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Schienenbefestigung auf Holzschwellen Die Erfindung betrifft eine
Schienenbefestigung. bei der die eiserne Unterlee-platte durch Schwellenschrauben
mit derHolzschwelleverbunden ist. Bei diesen Schienenbefestigungen ist es, insbesondere
bei der Verwendung von Weichholzschwellen, nicht zu vermeiden, daß sich die Schwellenbolzenlöcher
mit der Zeit erweitern. da die Schwellenschrauben die Spurkräfte aufnehmen müssen.
Es ist daher wesentlich, daß die Schwellenlöcher vor dem Eindringen von Wasser geschützt
«=erden, weil sonst Fäulnisherde entstehen, die zu einer schnellen Zerstörung der
Schwelle gerade an den zur Befestigung der Schiene wesentlichsten Stellen führen.
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Man hat bereits vorgeschlagen, zwischen Lnterlegplatte und Holzschwelle
elastische Zwischenlagen vorzusehen, die ein Eindringen von Wasser zwischen Unterlegplatte
und Schwelle verhindern sollen. Mit dieser Zwischenlage läßt sich jedoch ein Eindringen
von Wasser in die Schwellenlöcher infolge der fehlenden Abdichtung des Schwellenschraubenkopfes
nicht erzielen.
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Auch die bekannte Anordnung einer eisernen Unterlage -zwischen Schwellenschraubenkopf
und Unterlegplatte bietet keinen Schutz gegen das Eindringen von Wasser, da die
Oberfläche der eisernen Unterlegplatte unbearbeitet ist und demzufolge Unebenheiten
aufweist, die selbst bei noch so starker An-Spannung des Federringes eine satte
Auflage zwischen Federring und Unterlegplatte nicht erzielen lassen.
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Endlich hat man bei einer Schienenbefestigung, bei der die Schwellenschraube
gleichzeitig einen Klemmbügel festspannt, vorgeschlagen, den Schraubenschaft durch
elastische Mittel abzudichten. Bei der bekannten Ausführung ist abet ein Festpressen
der elastischen Zwischenlage auf die Unterlage unmöglich, da sich die Klemmplattenschenkel
auf dem Schienenfuß und der eisernen Unterlage abstützen solle. Daß bei der bekannten
Schienenbefestigung eine wirksame Abdichtung des Schwellenloches nicht erzielt werden
kann. ergibt sich auch schon daraus. daß für das Schraubenende noch eine besondere
Abdichtung mittels einer Blechhaube vorgesehen ist. Diese besondere Abdichtung mittels
einer Blechhaube ist äußerst umständlich und für den rauhen Betrieb in der Praxis
unbrauchbar.
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Reiterhin sind Scliraubensiclierungen bekanntgeworden, die aus Pappe,
Asbest o. cl-i. mit Blechumhüllungen bestehen. Durch die Blechumhüllungen wird die
durch die Erfindung angestrebte Abdichtung der Schwellenlöcher gegen Eindringen
von Feuchtigkeit praktisch unmöglich gemacht. Schließlich hat man bei einer besonderen
Schienenbefestigung auf Betonschwellen zur Erzielung einer
elektrisch
isolierten Festspannung der Schiene auf der Schwelle die Verwendung von Fiberscheiben
und Buchsen in 'Torschlag gebracht. Renn auch mit derartigen Fiberscheiben eine
Abdichtung gegen Feuchtigkeit an sich erzielbar ist. so nluß darauf hingewiesen
werden, daß diese Problemstellung bei der bekannten Schienenbefestigung auf Betonschwellen
überhaupt nicht gegeben ist.
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In der Praxis hat man sich bisher mit dem allmählichen Unbrauchbarwerden
der Schwellenlöcher abgefunden und im wesentlichen darauf gesonnen. wie man die
infolge Fäulnis durch Eindringen von Feuchtigkeit erweiterten Schwellenlöcher nachträglich
durch Einschlagen besonderer Dübel o. dgl. wieder brauchbar machen kann.
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Die Erfindung bezweckt, von vornherein das L nbrauchbar«-erden der
Schwellenlöcher durch eine wirksame und einfache - Abdichtung dieser Löcher gegen
Eindringen von Feuchtigkeit zu verhüten.
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Gemäß der Erfindung wird eine äußerst einfache und trotzdem wirksame
Abdichtung dadurch erzielt. daß zwischen Kopf der Schwellenschraube und der eisernen
Unterleg platte eine z. B. aus Zellstoffpräparaten bestehende Abdichtungsscheibe
eingelegt wird. Die Anordnung einer derartigen Abdichtungsscheibe ist nicht nur
äußerst billig, sondern auch ohne besondere Konstruktionsmittel leicht durchführbar.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise veranschaulicht.
Es zeigen: Fig i eine Schienenbefestigung unter Verwendung der neuen Abdichtungsscheiben
im nuerschnitt nach Linie II-II der Fig. 2 und Fig. 2 die Schienenbefestigung in
Draufsicht.
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In der Zeichnung ist i die Holzschwelle, auf der mittels Schwellenschrauben
:2 die eiserne Unterlegplatte 3, die die Schiene aufnimmt, befestigt ist. Die Schiene.
wird zwischen Rippen 5 der Unterlegplatte geführt und mit dieser durch Klemmbügel
6 und Klemtnbügelschrauben 7 verspannt. Zwischen dem Kopf der Schwellenschrauben
2 und der Unterlegplatte 3 sind Abdichtungsscheiben 8 aus geeignetem Zellstoffpräparat
angeordnet. Auf diese Weise wird ein Eindringen von Feuchtigkeit längs des Schraubenschaftes
in die Schwellenlöcher wirksam verhindert. -