DE60306376T2

DE60306376T2 - Verfahren zum druckverbinden einer gürtellaufflächenanordnung mit einer karkassenanordnung mittels heften bei der herstellung von rohreifen und vorrichtung zur durchführung solch eines verfahrens

Info

Publication number: DE60306376T2
Application number: DE60306376T
Authority: DE
Inventors: Peter Mihalik
Original assignee: Matador AS
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2002-05-21
Filing date: 2003-05-21
Publication date: 2007-05-10
Anticipated expiration: 2023-05-22
Also published as: EP1509388A1; US20060037708A1; DE60306376D1; CN100398309C; WO2003097337A9; EP1509388B1; US7402221B2; RU2289509C2; RU2004137282A; AU2003248616A1; CN1655922A; WO2003097337A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Zusammenfügen von Gürtel und Lauffläche mit einer Karkasse bei der Herstellung eines Rohreifens, welches durchgeführt wird, indem Gürtel und Lauffläche radial nach innen gegen die äußere periphere Oberfläche einer aufgeblähten Ringkarkasse gedrückt werden, um die Bestandteile miteinander zu verbinden. Die Erfindung betrifft ebenfalls eine Vorrichtung zum Heften (Stitching) von Gürtel und Lauffläche an die Karkasse unter Verwendung des Verfahrens gemäß der Erfindung.
Stand der Technik
Im Verlauf der Herstellung eines Reifens wird eine Karkasse aufgebläht und auf einer Reifentrommel geformt, so dass teilweises Verbinden mit zuvor hergestelltem Gürtel und Lauffläche erreicht wird. Anschließend wird die Reifentrommel rotiert, so dass Gürtel und Lauffläche ebenfalls zusammen mit der aufgeblähten Karkasse rotiert werden.
Ein abschließendes Zusammenfügen von Gürtel und Lauffläche mit der aufgeblähten Karkasse wird für gewöhnlich unter Verwendung von Druckkraft, die durch einen elastischen Zylinder auf Stitching-Rollen in radialer Richtung ausgeübt wird, durchgeführt.
Bekannte Verfahren zum Zusammenfügen von Gürtel und Lauffläche mit einer aufgeblähten Karkasse verwenden Druckkraft, die in radialer Richtung von einem elastischen pneumatischen Zylinder, auf dem geteilte Stitching-Rollen angeordnet sind, ausgeübt wird. Die geteilten Stitching-Rollen mit unterschiedlichem Durchmesser weisen ein Profil auf, das für gewöhnlich so gestaltet ist, dass die Oberfläche der Reifen-Lauffläche entlang ihrer gesamten Länge gedrückt wird.
Ein weiteres Verfahren zum Zusammenfügen von Gürtel und Lauffläche mit einer aufgeblähten Karkasse verwendet Druckkraft, die in radialer Richtung von einem elastischen pneumatischen Zylinder, auf dem ein Paar Stitching-Rollen angeordnet ist, ausgeübt wird. Das Paar Stitching-Rollen bewegt sich schrittweise symmetrisch durch eine axiale Bewegung parallel zu der Reifenachse von der Mitte zu den Kanten von Gürtel und Lauffläche.
Für die Stitching-Vorrichtungen können viele Gestaltungslösungen vorhanden sein. Derartige Vorrichtungen können beispielsweise als dynamisch gestaltet sein, das heißt, jede der Rollen rotiert während des Heftens um ihre eigene Achse, die parallel zu der Rotationsachse des in der Herstellung befindlichen Reifens ist, und gleichzeitig bewegen sich die Rollen korrelativ symmetrisch in Richtung von der Mitte der äußeren peripheren Oberfläche des in der Herstellung befindlichen Reifens zu dessen Schultern, d.h. die Stitching-Rollen werden parallel zu der Rotationsachse des Reifens bewegt; eine derartige Gestaltungslösung wird zum Beispiel in Patent EP 0 770 475 B1 vorgeschlagen, bei dem ein System von zwei Stitching-Rollen verwendet wird, die auf pneumatischen Zylindern angeordnet sind, welche an einer feststehenden Halterung angebracht sind, wobei die Bewegung der Halterung in radialer Richtung und die Bewegung der auf den pneumatischen Zylindern angebrachten Stitching-Rollen in axialer Richtung mittels Gewindestangen, die mit Elektromotoren verbunden sind, sichergestellt wird. Eine Vorrichtung gemäß dem oben genannten Patent weist ebenfalls Einrichtungen zum Ablenken der Rotationsachse der Stitching-Rollen von einer zu der Rotationsachse der Reifentrommel parallelen Position auf.
Eine andere Art Stitching-Vorrichtungen wird gebildet durch statische Stitching-Vorrichtungen, bei welchen bei Verwendung Rollen nur um ihre eigene Achse bewegt werden ohne relative Bewegung der verwendeten Rollen. Eine Kombination aus statischen und dynamischen Rollen ist ebenfalls möglich. Sie wird zum Beispiel in dem Patent EP 0 627 302 B1 beschrieben, bei dem der Hauptgegenstand der Erfindung eine Vorrichtung für die Herstellung von Radialreifen ist, wobei ein Teil der Vorrichtung aus einer Druckeinheit besteht, die über wenigstens eine Rolle verfügt. Insbesondere sind drei Rollen vorhanden, wobei eine davon statisch ist und die Mitte der äußeren peripheren Oberfläche des Reifens nach unten drückt, und zwei dynamische Rollen angeordnet sind, um die Gürtel- und Laufflächenkanten nach unten zu drücken. Die Rollen werden von der Aktion eines pneumatischen Zylinders in Öffnungen einer Transfereinheit gedrückt, welche speziell zu diesem Zweck angepasst ist und Gürtel und Lauffläche von einer Aufwickeltrommel zu der Reifentrommel übermittelt.
Statische Stitching-Rollen können ebenfalls als geteilt mit unterschiedlichen Durchmessern gestaltet sein, und ihr Profil ermöglicht es, die Reifen-Lauffläche entlang ihrer gesamten Breite nach unten zu drücken. Es ist jedoch bei der Verwendung geteilter Stitching-Rollen ebenfalls möglich, ebenfalls die Bewegung der Stitching-Einheit mit Rollen in einer Richtung parallel zu der Bautrommelachse zu verwenden, wie beispielsweise in dem Patent SU 1305056 A1 beschrieben, bei dem jedes einzelne Teil der geteilten Stitching-Rollen eine Feder aufweist, so dass ihre Position nicht fest ist, sondern abhängig von der sich ändernden Oberfläche während der axialen Bewegung der geteilten Rolle relativ zu der Bautrommelachse variieren kann.
In US Patent 1,370,100 wird eine Maschine zum Herstellen von Bändern offenbart, die mit einem Mechanismus mit einem Paar neigbaren und seitlich bewegbaren Griffen ausgestattet ist, welche über Scheiben verfügen, die um eine Achse parallel zu der Achse des Bands rotierbar sind und angeordnet sind, um die Materialien zu erfassen. Der Mechanismus wird manuell über die Griffe gesteuert.
In US Patent 1,843,850 wird eine Maschine zur Reifenherstellung offenbart, die über einen Mechanismus zum Anbringen von faserförmigem Material und Laufflächengummi an den Kern, auf welchem der Reifen gebaut wird, verfügt. Der Mechanismus besteht aus zwei großen Armen, die jeweils mit einer Scheibe ausgestattet sind, zwei kleinen Armen, die mit Rollen ausgestattet sind, und einer Rolle, die zwischen diesen angeordnet ist. Alle Mechanismen werden manuell gesteuert.
Unter Verwendung der oben genannten Vorrichtungen ist es möglich, ein Verfahren durchzuführen zum Herunterdrücken – Heften von Gürtel und Lauffläche an eine Karkasse, wobei in diesem Fall elastische Elemente, die in gegensätzliche Richtungen wirken, in Kontakt kommen, nämlich die aufgeblähte Karkasse und der pneumatische Zylinder mit Stitching-Rollen. Treten herkömmliche Unebenheiten der Oberfläche von Gürtel und Lauffläche, die rotieren, auf, finden korrelative Wechselwirkung von Stitching- Rollen und Gürtel und Lauffläche statt. Die Wechselwirkung hat eine nachteilige Wirkung auf die Gleichförmigkeit der hergestellten Reifen.
Nachteile der oben genannten Verfahren bestehen in der geringeren Gleichförmigkeit der hergestellten Reifen, Verformung von Karkassenfasern, der Möglichkeit des Vorhandenseins von Lufttaschen in der Reifenschultern und einem komplizierten Anpassen des Profils der Stitching-Rollen während Abmessungsänderungen der hergestellten Reifen.
Nun wurde überraschenderweise herausgefunden, dass die oben genannte Wechselwirkung zwischen zwei elastischen Elementen, welche aus einem pneumatischen Zylinder, der einen Teil der Stitching-Einheit bildet, die wenigstens eine Stitching-Rolle enthält, sowie aus einer aufgeblähten Karkasse bestehen, auf eine solche Art reduziert werden kann, dass kein elastisches Element, sondern statt dessen ein starres unelastisches Element in der Gestaltung der Stitching-Einheit verwendet wird. Unter Verwendung des Verfahrens und der Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine bessere Gleichförmigkeit der hergestellten Reifen erzielt.
Ein Verfahren zur Herstellung von Rohreifen weist die folgenden Arbeitsschritte auf:

– Herstellung einer integrierten Karkasse in der Form eines Zylindermantels, welche für gewöhnlich aus einem inneren Gummi, Seitenwänden und Karkassenlagen besteht, und anschließendem Anbringen von Wulstdrähten,
– Herstellung von Gürtel und Lauffläche in Form eines Zylindermantels, für gewöhnlich bestehend aus mehreren Gürtellagen und einer Lauffläche,
– Übertragen von Gürtel und Lauffläche zu einer gegebenen Position über der Karkasse,
– Formen der Karkasse in eine ringförmige Gestalt durch Aufblähen der Anordnung bei gleichzeitigem Annähern der Wulstdrähte, Aufstellen der Karkassenlagen und Seitenwände um die Wulstdrähte, Drücken der Seitenwände des in der Herstellung befindlichen Reifens gegen die Karkasse, wobei während Rotation der Trommel die aufgeblähte Karkasse teilweise mit Gürtel und Lauffläche, welche auf der Bautrommel zusammen mit der aufgeblähten Karkasse in Form eines Toroids rotiert, zusammengefügt wird,
– Vervollständigen des Zusammenfügens von Gürtel und Lauffläche mit der Karkasse in Form eines Toroids durch Heften während der Rotation der Bautrommel.

Offenbarung der Erfindung
Die oben genannten Nachteile werden im Wesentlichen durch ein Verfahren zum Zusammenfügen von Gürtel und Lauffläche mit einer Karkasse durch Stitching auf einer Reifen-Bautrommel bei der Reifenherstellung gemäß Anspruch 3 vermieden, dessen Hauptgegenstand darin besteht, dass ein Druck radial von außen nach innen auf die äußere periphere Oberfläche der rotierenden Gürtel und Lauffläche angewendet wird, die mit der Karkasse in Form eines Toroids, welche auf der Bautrommel angeordnet ist, verbunden ist, wobei der Druck von mindestens zwei Rollen ausgeübt wird, die rotierend und unelastisch angeordnet sind an einem starren Lagerteil der Stitching-Einheit, welche über eine Einrichtung verfügt für die korrelativ symmetrische axiale Bewegung der Stitching-Rollen von der Mitte der rotierenden äußeren peripheren Oberfläche von Gürtel und Lauffläche des in der Herstellung befindlichen Reifens bis zu seinen Schultern, und gegebenenfalls über eine Einrichtung zum Ablenken der Rotationsachse der Stitching-Rollen von der zu der Rotationsachse des in der Herstellung befindlichen Reifens, und somit der Rotationsachse der Bautrommel, parallelen Position. Die Druckkraft der Rollen wird durch eine Einrichtung zum Bewegen des starren Lagerteils in Richtung einer zu der Rotationsachse des in der Herstellung befindlichen Reifens senkrechten Achse reguliert (gesteuert). Die Einrichtung zum Bewegen des starren Lagerteils in Richtung einer zu der Rotationsachse des in der Herstellung befindlichen Reifens senkrechten Achse dient ebenfalls dazu, das starre Lagerteil auf eine vorbestimmte Position beim Heften zu bringen, sowie dazu, das starre Lagerteil im Verlauf des Stitching-Vorgangs abhängig von der Position der Stitching-Rollen auf der Rotationsfläche des in der Herstellung befindlichen Reifens zu bewegen.
Radiale Bewegung der Stitching-Einheit stellt Bewegung des starren Lagerteils in einer zu der Rotationsachse des in der Herstellung befindlichen Reifens senkrechten Achse dar. Radiale Bewegung der Stitching-Einheit, welche in Form eines starren Lagerteils mit wenigstens zwei unelastisch angeordneten Stitching-Rollen vorgesehen wird, zu einer definierten Position, d.h. zu einer definierten radialen Distanz der Achse der Stitching-Rollen zu der Achse der Bautrommel, wird automatisch gesteuert.
Ähnlich wird die symmetrische Bewegung der Stitching-Rollen in die Richtung von der Mitte der äußeren peripheren Oberfläche des in der Herstellung befindlichen Reifens zu dessen Schultern, d.h. parallel zu der Achse der rotierenden Bautrommel, automatisch gesteuert, wobei gleichzeitig ebenfalls die Rotationsachse der Stitching-Rollen von einer zu der Rotationsfläche des in der Herstellung befindlichen Reifens parallelen Position abgelenkt wird, so dass die radiale Kraft, die auf diese Art auf die äußere periphere Oberfläche ausgeübt wird, auf eine höchst effektive Weise verwendet werden kann, und es wird ebenfalls radiale Bewegung des starren Lagerteils durchgeführt, so dass die Größenordnung der Druckkraft, die von den Stitching-Rollen ausgeübt wird, während der Bewegung der Stitching-Rollen entlang der gebogenen äußeren peripheren Oberfläche des in der Herstellung befindlichen Reifens erhalten bleibt.
Hauptgegenstand der Erfindung ist ebenfalls eine Vorrichtung gemäß Anspruch 1 zum Heften von Gürtel und Lauffläche an die Karkasse, die auf der Bautrommel angeordnet ist, welche eine Antriebseinrichtung zum Rotieren der Bautrommel enthält, wobei die Stitching-Einheit wenigstens zwei Stitching-Rollen aufweist, die unelastisch an dem Lagerteil angebracht sind, die Rollen um eine Achse rotieren, welche parallel zu der Achse der Bautrommel ist, Einrichtungen, um das starre Lagerteil zu einer vorgegebenen Position nahe der rotierenden Karkasse zu bringen, die mit Gürtel und Lauffläche teilweise zusammengefügt ist. Diese Einrichtung dient ebenfalls zum Bewegen des starren Lagerteils mit Stitching-Rollen im Laufe des Stitching-Vorgangs abhängig von der korrelativen Position der Stitching-Rollen. Die Stitching-Vorrichtung umfasst weiter eine Einrichtung für die korrelativ symmetrische Bewegung der Stitching-Rollen von der Mitte der äußeren peripheren Oberfläche des in der Herstellung befindlichen Reifens zu dessen Schultern, nachdem die Stitching-Rollen mit der oben genannten Oberfläche in Kontakt sind, sowie eine Einrichtung zum Steuern der Ablenkung der Rotationsachse der Stitching-Rollen von einer zu der Rotationsachse des in der Herstellung befindlichen Reifens parallelen Achse, wobei die Stitching-Rollen als unelastisch ausgeführt sind.
Jede bekannte strukturelle Lösung für die Einrichtung zum Ablenken der Rotationsachse der Stitching-Rollen von der zu der Rotationsachse des in der Herstellung befindlichen Reifens parallelen Position kann verwendet werden, unter der Voraussetzung, dass die Stitching-Rollen auf unelastische Weise angebracht sind, das heißt, dass diese zum Beispiel nicht auf pneumatischen Zylindern angeordnet sein dürfen.
Das Verfahren zum Heften von Gürtel und Lauffläche an die Karkasse bei der Reifenherstellung sowie eine Vorrichtung unter Verwendung des Verfahrens werden genauer mittels der beigefügten Zeichnungsfiguren und Ausführungsbeispiele erläutert.
Kurze Beschreibung der Zeichnungsfiguren
1 zeigt schematisch eine Seitenansicht einer Anordnung einer Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung relativ zu der Bautrommel.
2 zeigt schematisch Möglichkeiten der Bewegung separater Teile der Stitching-Einheit im Laufe des Vorgangs des Heftens von Gürtel und Lauffläche an die Karkasse gemäß der vorliegenden Erfindung.
3 zeigt schematisch eine Vorrichtung zum Heften von Gürtel und Lauffläche an die Karkasse gemäß der vorliegenden Erfindung.
4 zeigt eine Stitching-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung mit einer Möglichkeit zum Ablenken der Rotationsachse der Stitching-Rollen von einer zu der Rotationsachse des in der Herstellung befindlichen Reifens parallelen Position.
5 zeigt schematisch die Ablenkung einer Rolle in radialer Richtung bei axialer Bewegung relativ zu der Achse der Bautrommel in dem Fall, dass die Rolle über eine Oberflächenrauheit kommt
A bei dem herkömmlichen Stitching-Verfahren
B bei dem Stitching-Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung.
6 zeigt eine graphische Darstellung von radialer Stärke eines Reifens, was als Spitze-Spitze-Wert bezeichnet wird
A bei dem herkömmlichen Stitching-Verfahren
B bei dem Stitching-Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung.
Beispiele
Die Vorrichtung, schematisch in 1 dargestellt, besteht aus einer Bautrommel 9 mit Hebelarmen, wobei die Trommel über eine Antriebseinrichtung verfügt, welche deren Rotation in eine gegebene Richtung mit einer gegebenen Geschwindigkeit sicherstellt. Um die äußere Peripherie der Bautrommel ist eine Karkasse 1 gewickelt, über welche Gürtel und Lauffläche 5, die zuvor hergestellt wurden, in einen vorgegebenen Abstand gebracht werden. Die Bautrommel 9 ist so gestaltet, dass sie in der Lage ist, die um sie gewickelte Karkasse durch Druckluft aufzublähen, wobei ein bestimmter Druckwert erzielt wird. Durch Aufblähen der Karkasse 1 wird ein teilweises Zusammenfügen der Karkasse 1 mit Gürtel und Lauffläche 5 erzielt, und anschließende Rotation der Bautrommel bewirkt Rotation der Karkasse 1 mit teilweise zusammengefügten Gürtel und Lauffläche 5.
Nahe der Bautrommel 9 ist eine Stitching-Einheit gemäß der Erfindung angeordnet, wobei die Einheit aus einem starren Lagerteil 3 besteht, auf dem wenigstens zwei Stitching-Rollen 2 auf Halterungen 8 angeordnet sind, wobei jede der Rollen um ihre eigene Achse rotierbar ist, die parallel zu der Rotationsachse A des auf der Trommel in der Herstellung befindlichen Reifens ist.
Wie aus 2 ersichtlich ist, kann das starre Lagerteil 3 der Stitching-Einheit, und somit ebenfalls die Stitching-Rollen 2, radial während des Stitching-Vorgangs in Richtung des Pfeils 4 bewegt werden. Neben der Bewegung in Richtung des Pfeils 4 können die Stitching-Rollen 2 ebenfalls in Richtung des Pfeils 6 bewegt werden, und ebenso können ihre Rotationsachsen in Richtung des Pfeils 7 von einer zu der Rotationsachse A des in der Herstellung befindlichen Rohreifens parallelen Position abgelenkt werden.
Unter Bezugnahme auf 3 werden die Mechanismen der radialen Bewegung in Richtung des Pfeils 4 des starren Lagerteils 3 der Stitching-Einheit und der axialen Bewegung in Richtung des Pfeils 6 der Stitching-Rollen 2 beschrieben. Die radiale Bewegung des starren Lagerteils 3 einer Vorrichtung unter Verwendung des Verfahrens gemäß der vorliegenden Erfindung wird mittels eines Servomotors 41, einer Gewindestange 43, die mit dem Motor verbunden ist, und Führungsschienen 42 sichergestellt, wobei alle diese Teile in radialer Richtung bezogen auf die Achse A der Bautrommel angeordnet sind. Der Servomotor 41 bringt die mit einem Gewinde versehene Gewindestange 43 zum Rotieren, wodurch bewirkt wird, dass sich das Lagerteil 3 entlang der Führungsschiene 42 radial zu der äußeren peripheren Oberfläche des in der Herstellung befindlichen Rohreifens bewegt. Nach Beendigung des Stitching-Vorgangs bewegt eine umgekehrte Bewegung des Servomotors 41 und somit eine Rotationsbewegung der Gewindestange 43 in die gegensätzliche Richtung die Stitching-Einheit von dem hergestellten Rohreifen weg. Das gleiche Prinzip wurde ebenfalls für die axiale Bewegung der Stitching-Rollen verwendet, wobei die Anordnung aller Teile, das heißt des Servomotors 61, der mit diesem verbundenen Stange 63, die über eine Hälfte ihrer Länge mit einem Rechtsgewinde und über die andere Hälfte ihrer Länge mit einem Linksgewinde ausgestattet ist, und der Führungsschienen 62, parallel zu der Achse A der Bautrommel ist. Um die Rotationsbewegung der Stitching-Rollen 2 um ihre zu der Achse A der Bautrommel 9 parallelen Achse sicherzustellen, wird bevorzugt, die Rollen auf Halterungen 8 anzuordnen. Auf diese Weise weisen die Halterungen 8 an ihren der Bautrommel gegenüberliegenden Enden Stitching-Rollen 2 auf, welche um ihre Achsen rotieren, wenn sie in Kontakt mit dem in der Herstellung befindlichen Reifen sind, und sie werden mit ihren anderen Enden mit der Stange 63 zusammengefügt, die über eine Hälfte ihrer Länge mit einem Rechtsgewinde und über die andere Hälfte ihrer Länge mit einem Linksgewinde ausgestattet ist. In diesem Fall bewirkt die Aktion des Servomotors 61 Rotation der mit einem Rechtsgewinde und einem Linksgewinde versehenen Stange 63, was die symmetrische Bewegung der Halterungen 8 von der Mitte der äußeren peripheren Oberfläche des in der Herstellung befindlichen Reifens zu dessen Schultern zur Folge hat. Eine umgekehrte Bewegung der Stitching-Rollen 2 wird durch Rückwärtsbewegung des Servomotors 61 erhalten.
Ein Ablenken der Achsen der Stitching-Rollen von einer zu der Rotationsachse der in der Herstellung befindlichen Reifen parallelen Achse kann zum Beispiel auf die gemäß 4 beschriebene Weise erhalten werden. Auf jeder der Halterungen 8 ist eine Hilfshalterung 82 angeordnet, die mit der Halterung 8 über ein drehbares Gelenk 83 zusammengefügt ist. Das Ende der Hilfshalterung 82, das näher an der Bautrommel 9 ist, verfügt über eine drehbar angebrachte Stitching-Rolle 2. Lineare Servomotoren sind mit den Halterungen 8 und den Hilfshalterungen 82 über drehbare Gelenke verbunden. Das Auswerfen von Kolben der linearen Servomotoren 81 bewirkt Ablenkung der Stitching-Rollen 2.
Eine genaue Positionierung der Stitching-Rollen 2 mittels durch den Servomotor 61 angetriebene Halterungen 8, des durch den Servomotor 41 angetriebenen Lagerteils 3, wobei Druck in dem aufgeblähten Reifen erzeugt wird, sowie der Rotationsgeschwindigkeit der Bautrommel 9 wird von einem Steuerungssystem auf eine solche Weise gesteuert, dass perfektes Kleben zwischen Gürtel und Lauffläche 5 und der Karkasse 1 in einer angemessenen Zeit erzielt wird.
Die Gleichförmigkeit von hergestellten Reifen ist eine messbare Größe, auf welche unter Verwendung des Werts radialer Kraft des Reifens als sogenannter Spitze-Spitze-Wert zugegriffen werden kann. Somit enthält die Beschreibung ebenfalls 5, welche schematisch die Ablenkung einer Rolle in radialer Richtung zeigt, wenn die Achse relativ zu der Achse der Bautrommel bewegt wird, wenn diese Rolle über eine Oberflächenrauheit bei dem herkömmlichen Stitching-Verfahren und bei dem Stitching-Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung kommt, sowie 6, welche eine graphische Darstellung der oben genannten radialen Kraft des Reifens darstellt, angegeben als Spitze-Spitze-Wert bei dem herkömmlichen Stitching-Verfahren und bei dem Stitching-Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung. 5 und 6 zeigen deutlich die Vorteile der Erfindung im Vergleich zum Stand der Technik.

Claims

Eine Vorrichtung, in der Gürtel und Lauffläche und die Karkasse in der Reifenherstellung durch Stitching zusammengefügt werden, dadurch gekennzeichnet, dass sie umfasst: – ein starres Lagerteil (3) – mindestens zwei rotierende Stitching-Rollen (2), von denen jede einzeln, unelastisch und axial beweglich an dem starren Lagerteil (3) angebracht ist, das verfügt über: – eine Einrichtung für die korrelativ symmetrische axiale Bewegung der Stitching-Rollen (2), wobei die Einrichtung aus mindestens einer Führungsschiene (62) besteht, die parallel zu einer Stange (63) angeordnet ist, die von der Mitte aus mit symmetrisch angeordnetem Gewinde mit gegensätzlicher Neigungsrichtung versehen und an einem Ende der Halterungen (8) befestigt ist, und für die symmetrische Bewegung der Halterungen (8) entlang der Stange (63) geeignet ist, die vom Servomotor (61) für die korrelativ symmetrische axiale Bewegung der Stitching-Rollen (2) gesteuert wird, die rotierend an den anderen Enden der Halterungen (8) angebracht sind, wobei die Achse der Stitching-Rollen (2) parallel zur Rotationsachse A des in der Herstellung befindlichen Reifens verläuft, und – eine Einrichtung zum Bewegen des starren Lagerteils (3) in eine Richtung senkrecht zur Rotationsachse A des in der Herstellung befindlichen Reifenrohlings, um das starre Lagerteil (3) in eine vorgegebene Position zu bringen, wobei die Einrichtung aus mindestens einer Führungsschiene (42) parallel zu der Gewindestange (43) besteht, die mit dem Servomotor (41) verbunden ist, wobei die Gewindestange (43) zusammen mit den Führungsschienen (42) senkrecht zu der Stange (63) angeordnet ist, die von der Mitte aus mit symmetrisch angeordnetem Gewinde mit gegensätzlicher Neigung versehen ist.
Eine Vorrichtung, in der Gürtel und Lauffläche und die Karkasse in der Reifenherstellung durch Stitching zusammengefügt werden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie umfasst: – ein starres Lagerteil (3) – mindestens zwei unelastisch angebrachte Stitching-Rollen (2), von denen jede frei, unelastisch und axial beweglich mittels Halterungen (8) an dem starren Lagerteil (3) angebracht ist, das verfügt über: – eine Einrichtung für die korrelativ symmetrische axiale Bewegung der Stitching-Rollen (2) in Pfeilrichtung (6), wobei die Einrichtung aus mindestens einer Führungsschiene (62) besteht, die parallel zu einer Stange (63) angeordnet ist, die von der Mitte aus mit symmetrisch angeordnetem Gewinde mit gegensätzlicher Neigungsrichtung versehen und an einem Ende mit den Halterungen (8) befestigt ist, und für die symmetrische Bewegung der Halterungen (8) entlang der Stange (63) geeignet ist, die vom Servomotor (61) für die korrelativ symmetrische axiale Bewegung der Stitching-Rollen (2) gesteuert wird, – eine Einrichtung zum Steuern der Ablenkung der Rotationsachse der Stitching-Rollen (2) in Pfeilrichtung (7) aus einer Position parallel zur Rotationsachse des in der Herstellung befindlichen Reifenrohlings, die mit den jeweiligen Halterungen (8) verbunden sind, wobei jede der Halterungen (8) über eine Hilfshalterung (82) verfügt, die an einem Ende mit einer rotierend angebrachten Stitching-Rolle (2) versehen ist und am anderen Ende durch ein drehbares Gelenk (83) mit einem linearen Servomotor (81) verbunden ist, der über ein weiteres drehbares Gelenk (83) mit der Halterung (8) verbunden ist, – eine Einrichtung zum Bewegen des starren Lagerteils (3) in eine Richtung senkrecht zur Rotationsachse A des in der Herstellung befindlichen Reifenrohlings, um das starre Lagerteil (3) in eine vorgegebene Position zu bringen, wobei die Einrichtung aus mindestens einer Führungsschiene (42) besteht, die parallel zu der Gewindestange (43) verläuft, die mit dem Servomotor (41) verbunden ist, wobei die Gewindestange (43) zusammen mit den Führungsschienen (42) senkrecht zur Stange (63) angebracht ist, die von der Mitte aus mit symmetrisch angeordnetem Gewinde mit gegensätzlicher Neigung versehen ist.
Ein Verfahren, Gürtel und Lauffläche und die Karkasse in der Reifenherstellung durch Stitching zusammenzufügen unter Verwendung der Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, in der Druck radial von außen nach innen auf die äußere periphere Oberfläche der rotierenden Gürtel und Lauffläche angewendet wird, die mit einer aufgeblähten Karkasse eines Reifens verbundenen ist, die auf einer Reifentrommel aufgebracht ist, wobei der Druck von mindestens zwei rotierenden und an der Stitching-Einheit befestigten Stitching-Rollen ausgeübt wird, wobei die Stitching-Einheit verfügt über eine Einrichtung für die korrelativ symmetrische axiale Bewegung der Stitching-Rollen von der Mitte der äußeren peripheren Oberfläche von Gürtel und Lauffläche des in der Herstellung befindlichen Reifenrohlings bis hin zu ihren Schultern, eine Einrichtung zur Bewegung der Stitching-Rollen entlang der senkrecht zur Rotationsachse des in der Herstellung befindlichen Reifens verlaufenden Achse, und eventuell über eine Einrichtung zur Steuerung der Drehposition der Stitching-Rollen, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckkraft der Rollen gesteuert wird von der Einrichtung zum Bewegen des starren Lagerteils in Richtung der senkrecht zur Rotationsachse des in der Herstellung befindlichen Reifens verlaufenden Achse.