 26 auch der Drehpunkt 23 abwärts geführt, also von dem Anschlag io entfernt oder je nach Wahl der Drehpunktlage 2q.' (der Übersetzung) am gleichen Punkt gehalten. Das bedeutet aber für den Anschlag i o bei seiner durch den Regler q. hervorgerufenen Bewegung eine Vergrößerung des Weges, bis er auf den Endpunkt 23 auftrifft. Sein Weg, bezogen auf die ,Bewegung des Reglers q., wird hierbei nicht' geändert. Die Lage der Stange 12 zu den Anschlägen wird gesichert; und zwar ohne Beschränkung des Regelbereiches des Fahrplanreglers, d. h. unabhängig von der jeweiligen vom Fahrplanregler aufgedrückten Leistung. Hierdurch wird erreicht, daß der Beginn der Wirkung der Anschläge io, i i je nach den vorliegenden Verhältnissen und Absichten gewählt oder ,eingestellt werden kann. ' Die gleiche Wirkung läßt sich mit der Einrichtung nach der Abb. 3 Berneichen, indem man -die Hülse 27 des Steuerstiftes 5 über einen 'Hebe128, 29 mit der Stange 13 verbindet. In diesem Fall ist es nicht der Endpunkt 23: des Hebels i2, der verlegt wird, sondern die Anschläge i o, i i werden gegenüber der Lage des Endpunktes 23 verschoben. Da es sich in beiden Fällen nur um eine gegenseitige Bewegung zueinander handelt, so ist die Wirkung die gleiche.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Regelungseinrichtung für ein durch zwei RegleY geregeltes Ventil, bei der die beiden Regler am gleichen Glied einer Hilfssteuerung angreifen, der eine Regler jedoch unter Zwischenschaltung eines Puffergliedes, der andere Regler unter Zwischenschaltung eines toten Ganges mit zwei Anschlägen, gekennzeichnet durch eine Rück- oder Nachführvorrichtung, die unter Umgehung des Puffergliedes die Lage der Anschläge zu ihrem Gegenanschlag beeinfluß.t.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch i, bei welcher die Anschläge mit einem Hebel zusammenarbeiten, der am Steuerstift der Hilfssteuerung angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (i,-,) über -ein Gestänge (26) unter Umgehung des Puffers (18) finit dem einen Regler (2,3) gekuppelt ist. -3. Einrichtung nach Anspruch i mit Verstellung der Anschläge durch eine Hilfssteuerung und einen Kraftkolben, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse der Hilfssteuerung mit dem Gestänge (3, 28, 29) des abgepufferten Reglers (2) gekuppelt ist.