DE60171C - Schienenverbindung - Google Patents

Description

Die Schienenköpfe α α werden an dem Schienenstofs von den geneigt gestellten Laschen b getragen, wobei der Schienenfufs die Unterlage nicht zu berühren braucht. Der von den Fahrzeugen vermittelst der Schienen auf die Laschen ausgeübte Druck wird theils von den Schienennägeln c, theils von den Rippen d aufgenommen, welche unter einander. durch eine Platte f verbunden sind.

In der Mitte der Platte/ kann der Knopf g befestigt sein. Durch Löcher in den Laschen und Aushöhlungen in. der Schwelle sind die Klammern e eingesteckt, welche verhindern, dafs die Laschen sich von den Schienen abheben.

Der Knopf g dient dazu, die Verschiebung der Schienen der Länge nach zu verhindern. Der Laschenkopf i kann ganz abgerundet sein, wie die in Fig 3 gezeichnete linke Lasche zeigt, oder auch dem Schienenkopf entsprechend geformt, wie.die rechte Lasche derselben Figur zeigt.

Die Flantschen k der Laschen bilden eine Verstärkung derselben und tragen auch dazu bei, die Schienen in ihrer Lage zu halten. Ihr genaues Anschliefsen an den Schienenfufs ist nicht nothwendig.

Pa τ ε ν τ - A ν s ρ R O c η ε :

i. Eine Schienenverbindung zur Herstellung eines fortlaufenden Schienenstranges, bestehend aus zwei unterhalb des Schienenkopfes zu beiden Seiten des Steges in geneigter Stellung angebrachten, mit den Schienen nicht verbolzten Laschen, deren obere Längskanten gegen den unteren Theil des Kopfes der Schienenenden, die unteren Längskanten aber gegen Rippen in oder an der Schwelle anliegen, zum Zweck, den Druck auf die Schiene vom Kopf direct nach der Schwelle zu überführen, indem die Laschen dabei mittelst Klammern oder ähnlicher Vorrichtungen in ihrer Lage festgehalten werden.

2. Bei einer Schienenverbindung der in Anspruch i. gekennzeichneten Art ein Wider-

, lager für die unteren Längskanten der Laschen b b, gebildet durch die Rippen d d, .welche an der Schwelle oder der Unterlagsplatte f befestigt oder mit der letzteren aus einem Stück gefertigt sein können, in . Verbindung mit den Befestigungsnägeln c c und der einerseits unter die Schwelle bezw. Unterlagsplatte fassenden und andererseits auf die Laschenoberflächen drückenden Klammern ee, welche letzteren (ce) in einem Loch der Lasche so neben einander angebracht sind, dafs die zuerst eingelegten Klammern e durch das Einschlagen der Nägel c die Laschen b mit ihren oberen Längenkanten an den Sieg unterhalb des Schienenkopfes und mitihren unteren Längenkanten an die erwähnten Rippen d d antreiben, als auch die an der inneren Seite der Laschen b enlang laufenden Rippen k gegen den Schienenfufs pressen.

3. Bei der in den Ansprüchen 1. und 2. gekennzeichneten Schienenverbindung ein keilförmig abgeschrägter Knopf g an der Schwelle bezw. der Unterlagsplatte zwischen den für die Aufnahme des Knopfes abgeschrägten Schienenstofsflächen, zum Zweck, das Verschieben der Schienen nach der Längsrichtung (das Schienenwandern) zu verhindern. ■

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

DERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.

Claims (1)

1. PATENTAMT.

   PATENTSCHRIFT

   KLASSE 19: Eisenbahn-, Strassen- und Brückenbau.

   FREDRIK ALMGREN in STOCKHOLM.

   Schienenverbindung.

   Patentirt im Deutschen Reiche vom 3. December 1890 ab.