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Querverweis auf verwandte
Offenlegungen
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Diese
Anwendung beansprucht den Vorteil der provisorischen amerikanischen
Anmeldung Nr. 60/527,452, die am 5. Dezember 2003 angemeldet wurde.
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Gebiet der Erfindung
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Die
Erfindung bezieht sich auf einen Helm mit einer Außenschale,
wobei die Schale aus einem eingegossenen Schalenteil und einem später angebrachten
Schalenteil gestaltet ist, und die Herstellung des Helms.
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Hintergrund der Erfindung
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Herkömmliche
Schalentypen enthalten eine harte Außenschale und eine Schaumstoffverkleidung innen
in der Schale. Es gibt zwei weit verbreitete Verfahren der Herstellung
eines Helms mit einer Verkleidung und einer Schale. Bei einem Verfahren
werden die harte Außenschale
und die Schaumstoffverkleidung beide unabhängig voneinander hergestellt.
Danach wird die Schale mit der Verkleidung durch einen Kleber, Nieten
oder Schrauben verbunden oder wird anderweitig durch physikalische
Mittel angebracht. Wie in dieser Anmeldung verwendet, bezieht sich "später angebrachte
Schale" auf eine
Schale oder ein Schalenteil, das an einer Schaumstoffverkleidung
angebracht ist, nachdem die Schaumstoffverkleidung aus der Gießform herausgenommen
wurde. Solch eine Technik wird als Verfahren mit späterer Anbringung
bezeichnet. Bei einem zweiten Verfahren wird die harte Außenschale
des Helms an die innere Schaumstoffverkleidung gleichzeitig mit
der Ausbildung der Verkleidung angeklebt. Die Verkleidung wird mit
der Schale in der Gießform
gegossen. Das Verkleidungsmaterial, in der Regel Polystyrol wird
in die Gießform
injiziert, die die harte Außenschale
enthält.
Wie in dieser Anmeldung verwendet, bezieht sich "eingegossene Schale" auf eine Schale oder ein Schalenteil,
das bei der Bildung der Schaumstoffverkleidung mit der Schaumstoffverkleidung
verklebt wird, und solch eine Technik wird als das "Eingießverfahren" bezeichnet. Der
Vorteil des letzteren Verfahrens ist, dass das Eingießverfahren
zu einer stabileren Befestigung von Schale und Verkleidung führt, die
eine Trennung der Schale von der Verkleidung im Falle eines heftigen
Aufpralls verhindern kann. Das vorherige Verfahren ist aber nicht
ohne Vorteile.
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Während das
Eingießverfahren
einen klaren Vorteil bezüglich
der Stärke
besitzt, hat das Verfahren mit späterer Anbringung auch einen
Vorteil, der in einem Helm mit einer eingegossenen Schale nicht vollständig verwirklicht
werden kann. Wenn man zum Beispiel die Verkleidung und die Schale
unabhängig voneinander
herstellt und dann die Schale an der Verkleidung anbringt, ermöglicht dies
die Erstellung von Kanälen
auf der Außenseite
der Verkleidung (d. h. die Seite, die der Schale zugewandt ist).
Wenn somit die Schale und die Verkleidung zusammengefügt werden,
werden die Kanäle
auf der Verkleidung in Belüftungskanäle zwischen
Schale und Verkleidung umgewandelt, die für die Belüftung nützlich sind. Der Luftfluss
zwischen der Schale und der Verkleidung ist bei einem Helm mit einer
eingegossenen Schale nicht möglich,
da infolge des verwendeten Verfahrens alle Innenflächen einer
eingegossenen Schale mit der Schaumstoffverkleidung bedeckt sind.
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US 5,351,342 legt einen
Helm mit einem Innenschalenteil, einem Außenschalenteil und einer stoßdämpfenden
Einlage offen. Die Innenschale ist ein eingegossenes Teil, das teilweise
in der Verkleidung eingebettet ist. Das einzelne Außenschalenteil wird
später
angebracht.
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Dementsprechend
gibt es einen Bedarf, einen stabilen Helm mit eingegossener Schalen
mit den Belüftungsvorteilen
eines später
angebrachten Schalenhelms bereitzustellen. Alternativ besteht der Bedarf
nach einer stabilen Anbringung der Schale an der Verkleidung in
einem Helm mit später
angebrachter Schale. Die vorliegende Erfindung erfüllt diese Anforderungen
und weist weitere zugehörige
Vorteile auf.
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Übersicht über die Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Helm mit einer Innenschaumstoffverkleidung und
zumindest zwei Schaltenteilen außerhalb der Verkleidung. Der
Helm umfasst ein äußeres eingegossenes
Schalenteil, das einen Teil der Verkleidung bedeckt. Der Helm enthält auch
ein äußeres später angebrachtes
Schalenteil, das einen Teil der Verkleidung bedeckt, die nicht durch
das eingegossene Schalenteil bedeckt ist. In einer Ausführungsform enthält das eingegossene
Schalenteil Polycarbonat und das später angebrachte Schalenteil
enthält
Poly(Acrylnitril-Butylstyrol). Der Helm enthält Belüftungskanäle, die sich zwischen der Verkleidung
und dem später
angebrachten Schalenteil zur Belüftung und
dem Luftfluss befinden, um die vom Träger erzeugte Wärme abzuleiten.
Die Verkleidung ist mit Kanälen
und Durchbohrungen gefertigt, die verschiedene Lufteintritts- und
Luftaustrittspunkte und die Belüftungskanäle des Helms
bilden. Das äußere später angebrachte
Schalenteil enthält
Löcher
und Lüftungsgrate,
um den Eintritt, Austritt und die Richtung des Luftflusses durch
die Belüftungskanäle zu unterstützen.
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Ein
Verfahren zur Herstellung eines Helms mit einer Verkleidung und
einer Schale beinhaltet das Anordnen eines ersten Schalenteils in
einer Gießform
und das Herstellen eines Formlings einer Schaumstoffverkleidung,
um eine Verkleidung mit einem eingegossenen Schalenteil bereitzustellen,
das an der Verkleidung angeklebt ist und einen Bereich der Verkleidung
teilweise bedeckt, der eine stabile Befestigung zwischen der eingegossenen
Schale und der Verkleidung haben soll. Nach dem Entfernen der Verkleidung
aus der Gießform
beinhaltet das Verfahren ein zweites Schalenteil für die Verkleidungsteile,
die nicht von dem eingegossenen Schalenteil bedeckt sind. Da die
Verkleidung mit Kanälen
und Durchbohrungen versehen ist, führt die Anbringung des später angebrachten
Schalenteils zu Belüftungskanälen und
Lufteintritts- und Luftaustrittspunkten, die durch das später angebrachte
Schalenteil und die Verkleidung gebildet werden.
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Der
gemäß der Erfindung
hergestellte Helm bietet vielzählige
Vorteile, einschließlich
der Fähigkeit,
die Belüftung
zwischen der Schale und der Verkleidung an den Stellen vorzusehen,
an denen die Belüftung
wichtig ist, bietet aber auch eine konstruktionsbedingte starke
Anbringung zwischen der Schale und der Verkleidung an den Stellen,
an denen die Intaktheit der Schale und der Verkleidungsbefestigung
wichtig ist oder alternativ, wo die Belüftung nicht wichtig ist.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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Die
obigen Aspekte und viele der damit einhergehenden Vorteile dieser
Erfindung werden durch die folgende detaillierte Beschreibung in
Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen besser einsehbar, wobei:
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1 eine
Darstellung eines Helms gemäß der vorliegenden
Erfindung ist;
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2 eine
Darstellung eines Schaumstoff-Formlings ist, der teilweise durch
ein eingegossenes Schalenteil bedeckt ist, das an der Verkleidung angeklebt
ist;
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3 eine
Darstellung eines Schalenteils zur späteren Anbringung an der Verkleidung
ist;
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4 eine
Darstellung ist, die das Verbinden einer Schaumstoffverkleidung
mit einem eingegossenen Schalenteil auf einem später angebrachten Schalenteil
zeigt; und
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5 eine
Darstellung der Belüftungsmöglichkeiten
eines Helms mit einem eingegossenen Schalenteil und einem später angebrachten
Schalenteil ist.
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Detaillierte Beschreibung
der bevorzugten Ausführungsform
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Helme
enthalten im Allgemeinen eine dämpfende
Innenverkleidung, die aus einem Material hergestellt ist, das aufgeschäumt werden
kann, wie Polystyrol, Polyurethan oder andere ähnliche Materialen, und eine äußeren Hartschale
aus Materialien wie Polycarbonat und Poly(Acrylnitrilbutadienstyrol) (ABS).
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Ein
erstes herkömmliches
Verfahren der Herstellung einer Verkleidung mit einer Schale umfasst
das Giessen der Schaumstoffverkleidung, wobei die gesamte Schale
in der Gießform
ist. Nach dem Härten
wird die Schaumstoffverkleidung aus der Gießform herausgenommen, wobei
die eingegossene Schale integral mit der Schaumstoffverkleidung verklebt
ist. Darüber
hinaus können
neben der gesamten Schale weitere Helmkomponenten mit der Schaumstoffverkleidung
gegossen werden, um die Helmkomponenten integral in die Verkleidung
einzubetten. Bei dem Eingießverfahren
werden alle Innenflächen
der Schale dem Schaum ausgesetzt und somit an die Schaumstoffverkleidung
angeklebt. Beim Eingießverfahren
bleiben keine Leerräume
zwischen der Schaleninnenfläche
und der Schaumstoffverkleidung stehen, wodurch eine sehr stabile
Anbringung ausgebildet ist, die einem starken Aufprall widerstehen
kann. Der Vorteil des Eingießverfahrens
jedoch führt
zu einem Helm, der deshalb nicht mit einer Belüftung zwischen der Schale und
der Verkleidung versehen werden kann, da alle Innenflächen der
Schale vollständig
mit Schaum bedeckt sind. Die Belüftung zwischen
Schale und Verkleidung ist in einigen Fällen wünschenswert, um die Wärmeableitungsrate
vom Körper
zu erhöhen.
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Ein
zweites herkömmliches
Verfahren der Herstellung einer Verkleidung mit einer Schale umfasst
die Herstellung der Verkleidung und der gesamten Schale unabhängig voneinander
und dann das Verkleben oder anderweitige Anbringen der gesamten
Schale an der Verkleidung mit einem Kleber oder durch die Verwendung
von Nieten, Schrauben oder anderen Kleinteilen. Die Verkleidung
wird typischerweise durch Injektion oder Schütten von Polystyrolkörnchen in
eine Gießform
hergestellt und indem sich das Polystyrol auf die Form der Gießform ausdehnen kann.
Ein Gießform-Trennmittel
kann auf die Gießformoberfläche vor
dem Gießen
der Verkleidung aufgetragen werden, um die Verkleidung von der Gießform zu
trennen. Die positive Gießform
kann mit einer beliebigen Anzahl von Graten und Vorsprüngen versehen
sein, die zu Kanälen
und Durchbohrungen im negativen Schaumstoffverkleidungsformling
werden, der aus der Gießform
entnommen wird. Wenn die Schaumstoffverkleidung aus der Gießform entnommen
wird, kann die Schale mit der Schaumstoffverkleidung verklebt werden.
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In
dem Verfahren mit späterer
Anbringung ist es nicht erforderlich, dass die Schale die exakten Konturen
der Schaumstoffverkleidung aufweist. Ist die Belüftung zwischen Schale und Verkleidung
erwünscht,
ist es vorteilhaft, dass die Schale nicht die exakten Konturen aufweist,
so dass die Belüftungskanäle zwischen
der Schale und der Verkleidung aus den Kanälen in der Verkleidung gebildet
werden können,
um den Luftfluss darin zu ermöglichen.
In direktem Gegensatz zu dem Verfahren mit späterer Anbringung zur Herstellung
eines Helms ist das Eingießverfahren
zur Helmherstellung nicht für
das Erstellen von Leerräumen
zum Luftfluss zwischen der Schale und der Verkleidung geeignet.
Der Grund hier ist, dass das Eingießverfahren die gesamten Innenflächen der
Schale für
die Schaumstoffverkleidung nutzt. Während es möglich ist, Öffnungen anzubringen, die durch
die Schale und die Verkleidung in einem eingegossenen Helm verlaufen,
ist es nicht möglich,
Kanäle
für den
Luftfluss zwischen der Schale und der Verkleidung vorzusehen. In
einigen Fällen sind
die Öffnungen,
die durch die Schale und die Verkleidung verlaufen, nicht ausreichend,
um die vom Benutzer erzeugte Wärme
abzuleiten.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung ist ein Helm mit einer Verkleidung vorgesehen, der mindestens
ein eingegossenes Schalenteil und mindestens ein später angebrachtes
Schalenteil aufweist. Die Vorteile eines jeden Schalentyps können genutzt werden,
indem das später
angebrachte Schalenteil bzw. Schalenteile an der Stelle angebracht
werden, an der die Belüftung
zwischen der Schale und der Verkleidung gewünscht ist, zum Beispiel am
koronalen oder vorderen Bereich des Helms. Der koronale Bereich
ist auf Grund des Wärmeanstiegs
bevorzugt, und der vordere Bereich ist bevorzugt, da die Luft auf die
Vorderseite des Helms einwirkt. Das eingegossene Schalenteil kann
bzw. die eingegossenen Schalenteile können auf den Rest der Verkleidung
aufgetragen werden, die nicht durch die später angebrachte Schale bedeckt
ist oder wo die Belüftung
von geringerer Bedeutung ist. Alternativ können das eingegossene Schalenteil
oder Schalenteile auf Bereiche aufgetragen werden, an denen eine
stabile Anbringung zwischen Schale und Verkleidung gewünscht ist,
um die empfindlichsten Kopfbereiche zu schützen. In einer Ausführungsform
der Erfindung zum Beispiel kann ein eingegossenes Schalenteil am
Hinterkopfbereich des Helms angebracht werden, da die Luft den Helm
im Hinterkopfbereich im Vergleich zum vorderen oder koronalen Bereich
nicht beeinflusst. Es ist ebenso möglich, dass überlappende
Teile an den Grenzbereichen der eingegossenen und später angebrachten
Schalenteile vorhanden sind. Ein eingegossenes Schalenteil oder
mehrere eingegossene Schalenteile und ein später angebrachtes Schalenteil oder
mehrere später
angebrachte Schalenteile können
auf dem Helm befestigt werden. In anderen Ausführungsformen ist es möglich, dass
das eingegossene Schalenteil an anderen Stellen außer dem
Hinterkopfbereich angebracht werden kann. Zum Beispiel kann das
eingegossene Schalenteil am Schläfen-, am
vorderen oder dem koronalen Bereich des Helms angebracht sein. Neben
einem monolithischen eingegossenen Schalenteil können mehrere eingegossene Schalenteile
an einem Teil oder mehreren Teilen der Verkleidung angebracht werden.
Ebenso kann das später
angebrachte Schalenteil ein monolithisches Schalenteil sein oder
alternativ können
später
angebrachte Schalenteile als einzelne Verkleidungsbereiche angebracht
werden. Im Allgemeinen bezeichnen Begriffe wie Hinterkopf (hinten),
koronal (oben), Schläfen
(Seite) und vorne (Vorderseite) Schädelbereiche wie in diesem Dokument
verwendet, die Begriffe dienen aber zur Bezeichnung von Bereichen
auf der Verkleidung, der Schale oder dem Helm, die sich in der Nähe dieser
entsprechenden Schädelbereiche
befinden. Dabei ist bei der Bezugnahme auf Stellen zu beachten,
dass Angaben wie Hinterkopf, Schläfen, koronal und vorne nur
die ungefähren
Positionen angeben. Auch sollen Richtungen wie oben, unten, Boden,
seitlich im Kontext der Anwendungsabbildungen betrachtet werden
und sind nicht einschränkend.
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Bezugnehmend
auf
1 ist ein Helm
100 gemäß der vorliegenden
Erfindung dargestellt, wobei der Helm
100 ein eingegossenes
Schalenteil
102 am Hinterkopfbereich des Helms
100 und
ein später
angebrachtes Schalenteil
104 am koronalen Bereich des Helms
umfassen kann. Das später
angebrachte Schalenteil
104 kann sich auch in Richtung
des vorderen Bereichs und des Schläfenbereich des Helms
100 erstrecken.
Das eingegossene Schalenteil
102 kann sich auch in die
Schläfenbereiche
erstrecken. Eine Schutzbrille
106 ist mit dem Helm
100 dargestellt,
und die Brille
106 ist durch ein Band
108 an einer
Stange
110 auf der Seite des Helms
100 im Schläfenbereich
angebracht. Eine als Brille
106 geeignete Schutzbrille
wird in der
U.S. Patentoffenlegung
US 2005/160522 mit dem Titel "Banded Goggles for a Winter Sports Helmet" beschrieben. Wenngleich
die Brille
106 und der Helm
100 so hergestellt sein
können,
dass sie als Set verwendbar sind, ist es nicht erforderlich, dass
der Helm
100 speziell zur Verwendung mit der Brille
106 ausgelegt
ist. Der Helm
100 kann mit oder ohne der Stange
110 gefertigt
werden. Der Helm
100 kann Helmzubehör enthalten, wie Ohrenschützer
192,
eine Plastikverkleidung
190, ein Innenpolster
191,
wie ein Textil, das mit Schaum und Textilnetzstoff bedeckt ist,
vordere und hintere Luftdurchlässe
193,
195,
einen Kinnriemen
197 und einen Kinnriemenverschluss
199.
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Mit
Bezugnahme auf 2, wird das eingegossene Schalenteil 102 und
die Verkleidung 112 in der Ansicht von oben auf den äußeren koronalen
Bereich der Verkleidung 112 dargestellt. Es ist hervorzuheben,
dass die Verkleidung 112 eine Kontur in einer Form aufweist,
die zum Tragen auf dem Kopf geeignet ist. Das eingegossene Schalenteil 102 wird
an der Oberseite der Darstellung mit der Verkleidung 112 verklebt
dargestellt. Das eingegossene Schalenteil 102 kann im Allgemeinen
in den Hinterkopf- und unteren Schläfenbereichen angebracht sein,
aber es können
auch andere Bereiche der Verkleidung 112 durch das eingegossene
Schalenteil 102 bedeckt sein. Das eingegossene Teil 102 wurde
in einer Modifikation des herkömmlichen
eingegossenen Verfahrens angebracht, bei dem nur eine Teilschale
verwendet wird.
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Die
Bereiche der Verkleidung 112, die nicht durch das eingegossene
Schalenteil 102 bedeckt sind, sind dem Schaum ausgesetzt
und können
mit einer Vielzahl an Merkmalen ausgestattet sein, einschließlich Kanälen und
Durchbohrungen. Das Eingießverfahren
führt dazu,
dass Leerräume
zwischen den inneren Hauptflächen
des eingegossenen Schalenteils 102 und der äußeren Hauptfläche der
Verkleidung 112 fehlen. Dementsprechend ist an den Stellen,
an denen eine Belüftung
zwischen Schale und Verkleidung gewünscht ist, kein eingegossenes Schalenteil
vorgesehen. Wie in 2 ersichtlich, enthält die Verkleidung 112 Kanäle 114, 116, 118, 120, 122, 124, 126 und 128,
die parallel zur Hauptfläche der
Verkleidung 112 von dem vorderen Bereich zum oberen Hinterkopfbereich
verlaufen können.
Diese Kanäle
können
später
Belüftungskanäle bilden,
wenn das später
angebrachte Schalenteil in einem nachfolgenden Schritt mit der Verkleidung 112 verklebt
wird. Die Verkleidung 112 enthält auch Durchbohrungen, die
vollständig
durch die Dicke der Verkleidung 112 durchgehen, senkrecht
zur Hauptfläche
der Verkleidung 112. Die Durchbohrungen 130 und 132 sind
repräsentativ
für die
Durchbohrungen auf der rechten und linken Hälfte des Helms 100.
Durchbohrungen sind in den Kanälen
aus einen im Folgenden beschriebenen Grund vorgesehen. Durchbohrungen können auch
außerhalb
des Kanals vorgesehen sein. Die später angebrachte Schale 104 von 1 kann wahlweise
einige oder alle der Durchbohrungen bedecken, um die Belüftung durch
die später
angebrachte Schale 104 und die Verkleidung 112 auszubilden,
und ebenso zwischen der später
angebrachten Schale 104 und der Verkleidung 112.
Im Allgemeinen sind die nicht in einem Kanal befindlichen Durchbohrungen
für die
Belüftung
nur durch die Schale und die Verkleidung vorgesehen, während die Durchbohrungen
in den Kanälen
zur Belüftung
durch und zwischen Schale und Verkleidung vorgesehen sind. Die Verkleidung 112 kann
weiterhin Grate 134, 136, 138, 140, 142 und 144 zwischen
den Kanälen enthalten.
Es ist offensichtlich, dass durch Anbringen der später angebrachten
Schale 104, die eine glatte innere Hauptfläche hat,
Belüftungskanäle von den Kanälen in der
Verkleidung 112 erstellt werden können und die Schale 104 kann
sich von dem vorderen Bereich hin zum Hinterkopfbereich des Helms 100 erstrecken.
Es ist hervorzuheben, dass einige oder alle der Durchbohrungen in
den Kanälen
von der Schale bedeckt sein können,
wodurch ein Mechanismus zur Wärmeübertragung
vom Kopf zu den Kanälen
bereitgestellt werden kann, so dass das Ableiten der Wärme durch
den Luftfluss in den Kanälen
bewirkt werden kann. Ein Mittengrat 144 kann mit verlängerten Durchbohrungen 146, 148 versehen
sein. Durchbohrungen 146, 148 liegen nicht in
den Kanälen
und können
daher zur Belüftung
durch die Dicke des Helmes 100 ausgebildet sein. Die Verkleidung 112 kann
auch ausgesparte Bereiche 150, 152 am vorderen
Bereich der Verkleidung 112 enthalten. Der ausgesparte
Bereich 150 führt
zu den ausgesparten Kanälen 114, 116, 118 und 120;
und der ausgesparte Bereich 152 führt zu den ausgesparten Kanälen 122, 124, 126 und 128.
Die ausgesparten Bereiche 150 und 152 bieten einen
Raum zur Anbringung der öffnenden und
schließenden
Lüftungsklappen,
wobei die in 1 dargestellte Lüftungsklappe 193 repräsentativ ist.
Kanäle
können
auch im Hinterkopfbereich als Aussparungen oder Vertiefungen enden,
so dass die Belüftungsgrate
in die Kanäle
passen können.
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Es
wird nun auf 3 Bezug genommen, die eine Darstellung
der inneren Hauptfläche
der später angebrachten
Schale 104 ist, die an der Verkleidung 112 angebracht
werden kann. Es ist durch Vergleich mit 2 zu sehen,
dass die später
angebrachte Schale 104 nicht die exakten Konturen aufweist,
die in der Verkleidung 112 vorgesehen sind. Die später angebrachte
Schale 104 kann in den Bereichen glatt sein, wie den koronalen
Bereichen 154, 156, in denen die Schale 104 die
Abdeckung für
die in 2 dargestellten Kanäle darstellt. Die später angebrachte
Schale 104 kann auch Löcher
enthalten, wie die Löcher 158, 160 an
den vorderen Bereichen der Schale 104 und eine Vielzahl
von Löchern,
wie die Löcher 162, 164 am
koronalen Bereich der Schale 104. Die vorderen Löcher 158 und 160 sind
zum Eintritt von Frischluft vorgesehen, während die Löcher, die durch die Löcher 162, 164 dargestellt
sind, für den
Wärmeaustritt
vorgesehen sind. Die vielen Lüftungsgrate 166, 168 sind
zwischen den Löchern
am koronalen Bereich angeordnet und liegen in einem Winkel. Die
später
angebrachte Schale 104 enthält viele Lüftungsgrate im Hinterkopfbereich,
für die
die Belüftungsgrate 172, 174 repräsentativ
sind. Belüftungsgrate 172, 174 können nach
unten hervorstehen, um zwischen den Kanälen in der Verkleidung 112 zu
liegen, wie in 2 dargestellt. Belüftungsgrate 172 werden
als eingeschlossen in die Luftdurchlässe 195 in 1 dargestellt.
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Die
später
angebrachte Schale 104 kann die Eintrittspunkte und Austrittspunkte
der Luft definieren, wenn die Schale 104 an der Verkleidung 112 angebracht
ist. Die Löcher 158, 160 können für den Lufteintritt
gemäß ihrer
Anordnung am vorderen Bereich ausgebildet sein, wo der Luftaufprall
am größten ist,
während
Lüftungsgrate 172 und 174 am
Luftflussaustritt am Hinterkopfbereich liegen können, wenn sie mit der Verkleidung 112 und
dem eingegossenen Schalenteil 102 kombiniert sind. Die
später
angebrachte Schale 104 kann eine Abdeckung für die Bereiche
vorsehen, die nicht durch das eingegossene Schalenteil 102 vorgesehen
sind, mit Ausnahme einer gewissen Überlappung am Grenzbereich
zwischen dem eingegossenen Schalenteil 102 und dem später angebrachten
Schalenteil 104, das einen Überstand 170 am Hinterkopfbereich
des Helms bildet, wie in 1 dargestellt.
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Es
wird nun auf 4 Bezug genommen, einer Darstellung,
die das später
angebrachte Schalenteil 104 an der Verkleidung 112 mit
dem eingegossenen Schalenteil 102 angebracht zeigt. Wie
in der Darstellung gezeigt, kann das später angebrachte Schalenteil 104 so
gestaltet sein, dass bei Anbringen an der Verkleidung 112 verschiedene
Merkmale des später
angebrachten Schalenteils 104 mit den Merkmalen der Verkleidung 112 zusammenwirken,
um Belüftungskanäle zur Belüftung zu
erstellen. Zum Beispiel können
die glatten Innenflächen 154, 156 angrenzend
und parallel zu den erhöhten
Graten anliegen, von denen 140, 142 und 144 repräsentativ sind.
Die Kanäle 122, 124, 126 und 128 werden
daher durch die glatte Fläche 156 bedeckt,
um Belüftungskanäle für den Luftfluss
zwischen der Verkleidung 112 und der später angebrachten Schale 104 auszubilden.
Wie in der Abbildung zu sehen, können Durchbohrungen,
wie die Durchbohrung 130 zur Belüftung beitragen, indem sie
Luft und Wärme
vom Kopf in die Kanäle,
wie den Kanal 128, fließen lassen. Der Luftfluss im
Belüftungskanal,
zum Beispiel der durch Kanal 128 ausgebildete, tritt am
Hinterkopfbereich zwischen den Lüftungsgraten 172 aus.
Eine ähnliche
Gestaltung ist an der abgewandten Hälfte des Helmes zu finden.
Belüftungsklappen 176, 178 sind
neben dem Loch 158 und dem Loch 160 dargestellt,
das durch die Belüftungsklappe 176 bedeckt
ist und daher wird Loch 160 nicht dargestellt. Die Belüftungsklappen 176 und 178 können in
die Aussparungen 150 und 152 passen, die in der
Verkleidung 112 ausgebildet sind. Belüftungsklappen 172 und 174, die
sich am Hinterkopfbereich der später
angebrachten Schale 104 befinden, werden senkrecht zur
inneren Hauptfläche
der später
angebrachten Schale 104 verlaufend dargestellt. Die Belüftungsklappen 172 sind
zum Beispiel gestaltet, um in die Kanäle 122, 124, 126 und 128 zu
passen, wie in 2 dargestellt. Durchbohrungen 146 und 148 am
koronalen Bereich der Verkleidung 112 können teilweise durch die Belüftungsklappen 166 und 168 bedeckt
sein, die sich am koronalen Bereich der später angebrachten Schale 104 befinden.
Es ist vorteilhaft, dass die Wärme
und Luft, die durch die Durchbohrungen 146 und 148 aufsteigt,
durch die Belüftungsklappen 166 und 168 entweichen
kann. Ebenso ist vorteilhaft, dass die Wärme, die von der Durchbohrung 130 aufsteigt, durch
die die aus Loch 158 eintretende Luft weggetragen werden
kann, die dann in die Aussparung 152 fließt und von
da aus durch die verschiedene Kanäle verteilt wird, wobei der
Kanal 128 repräsentativ
ist und am Hinterkopfbereich des Helms zwischen der Belüftungsklappen 172 austreten
kann.
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Im
Folgenden wird nun auf 5 Bezug genommen, in der verschiedene
mögliche
Luftflusswege durch das später
angebrachte Schalenteil 104 und die Verkleidung 112 veranschaulicht
werden. Es wird schematisch dargestellt, wie Luft und Wärme aus dem
koronalen Bereich des Helms 100 durch das Loch 162 zwischen
den koronalen Belüftungsklappen,
wie der Belüftungsklappe 166,
durchgeht, die in 4 dargestellt ist.
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Die
Luft und Wärme
kann durch die Durchbohrungen 148 der Verkleidung 112 durchgehen,
wie in 4 gezeigt. Die Wärme kann durch die Luft abgeleitet
werden, die über
die Außenseite
des Helms 100 fließt.
Die Außenluft
kann durch die Vorderlöcher 160 und 158 der
später
angebrachten Schale 104 eintreten, wie in 3 gezeigt,
zwischen den Graten der Belüftungsklappen 176 und 178,
die sich im vorderen Bereich des Helms 100 befinden, wie
in 4 dargestellt. Die Belüftungsklappen 176 und 178 können nach
oben oder unten bewegt werden, um den Luftfluss zu ermöglichen
oder zu beenden. Die Luft kann in die ausgesparten Bereiche 150, 152 eintreten,
die in der Verkleidung 112 in 4 dargestellt sind.
Die Luft kann in einen der vielen Belüftungskanäle eintreten, die aus den Kanälen der
Verkleidung 112 ausgebildet sind, wie in 2 dargestellt.
Es ist vorteilhaft, dass die erwärmte
Luft, die durch die Durchbohrungen an den Kanälen aufsteigt, wie die Durchbohrung 130,
durch die Luft abgeleitet werden kann, die in den Belüftungskanälen fließt, die
durch die Kanäle
gebildet werden. Wärme
und Luft tritt aus den Kanälen
zwischen der Verkleidung 112 und der später angebrachten Schale 104 am
Hinterkopfbereich des Helms 100 durch die Luftdurchlässe an allen
Seiten des Helms 100 aus, wie der Luftdurchlass 195,
wie in 1 dargestellt. Demgemäß können ein Helm mit einem eingegossenen
Schalenteil und einem später
angebrachten Schalenteil den Vorteil einer sehr stabilen Verbindung
von Schale und Verkleidung haben, mit dem zusätzlichen Vorteil der Belüftung zwischen
der Schale und der Verkleidung. Weiterhin ist bei dem Herstellungsverfahren
eines Helms gemäß der Erfindung
ein eingegossenes Schalenteil in einer Gießform vorgesehen, aus der die
Verkleidung geformt wird. Die Gießform kann mit beliebig vielen
Merkmalen zum Erstellen von Kanälen und Durchbohrungen
in der Verkleidung versehen sein. Nach dem Entfernen der Gießform wird
die Verkleidung an einer später
angebrachten Schale angeklebt oder anderweitig angebracht, um Luftdurchgänge zwischen
der Verkleidung und der später
angebrachten Schale zu bilden. Weiterhin ist es bevorzugt, dass eine
beliebige der Außenschale
mit einer Detailgestaltung vorgesehen ist, um einen aerodynamischen Vorteil
und aerodynamisches Aussehen für
die Träger
zu bieten.
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Die
bevorzugte Ausführungsform
der Erfindung wurde veranschaulicht und beschrieben, wobei hervorzuheben
ist, dass verschiedene Änderungen daran
vorgenommen werden können,
ohne vom Geltungsbereich der Erfindung abzuweichen.