DE607506C - Schiffsruder - Google Patents

Description

Es sind bereits Schiffsruder bekanntgeworden, die in einem festen Rahmen mehrere unabhängig von der Drehung dieses Rahmens schwenkbare Teilflächen besitzen, die beim Legen des Gesamtruders so eingestellt werden, daß der Druckmittelpunkt der Gesamtfläche bei den verschiedenen Auslegewinkeln nicht auswandert. Es ist dann in diesem Falle durch. Anordnung der Drehachse im Druckmittelpunkt möglich, den Kraftbedarf zum Ruderlegen wesentlich zu verringern. Diese Anordnung hat nun aber den Nachteil, daß sie für Flußfahrzeuge schlecht anwendbar ist, da bei den dort verwendeten Rudern die Drehachse dann so weit vom Schiffskörper abrücken würde, daß ein festes Lagern des Ruderschaftes nicht mehr möglich wäre. Gegenstand der Erfindung ist nun ein Ruder, insbesondere für Flußfahrzeuge, das ebenfalls in einem Rahmen unabhängig von diesem schwenkbare Teilflächen besitzt, die nach dem Erfindungsgedanken aber mit Drehachsen versehen sind, die bei den vorderen Ruderflächen an deren Vorderkante oder in der Nähe derselben und bei der folgenden Ruderfläche an deren Hinterkante angeordnet sind, wobei diese einzelnen Ruderflächen durch ihre Antriebsvorrichtung stets parallel bleibend drehbar sind, so daß beim Ruderlegen die einzelnen Teilflächen nach !einander entgegengesetzten Seiten ausschwenken und ihre den Ruderdruckmomenten entsprechenden Drehmomente in an sich bekannter Weise siel·, in ihrer Einwirkung auf das gemeinsame Antriebsorgan teilweise ausgleichen. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Ruderflächen noch mit vom Deck aus bedienbaren Verriegelungsorganen versehen, die zur Sicherung der Einzelruderflächen in der Ebene des Ruderrahmens dienen, wenn das geschlossene Gesamtruder gelegt werden soll.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des neuen Ruders mit Getriebe dargestellt, und zwar zeigt:

Fig·, ι das neue Ruder mit Drehvorrichtung in Seitenansicht und

Fig. 2 den Ruderrahmen mit ausgeschlagenen Flächen in Aufsicht.

Zum Ruder gehört zunächst der Rahmen 1. Oben an der Welle 2 dieses Rahmens sitzt das Rad 3. Dieses ist auf der linken Hälfte als Zahnrad und auf der rechten als Friktionskegel ausgebildet. In die Zahnradhälfte kann iein Zahnritzel 5 eingreifen, das unten auf einer Büchse 6 sitzt, die auf der Welle 7 des Steuerrades 8 verschoben werden kann. Am unteren Ende der Büchse 6 ist ein Kegelrad 9 vorgesehen, das durch Abwärtsschieben der Büchse 6 mittels eines Kulissenhebels 10 mit einem Kegelrad 11 in Eingriff gebracht werden kann. Dieses Kegelrad sitzt wiederum auf 'einer Welle, auf der ein Kettenrad 12 angeordnet ist. Die Räder 3 und 12 können durch Bremsklötze 13 und 14 in der gewünschten Stellung festgehalten werden. Von dem Kettenrad 12 läuft eine Kette 15 zu einem kleinen Kettenrad 16, das mit einem

Kegelrad 17 fest verbunden ist. Dieses stellt wiederum mit einem Kegelrad 18 in Eingriff, das mit einer Büchse 19 frei drehbar auf der WeUe 2 sitzt. Auf der Büchse 19 sitzt dann noch fest ein Kettenrad 20, das durch eine Kette 21 mit einem Kettenrad 22 verbunden ist. Dieses ist auf der Welle 23 befestigt, die in dem Rahmen 1 gelagert ist. Die Welle 23 gehört zu einer ersten, kleineren, in denRahmen 1 eingesetzten Ruderfläche 24. Neben dieser Fläche ist eine zweite, größere Fläche 25 um Welle 26 drehbar und daneben noch eine gleich große Fläche 27 um Welle 28 drehbar angeordnet. Die drei Wellen 23, 26 und 28 sind durch Kettenräder 29, 30 und 31 nebst Kette 32 verbunden. Die Ruderflächen 24, 25 und 27 können in der Schluß stellung durch darauf vorgesehene, von oben mittels Stangen verschiebbare Riegel 33 und 34 gegenseitig gesichert werden.

Die Wirkungsweise des neuen Ruders ist folgende: Um das Ruder beispielsweise beim Anschleppen als Ganzes benutzen zu können, werden mittels der Riegel 33, 34 die Einzelflächen im Rahmen festgestellt und dann Zahnrad 5 und 3 miteinander, in Eingriff gebracht. Das Ruder kann nun wie jedes normale Ruder verwendet werden. In voller Fahrt kann man aber, um sich die Arbeit des Ruderlegens zu erleichtern, mittels der Teilflächen allein steuern. Zu diesem Zwecke wird zuerst der Ruderrahmen in der Mittschiffstellung durch Andrücken vom Bremsklotz 13 gegen den Friktionsteil des Rades 3 festgelegt und die Riegel 33, 34 wieder gelöst. Mittels Hebels 10 bringt man dann Kegelrad 9 mit Kegelrad 11 in Eingriff. Dreht man nun das Steuerrad 8, so wird diese Drehung über die Kegelräder 9 und 11, das 4.0 Kettenrad 12 auf die Kette 15 und von dort wieder über Kettenrad 16, die Kegelräder 17, 18 und Kettenrad 20 auf die Kette 21 übertragen. Die Kette 21 dreht nun ihrerseits' wieder das Kettenrad 22 und deren Welle 23. 4-5 Die Welle 23 sitzt an der Hinterkante der hintersten Ruderfläche 24 und legt diese jetzt beispielsweise nach Steuerbord aus. Gleichzeitig wird das auf Welle 23 sitzende Kettenrad 29 über die Kette 32, die Kettenräder 30 und 31 und damit auch deren Wellen 26, 28 in Drehung versetzt. Diese Wellen 26 und 28 befinden sich im vorderen Teil bzw. an der Vorderkante der Flächen 25 und 27.

Hierdurch werden nun diese Flächen, Obwohl die Ketten 21 und 32 gleichlauf en, 'entgegengesetzt der hinteren Fläche 24 ausgelegt, im vorliegenden Beispiel also nach Backbord. Die Flächen 24, 25, 27 stehen nun bei ausgelegtem Ruder parallel zueinander gestaffelt hintereinander. Die jeweils hintere Fläche greift mit ihrer Eintrittskante seitlich über die vorstehende hinaus und erfaßt so neue, noch nicht durdiwirbelte Wassermengen. Dies ergibt im Verein mit der Unterteilung der größeren Fläche in mehrere kleinere eine verbesserte Ruderwirkung. Hierzu kommt, daß dadurch, daß der Wasserdruck die hinterste Fläche im Uhrzeigersinn, die beiden vorderen dagegen entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn zu drehen versucht, dieser Druck über die Kette 32 teilweise ausgeglichen wird, so daß beim Ruderlegen 'eine wesentliche Krafterspamis gegenüber dem normalen Ruder erzielt wird.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Schiffsruder, insbesondere für Flußfahrzeuge, mit einem Ruderrahmen, in dem mehrere unabhängig von der Drehung des Rahmens durch ein gemeinsames Getriebe für sich verschwenkbare Ruderflächen drehbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikal liegenden Drehachsen der vorderen Ruderflächen an deren Vorderkante oder in der Nähe derselben, diejenigen der folgenden Ruderfläche aber an ihrer Hinterkante angeordnet sind, wobei die Ruderflächen durch ihre Antriebsvorrichtung stets zu- go einander "parallel bleibend drehbar sind, so daß durch das beim Legen erfolgende Ausschwenken der Ruderflächen nach einander entgegengesetzten Seiten in an sich bekannter Weise die den Ruderdruckmomenten der Einzelflächen entsprechenden Drehmomente sich in ihrer Einwirkung auf das gemeinsame Antriebsorgan teilweise ausgleichen.
2. 2. Ruder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Sicherung der Einzelruderflächen in der Ebene des Ruderrahmens beim Legen des geschlossenen Gesamtruders an den Ruderflächen vom Deck aus bedienbare Verriegelungsorgane angeordnet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen