DE60318239T2

DE60318239T2 - Elektrische motor anordnung

Info

Publication number: DE60318239T2
Application number: DE60318239T
Authority: DE
Inventors: Robert B. Baltimore WILLIAMS; Robert J. Cockeysville MARCINKOWSKI; Earl M. Bel Air ORTT; Bradley J. Abingdon Mealy
Original assignee: Black and Decker Inc
Current assignee: Black and Decker Inc
Priority date: 2002-10-31
Filing date: 2003-10-22
Publication date: 2008-12-04
Anticipated expiration: 2023-10-23
Also published as: EP1793472A3; EP1936782A3; ES2295666T3; EP1691467A1; CN100418288C; DE60330613D1; US7126242B2; ATE381804T1; EP1804360A2; EP1691467B1; EP1936782A2; WO2004042894A3; ATE452457T1; EP1556938B1; EP1936782B1; AU2003284333A8; US20050184608A1; EP1804360A3; WO2004042894A2; ATE491258T1

Description

Fachgebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Elektromotoren und insbesondere auf das Statorringgehäuse und/oder das Lüfterleitblech von Elektromotoren.
Hintergrund der Erfindung
Elektromotoren werden in einer Vielzahl von Anwendungen, einschließlich angetriebener Werkzeuge, verwendet. Solche Elektromotoren weisen normalerweise eine Motorwelle, einen Motoranker, Magnete, ein Lüfterleitblech, eine Kommutatoranordnung, Bürstenhalter und elektrische Leitungen auf. Die elektrischen Leitungen verbinden wahlweise Bürsten mit einer Stromquelle. Der Motoranker ist zur Drehung mit der Motorwelle fest angebracht, und eine Reihe von Leitungsdrähten aus Kupfer ist in verschiedenen Mustern um Umfangsnuten gewickelt. Die Enden der Drähte sind mit dem Kommutator verschmolzen. Der Kommutator ist zur Drehung mit der Motorwelle fest angebracht und stellt eine elektrische Verbindung zwischen dem sich drehenden Anker und den stationären Bürsten bereit.
Diese Bauteile sind im Allgemeinen in einem Statorringgehäuse untergebracht. Die Motorleistungsfähigkeit wird durch das genaue Positionieren des Ankers und der Magnete in Bezug zueinander in dem Statorringgehäuse verbessert. Daher ist es wünschenswert, das Gehäuse so auszubilden, dass ein Verziehen während des Spritzgießprozesses des Gehäuses verringert wird. Es ist ferner wünschenswert, den Anker und die Magnete in deren unmittelbarer Nähe anzuordnen, ohne dass der Anker an die Magnete stößt und diese während der Montage beschädigt. Es ist weiterhin wünschenswert, den Montageprozess durch das Führen von Schrauben von den Einführöffnungen in die Aufnahmeöffnungen, ohne dass sie durch die Wirkung der Magnete aus ihrer Bewegungsbahn gezogen werden, zu erleichtern. Eines oder mehrere dieser Merkmale sowie auch andere wünschenswerte Merkmale können wahlweise durch die Nutzung der verschiedenen Aspekte der vorliegenden Erfindung realisiert werden. Verschiedene Statorringgehäuse sind aus der US 5 584 114 , der FR 2 118 232 , der DE 196 02 173 und der US 4 342 929 bekannt.
Zusammenfassung der Erfindung
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Elektromotoranordnung mit den Merkmalen von Anspruch 1 bereitgestellt.
Weitere Anwendungsbereiche der verschiedenen Aspekte der vorliegenden Erfindung sind aus der hierin nachfolgenden ausführlichen Beschreibung zu erkennen. Es sollte so verstanden werden, dass die ausführliche Beschreibung und die spezifischen Beispiele, wenn sie auch die bevorzugte Ausführung der Erfindung behandeln, nur zu Erläuterungszwecken dienen und nicht dazu bestimmt sind, den Schutzumfang der Erfindung einzuschränken.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Die vorliegende Erfindung ist aus der ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen vollständiger zu verstehen, wobei
1 eine perspektivische Explosionsansicht einer bevorzugten Motoranordnung gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
2 eine Querschnittsansicht des Statorringgehäuses aus 1 ist;
3 eine Querschnittsansicht ähnlich der aus 2, jedoch mit zusätzlichen Bauteilen der Statorringgehäuseunterbaugruppe ist;
4 eine perspektivische Ansicht der Abdeckplattenunterbaugruppe ist;
5 eine Querschnittsansicht entlang der Linie 5-5 aus 4 ist;
6 eine perspektivische Ansicht ähnlich der aus 4 ist, die die Statorringgehäuseunterbaugruppe und die Abdeckplattenunterbaugruppe zusammengebaut darstellt;
7 eine schematische partielle Querschnittsansicht der Abdeckplatte mit einem Werkzeug zusammengebaut ist.
Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungen
Die nachfolgende Beschreibung der bevorzugten Ausführung(en) ist rein beispielhaft und in keiner Weise dazu bestimmt, die Erfindung, ihre Anwendung oder Nutzungen einzuschränken. So kann zum Beispiel der Motor, obwohl er hierin hinsichtlich seiner Nutzung in Verbindung mit einem angetriebenen Werkzeug dargestellt und beschrieben ist, auch für verschiedene andere Anwendungen verwendet werden.
Bezug auf 1 nehmend ist dort eine bevorzugte Ausführung eines Motors 10 gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Der Motor 10 weist ein Statorringgehäuse 12, Bürstenanordnungen 14, ein Motorgehäuse 16, ein Leitblech 18, einen Anker 20, einen Kommutator 22, eine Welle 24, eine Endplatte 26 und vordere und hintere Lager 27 bzw. 28 auf. Das Gehäuse 12 ist vorzugsweise aus einem einzigen integralen Teil gebildet und weist einen im Wesentlichen zylindrischen Flansch 30 auf. Der Flansch 30 weist jedoch eine kürzere, längliche, geradlinige Kante 32 (oder kurze, ebene Abflachung) und eine längere, längliche, geradlinige Kante 34 (oder längere, ebene Abflachung) auf.
Bezug auf die 1 und 2 nehmend, ist das Statorringgehäuse 12 ein im Wesentlichen rohrförmiger Körper. Beim Formen des Gehäuses 12 ist es wünschenswert, das Verziehen während der Abkühlung des thermoplastischen Materials zu verringern. Das erleichtert eine korrekte Ausrichtung des Motorgehäuses 16 mit dem Lager 28 (und wiederum mit der Welle 24 und dem Anker 20). Das Gehäuse 12 weist daher überall dort, wo es möglich ist, Wände mit einer im Wesentlichen konstanten Stärke auf. So weist das Gehäuse 12 eine entsprechende ebene Abflachung 13 auf, die mit der längeren, ebenen Abflachung 34 des Flansches 30 ausgerichtet ist. Die Innenseite des Gehäuses 12 weist ebenfalls die entsprechende ebene Abflachung 13 auf, um die konstante Wandstärke einzuhalten. Vorzugsweise variiert die im Wesentlichen konstante Wandstärke um weniger als etwa 15% und bevorzugt um weniger als etwa 5%. Es ist weiterhin bevorzugt, dass das Statorringgehäuse 12 eine im Wesentlichen konstante Wandstärke über zumindest etwa 85% seines Oberflächenbereiches (im vorliegenden Fall unter Ausschluss der verdickenden Vorsprünge an dem Flansch, der Positionierungsrippen und des konischen Schraubeneinführsegments) und bevorzugter über zumindest etwa 90% und sogar noch bevorzugter über zumindest etwa 95%, aufweist.
Um den Flansch 30 zu verstärken, ist eine Reihe von in radialer Richtung ausgerichteten, den Flansch verstärkenden Rippen (am besten in 6 zu erkennen) zwischen dem Flansch 30 und dem benachbarten Wandsegment des Gehäuses 12 angeordnet. Zusätzlich weist der Flansch 30 verdickte Verstärkungsvorsprünge 37 (am besten in 6 zu erkennen) um die Vielzahl von Öffnungen 39 herum auf, die beim Anbringen des Flansches 30 des Statorringgehäuses 12 an die Endplatte 26 verwendet werden. Am Ende des Gehäuses 12 ist gegenüber dem Flansch 30 ein konisches Endsegment 41 vorgesehen. Die innere Oberfläche 39 des Endsegments 41 hat eine konische Form und führt zu einem hinteren Lagerhohlraum 29, der angepasst ist, das hintere Lager 28 aufzunehmen und zu halten. Die Wände an dem entfernten Ende des konischen Segments sind geringfügig verdickt, um das hintere Lager 28 abzustützen. Eine Reihe von in radialer Richtung ausgerichteten, das Endsegment verstärkenden Rippen 43 ist ebenfalls vorgesehen. Weiterhin weisen mehrere der in radialer Richtung ausgerichteten Endsegment-Stabilisierungsrippen 43 eine Nut 45 auf, die eine Kabelklemme bildet, die angepasst ist, ein elektrisches Kabel zu halten. Es ist bevorzugt, dass die den Flansch verstärkenden Rippen 35 und die das Endsegment verstärkenden Rippen 43 eine Stärke aufweisen, die etwa 75% der im Wesentlichen konstanten Wandstärke entspricht.
Die innere Oberfläche 38 des Gehäuses 12 weist eine Vielzahl von gebogenen Rippen 36 auf, die auf präzise Abmessungen geformt sind, um das Motorgehäuse 16 genau um eine Mittelachse des Gehäuses 12 auszurichten. Die Genauigkeit wird dadurch erreicht, indem zuerst die Form erzeugt wird, aus der das Gehäuse 12 mit kleinen gebogenen Rippen 36 hergestellt wird und schrittweise die Stärke der Rippen 36 auf der Basis der Formergebnisse erhöht wird, wodurch jedes Verziehen während des Spritzgießens berücksichtigt wird. Die Rippen 36 sind so gebogen, dass sie der äußeren Krümmung des Motorgehäuses 16 entsprechen. Das Ende der gebogenen Rippen 36 nahe dem offenen Ende des Gehäuses 12 hat eine andere Stärke. Diese Stärke ist jedoch ebenfalls schrittweise vergrößert worden, um mit einem Element 64 (in 4 zu erkennen) der Endplatte 26 zusammenzuwirken, um das Gehäuse 12 und die Endplatte 26 genau koaxial zueinander zu positionieren. An seiner größten Abmessung ist die Gesamtwandstärke des Gehäuses 12 an der gebogenen Ausrichtrippe 36 vorzugsweise geringer als etwa das Zweifache der im Wesentlichen konstanten Wandstärke und noch bevorzugter geringer als etwa das 1,5-fache. Die innere Fläche 38 weist ebenfalls eine Ausrichtungsrippe 40 auf, die mit einer entsprechenden Ausrichtungsausnehmung 42 an dem Motorgehäuse 16 zusammenwirkt, um das Motorgehäuse 16 in Drehbewegungsrichtung in dem Gehäuse 12 auszurichten.
Bezug auf 3 nehmend, sind dort das Gehäuse 12, das Motorgehäuse 16 und das Lüfterleitblech 18 zusammengebaut dargestellt. Die Nuten 44 in dem Motorgehäuse 16 wirken mit Vorsprüngen 46 zusammen, die sich von dem Lüfterleitblech 18 erstrecken, um diese beiden Bauteile zueinander auszurichten (wie am besten in 1 zu erkennen). Das dient weiterhin dazu, das Leitblech 18 mit dem Gehäuse 12 auszurichten, da das Motorgehäuse 16 und das Gehäuse 12 durch die Ausrichtungsrippe 40 und die zusammenwirkende Ausnehmung 42 ausgerichtet sind. Das Gehäuse 12 weist zwei Schraubeneinführöffnungen 48 mit einem zugeordneten zylindrischen Führungselement 50 auf, die mit entsprechenden Schraubenaufnahmeöffnungen 52 mit zugeordneten konischen Führungselementen 54 des Lüfterleitblechs 18 zusammenwirken.
Vorzugsweise weist jede Schraubeneinführöffnung 48 des Gehäuses 12 ein längliches zylindrisches Element 50 auf, das als ein zylindrisches Führungselement wirkt. Weiterhin weist jede Schraubenaufnahmeöffnung 52 des Leitblechs 18 vorzugsweise ein konisches Element 54 an ihrem Aufnahmeende auf, das als konisches Führungselement wirkt, wodurch eine Öffnung mit vergrößertem Durchmesser am äußeren Ausgangspunkt der Öffnung 52 bereitgestellt wird. Ein längliches zylindrisches Segment 50 ist angepasst, um dann eine Spitze der Schraube 58 dadurch und in das konische Segment 54 zu führen, selbst wenn das Motorgehäuse 16 durch die Magnete 56 magnetisiert ist. Gleichermaßen sind der Durchmesser und die Neigung des konischen Segments 54 angepasst, ein entferntes Ende der Schraube 58 aufzunehmen, das durch die Schraubeneinführöffnung 48 verläuft, und es dann nach unten in die Schraubenaufnahmeöffnung 52 zu führen, selbst wenn das Motorgehäuse 18 magnetisiert ist. Vorzugsweise beträgt der Durchmesser des konischen Segments an seinem äußeren Ende zumindest etwa das Zweifache des Durchmessers der Einführöffnung 48 und bevorzugter zumindest etwa das 2,5fache des Durchmessers der Einführöffnung 48.
Weiter Bezug auf 3 nehmend, haben sowohl die zylindrischen Führungselemente 50 als auch die konischen Führungselemente 54 ein Segment, das sich von der Wand des entsprechenden Teils (Gehäuse 12 bzw. Leitblech 18) weg erstreckt. Weiterhin ist jedes dieser sich davon erstreckenden Segmente ein teilweise zylindrisches Wandelement, das auf einer Seite durch die innere Oberfläche des Motorgehäuses 16 begrenzt ist. Somit wirken diese Verlängerungselemente mit der inneren Oberfläche des Motorgehäuses 16 zusammen, um die Schraube 58 zu führen und aufzunehmen, wie vorher beschrieben. Weiterhin ist die Schraubenaufnahmeöffnung 52 angepasst, einen Bereich bereitzustellen, in den sich das Gewinde der Schraube 58 selbst einschneidet.
Zusätzlich zu dem konischen Führungselement 54 und seiner zugeordneten Schraubenaufnahmeöffnung 52 weist das Leitblech 18 eine in Querrichtung verlaufende Wand 53 mit einer Öffnung 55 dadurch auf. Weiterhin erstrecken sich zwei gegenüberliegende Führungswände 57, jede mit einem der gegenüberliegend angeordneten Magnete 56 ausgerichtet, unter einem Winkel von neunzig Grad zu der in Querrichtung verlaufenden Wand 53 angrenzend an die Öffnung 55. Die Führungswände 57 sind angepasst, den Anker 20 an der Motormagnetanordnung 56 vorbeizuführen, ohne diese zu berühren und zu beschädigen. Die Führungswände 57 erstrecken sich vorzugsweise über eine axiale Länge, die zumindest etwa 65% des Abstands von der in Querrichtung verlaufenden Wand 53 bis zu einer Kante der Magnetanordnung 56 beträgt, und bevorzugter zumindest etwa 75%. Es ist weiterhin bevorzugt, dass die Führungswände 57 angepasst sind zu verhindern, dass eine Achse des Ankers 20 um mehr als etwa drei Grad von der Endstellung der Achse des Ankers 20 abweicht, und noch bevorzugter, dass sie um mehr als etwa zwei Grad abweicht. Weiterhin sind die Führungswände 57 und die Öffnung 55 in Kombination mit der konischen inneren Oberfläche des Endsegments 41 des Statorringgehäuses 12 angepasst zu verhindern, dass ein Teil des Ankers 20 sich in Querrichtung über eine Länge etwa gleich oder größer als der Abstand in Querrichtung zwischen der Führungswand 57 und dem Magnet 56 erstreckt. Diese Führungswände verlaufen benachbart zu der Öffnung entlang weniger als etwa 65% des Umfangs der Öffnung und bevorzugter entlang weniger als etwa 50% des Umfangs der Öffnung. Somit werden Luftkanäle zwischen den Führungswänden freigelassen, die es der Luft gestatten, den Lüfter zu passieren.
Das Statorringgehäuse 12, das Motorgehäuse 16 und das Leitblech 18 sind unter Verwendung von Schrauben 58 zu einer Statorringegehäuseunterbaugruppe zusammengebaut. Das Motorgehäuse 16 weist einen Metallzylinder auf, der unter Verwendung eines Pulvermetallprozesses oder eines Formpress- oder eines spanenden Bearbei tungsprozesses hergestellt ist. Eine Motormagnetanordnung weist das Motorgehäuse 16 und zwei gegenüberliegende Magnete 56 auf, die mit Abständen dazwischen klebend an der inneren Oberfläche des Motorgehäuses 16 angebracht sind. Das Motorgehäuse 16 weist in seiner äußeren Wand eine Ausrichtungsausnehmung 42 auf, die mit der Ausrichtungsrippe 40 an der inneren Oberfläche 38 des Statorringgehäuses 12 zusammenwirkt. Das Motorgehäuse 16 wird durch das Ausrichten der Ausrichtungsrippe 40 mit der Ausnehmung 42 in Drehbewegungsrichtung ausgerichtet. Daraufhin wird das Motorgehäuse 16 im Presssitz in das Statorringgehäuse 12 eingepasst, wo es durch den festen Sitz zwischen den gebogenen Rippen 36 und der äußeren Oberfläche des Motorgehäuses 16 durch Reibung gehalten wird.
Das Leitblech 18 wird dann in Drehbewegungsrichtung durch Ausrichten der Nuten 44 in dem Ende des Motorgehäuses 16 mit den Vorsprüngen 46 des Leitbleches 18 ausgerichtet. Dadurch werden auch die beiden Schraubeneinführöffnungen 48 mit den entsprechenden Schraubenaufnahmeöffnungen 52 richtig ausgerichtet. Die Schrauben 58 werden durch die zylindrischen Führungselemente 50 in Richtung auf die konischen Führungselemente 54 geführt, und das entfernte Ende der Schraube 58 wird daran gehindert, sich aus dem Durchmesser des Aufnahmeendes des konischen Segments 54 heraus zu bewegen, wie es vorher beschrieben ist. Die Schrauben 58 werden zu der Basis des konischen Segments 54 und in das Segment der Schraubenaufnahmeöffnung 52 mit kleinerem Durchmesser geführt, wo das Gewinde der Schraube 58 in das umgebende Material schneidet.
Bezug auf die 4 und 5 nehmend, weist die Endplatte 26 einen äußeren erhöhten Ring 60 und einen inneren erhöhten Ring 62 auf. Der innere Ring 62 weist eine präzise bearbeitete Kante 64 auf, die mit den Enden der gebogenen Rippen 36 zusammenwirkt, um die Endplatte 26 und das Gehäuse 12 genau zueinander auszurichten.
Die Ringe 60, 62 sind miteinander durch eine Aussteifung 66 mit vier ungleichmäßig beabstandeten Befestigungsvorsprüngen 68 verbunden, die den entsprechenden Schraubenöffnungen 70 zugeordnet sind. Die Oberfläche der Vorsprünge 68 ist ebenfalls präzise bearbeitet, um das Ausrichten des Statorringgehäuses 12 und der Endplatte 26 zueinander zu unterstützen.
Die Aussteifung 66 weist auf ihrer Oberfläche eine Vielzahl von erhöhten Verstärkungsrippen 72 auf. Viele der Verstärkungsrippen 72 verlaufen in radialer Richtung zwischen dem inneren erhöhten Ring 62 und dem äußeren erhöhten Ring 60. Zwei der Rippen 74, 76 verlaufen in einer im Wesentlichen tangentialen Richtung, wobei die geradlinige Rippe 74 eine längere, längliche Rippe und die andere, die geradlinige Rippe 76, eine kürzere, geradlinige Rippe ist. Zusätzlich zur Verstärkungsfunktion stellen diese länglichen Rippen 74, 76 visuelle Anzeigen dar, wie nachfolgend beschrieben. Für das Bereitstellen dieser visuellen Ausrichtungsfunktion erstrecken sich diese länglichen Rippen 74, 76 vorzugsweise über eine Länge von zumindest etwa 1,25 cm und bevorzugter über zumindest etwa 2,5 cm. Die Verstärkungsvorsprünge 68 verstärken die Versteifung 66 zusätzlich um die verschiedenen Schraubenöffnungen 70 herum, die als Befestigungsstellen dienen. Jedes dieser Elemente 66, 68 weist eine obere Fläche in der gleichen Ebene auf, auf der die äußere Oberfläche des Flansches 30 ruhen kann, wenn er mit der Abdeckplatte 26 zusammengebaut ist.
Eine Endplattenunterbaugruppe ist so zusammengebaut, wie in 4 und 5 dargestellt. Das hintere Lager 28 ist im Presssitz auf das hintere Ende der Motorwelle 24 aufgepasst, und das vordere Lager 27 ist im Presssitz in eine ausgearbeitete Ausnehmung 78 eingepasst, die durch eine zylindrische Wand 80 in der Vorderseite der Endplatte 26 umgeben wird. Das vordere Lager 27 ist weiterhin im Pressitz auf das vordere Ende der Motorwelle 24 aufge passt. Die Presssitz-Anordnungen halten diese Bauteile bei der Fertigung als eine Unterbaugruppe durch Reibung zusammen.
Bezug auf 6 nehmend, werden als nächstes die Statorringgehäuseunterbaugruppe und die Endplattenunterbaugruppe zusammengebaut. Das Gehäuse 12 ist in einer radial ausgerichteten Stellung gegenüber der Endplatte 26 dargestellt. Das lange längliche Element 74 und das kurze längliche Element 76 dienen dazu, Anzeigen bereitzustellen, die eine korrekte Ausrichtung der Teile 12, 26 in Drehbewegungsrichtung in Bezug zueinander lediglich unter Verwendung der visuellen Anzeige ermöglichen. Die länglichen Elemente 74, 76 sind visuell mit den ebenen Abflachungen 34 bzw. 32 des Flansches 30 ausgerichtet. Somit können die Unterbaugruppen einfach und leicht, ohne die Nachteile, die mit mechanisch zusammenwirkenden Ausrichtungsmerkmalen verbunden sind, zueinander ausgerichtet werden.
Es ist bevorzugt, dass die visuellen Anzeigen in einer Oberfläche der Endplatte 26 ausgebildet sind, wie dargestellt. Der Ausdruck "visuelles Ausrichtungselement", wie er hierin verwendet wird, schließt jedoch zum Beispiel gedruckte Markierungen oder Bauteilkanten ein. Zusammenwirkende Ausrichtungselemente, die lediglich zwei Außenkanten von Bauteilen zueinander ausrichten, sind jedoch ausgeschlossen, insbesondere wenn diese Kanten nicht länglich sind. Die visuellen Anzeigen sind genau genug, um die Öffnungen 39 in dem Flansch 30 mit den zusammenwirkenden Öffnungen 70 in der Abdeckplatte 26 auszurichten. Somit kann auf der Basis der visuellen Ausrichtung eine Schraube (nicht dargestellt) durch jede Folge von ausgerichteten Öffnungen 39, 70 geführt werden, um das Gehäuse 12 und die Abdeckplatte 26 aneinander zu befestigen.
Bezug auf 7 nehmend, ist der zusammengebaute Motor 10 (dargestellt durch die Welle 24 und den Anker 20) als Teil eines Werkzeugs 81 dargestellt. Das Werkzeug umfasst ein passendes Gehäuse 82, das unter Verwendung von Schrauben (nicht dargestellt) durch die äußere Folge von Öffnungen 84 an der Abdeckplatte 26 angebracht ist. Die vollständigen Einzelheiten des Werkzeugs 81 und seine Bauteile werden hierin nicht beschrieben, da sie Fachleuten bekannt sind. Allgemein ausgedrückt, dreht die Motorwelle 24 ein Zahnrad 86, das wiederum den Schaft eines Werkzeugs 88 dreht, das verwendet wird, um Arbeiten an einem Werkstück auszuführen. Wichtiger ist, dass das passende Gehäuse 82 des Werkzeugs 81 eine Lagerhalteschulter 90 aufweist, die dazu dient, das vordere Lager 27 an seinem Platz zu halten. Die Position des vorderen Lagers 27 zwischen der Abdeckplatte 26 und dem passenden Gehäuse 82 des Werkzeugs wird aus verschiedenen Gründen bevorzugt. So stabilisiert zum Beispiel diese Position die Motorwelle 24 dicht an dem Zahnrad 86 des Werkzeugs, wodurch der Lärm verringert wird. Weiterhin sind durch das Einschließen des Lagers 27 zwischen der Abdeckplatte 26 des Motors 10 und dem passenden Gehäuse 82 des Werkzeugs 81 keine zusätzlichen Teile oder zusätzliche Bearbeitung erforderlich (zum Beispiel, wie es der Fall ist, wenn ein Verriegelungsring verwendet wird). Das Werkzeug 81 kann zum Beispiel eine Bohrmaschine, eine sich hin- und herbewegende Säge oder Kreissäge oder irgendein anderes Werkzeug sein.
Die Beschreibung der Erfindung ist lediglich beispielhaft und somit ist beabsichtigt, dass Veränderungen in den Schutzumfang der Erfindung fallen, wie er in den beigefügten Ansprüchen definiert ist.

Claims

Elektromotoranordnung mit (a) einem Statorringgehäuse (12) umfassend: (i) ein im Wesentlichen zylindrisches Wandsegment mit einer im Wesentlichen konstanten Wandstärke, (ii) ein Endsegment (41) mit einer Stärke, die im Wesentlichen die gleiche wie die im Wesentlichen konstante Wandstärke des Wandsegments ist, und (iii) einen Flansch (30), um ein offenes Ende des Gehäuses mit einer Stärke, die im Wesentlichen die gleiche wie die im Wesentlichen konstante Wandstärke des Wandsegments ist, wobei der Flansch eine Vielzahl von Flansch-verstärkenden Rippen (35) hat, die mit dem Wandsegment verbunden sind, wobei der Flansch eine Vielzahl von Öffnungen (39) hat, durch die Befestigungselemente das Gehäuse mit einer Endplatte (26) verbinden, (b) einer Endplatte (26), die angepasst ist, das offene Ende des Gehäuses, das an dem Flansch befestigt ist, abzudecken, wobei das Endsegment, das Wandsegment und der Flansch als ein einziges, integrales Teil ausgebildet sind und wobei die Vielzahl von Flansch-verstärkenden Rippen, eine Vielzahl von Endsegment-verstärkenden Rippen (43) und die im Wesentlichen konstanten Wandstärken eine Verbiegung des Gehäuss als ein Ergebnis eines Formprozesses verringern, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch verstärkende Vorsprünge (37) um die Vielzahl von Öffnungen hat, und wobei das Statorringgehäuse ferner ein zylindrisches Führungselement (50), dem eine Schraubeneinführöffnung (48) zugeordnet ist, oder ein konisches Führungselement (54) aufweist, dem eine Schraubenaufnahmeöffnung (52) zugeordnet ist, wobei das konische Führungselement einen Durchmesser an dessen distalem Ende hat, der größer als ein Durchmesser der Schraubeneinführöffnung ist, und wobei die Elektromotoranordnung ferner ein Lüfterleitblech (18) mit dem anderen aus dem zylindrischen Führungselement oder dem konischen Führungselement aufweist, wobei das zylindrische Führungselement angepasst ist, eine Spitze einer Schraube, die durch das zylindrische Führungselement geht, zu veranlassen, zu einem Punkt in dem Durchmesser des konischen Führungselements geführt zu werden.
Elektromotoranordnung nach Anspruch 1, wobei das zusätzliche Bauteil ferner eine in Querrichtung verlaufende Wand (53) mit einer Öffnung (55) dadurch und zumindest eine Führungswand (57) aufweist, die sich von der in Querrichtung verlaufenden Wand benachbart zu der Öffnung erstreckt, wobei die wenigstens eine Führungswand angepasst ist, den Anker (20) entlang einer Motormagnetanordnung (56) zu führen, ohne die Motormagnetanordnung zu berühren und zu beschädigen.
Elektromotoranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Vielzahl von Flansch-verstärkenden Rippen, die Vielzahl von Endsegment-verstärkenden Rippen oder beide eine Stärke haben, die etwa 75% der im Wesentlichen konstanten Wandstärke entspricht.
Elektromotoranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Endplatte (26) eine Lagerhalteschulter (80) hat, die ausgestaltet ist, mit einem Werkzeugbauteil zusammenzupassen, um ein Lager zu halten.
Elektromotoranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das im Wesentlichen zylindrische Wandsegment eine innere Wandoberfläche (38) mit einer Vielzahl von gebogenen Positionierrippen (36) hat, die angepasst sind, um ein anderes Motorbauteil in dem Gehäuse genau zu positionieren, wobei die gebogenen Positionierrippen eine Wandstärke des Wandsegments erzeugen, die geringer als etwa das Zweifache der im Wesentlichen konstanten Wandstärke ist.
Elektromotoranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Vielzahl von Flansch-verstärkenden Rippen, die Vielzahl von Endsegment-verstärkenden Rippen oder beide im Wesentlichen in radialer Richtung ausgerichtet sind.
Elektromotoranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest eine aus der Vielzahl von Endsegmentverstärkenden Rippen eine Kabelklemme (45) hat, die angepasst ist, ein Elektrokabel zu halten.
Elektromotoranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Durchmesser des konischen Führungselements wenigstens etwa doppelt so groß wie der Durchmesser der Schraubeneinführöffnung ist.
Elektromotoranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das zylindrische Führungselement oder das konische Führungselement ein Segment hat, das sich nach außen weg von einer benachbarten Wand erstreckt.
Elektromotoranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 9, wobei die Motormagnetanordnung ferner ein im Wesentlichen zylindrisches Motorgehäuse (16) aufweist und wobei ein benachbartes Segment des Motorgehäuses mit dem zylindrischen Führungselement, dem konischen Führungselement oder beiden bei der Führung der Schraube zusammenwirkt.
Elektromotoranordnung nach Anspruch 10, wobei die Motormagnetanordnung wenigstens einen Magnet (56) hat, der an dem im Wesentlichen zylindrischen Motorgehäuse befestigt ist, das ein Gehäuseausrichtungselement (42) aufweist, das angepasst ist, mit einem Ausrichtungselement (40) an dem Gehäuse zusammenzuwirken, um das Motorgehäuse drehbar mit dem Gehäuse auszurichten, und ein Leitblechausrichtungselement (46), das angepasst ist, mit einem Ausrichtungselement (44) des Motorgehäuses zusammenzuwirken, um das Motorgehäuse mit dem Leitblech drehbar auszurichten, um dadurch das zylindrische Führungselement mit dem konischen Führungselement auszurichten.
Elektromotoranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 11, wobei die wenigstens eine Führungswand im Wesentlichen senkrecht zu der in Querrichtung verlaufenden Wand ist.
Elektromotoranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 12, wobei die wenigstens eine Führungswand angepasst ist, eine Achse des Ankers daran zu hindern, um mehr als etwa 3 Grad von einer Endstellung der Achse abzuweichen.
Elektromotoranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 13, wobei das Statorringgehäuse eine innere Oberfläche (57) hat, die in Kombination mit der Öffnung angepasst ist, einen Teil des Ankers daran zu hindern, sich in Querrichtung über eine Länge gleich oder größer als der Abstand in Querrichtung zwischen der Wand und den Magneten zu erstrecken.
Elektromotoranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 14, wobei die wenigstens eine Führungswand zwei gegenüberliegende Führungswände umfasst, die mit einer der genüberliegend angeordneten Motormagneten ausgerichtet sind.
Elektromotoranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 15, wobei die Führungswände um weniger als etwa 65% eines Umfangs der Öffnung entfernt sind.