DE60170C

DE60170C - Stofsverbindung für Eisenbahnschienen

Info

Publication number: DE60170C
Application number: DENDAT60170D
Authority: DE
Original assignee: A. BAUM, Königl. Regierungs-Baumeister, in Bromberg
Anticipated expiration: 1910-12-02

Description

Paτεnt-Ansρruch:

Stofsverbindung für Eisenbahnschienen, bestehend aus einer Stofsbrücke, welche auf zwei Querschwellen r¹ unter den Fahrschienen gelagert und entweder unmittelbar (Fig. 8) oder durch Winkel w, Fig. 6 und 7, oder durch Zuhülfenahme von Schienenstühlen s 'nebst Keilen k, Fig. 1, 2 und 5, und durch geeignete Befestigungsmittel mit den Querschwellen r¹ fest verbunden ist, und auf welcher durch Zwischenfügen einer mit dem Brückenträger fest verbundenen Unterlagsplatte f sowie durch Bügelschrauben 3 und Klemmplatten 2 die Enden der Fahrschienen an der Stofsbrücke befestigt werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 19: Eisenbahn-, Strassen- und Brückenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom a. December 1890 ab.

Auf jede Querschwelle r¹ sind je zwei Schienenstühle s, Fig. 1 und 5, geschraubt, in welchen mittelst je eines Keiles k zwei von einer Querschwelle zur anderen reichende umgekehrte Eisenbahnschienen h¹ befestigt sind. In der Mitte zwischen den Querschwellen r¹ ist an die oberen Seiten dieser Eisenbahnschienen je ein Futterstück f aufgenietet. Auf den letzteren ruhen die Füfse der zusammenstofsenden, schräg abgeschnittenen Schienenenden , wobei diese wieder aufser durch Laschen 1 noch durch Klemmplatten 2 und Schraubbügel 3 gehalten werden. Um ein Verschieben der Schienenfüfse an den Schienenenden in horizontaler Richtung zu verhindern, sind die Fütterstücke / seitlich mit Rippen /² ausgerüstet. Die Kremplaschen 1 sind an der Stelle, wo die Futterstücke f liegen, ausgeklinkt, so dafs die Krempen der Laschen beim Wandern der Fahrschienen an die Futterstücke/ anstofsen.

Bei der durch die Fig. 6 und 7 veranschaulichten Abänderung ist die durch Schienenstühle s zu befestigende Eisenbahnschiene durch eine solche /i² ersetzt, deren Kopf oberhalb der Querschwelle weggestofsen ist. Die in diesem Falle verwendete Querschwelle r² ist eine nach oben ausgebauchte And die Befestigung des Steges der Eisenbahnschiene W¹ an derselben geschieht mittelst zweier Winkel n>. • Bei der Anordnung Fig. 8 ist eine Eisenbahnschiene h³ verwendet, welche an einer ebenfalls ausgebauchten Querschwelle r³ in der Weise befestigt ist, dafs sowohl der Kopf als auch der Steg der Schiene h³ entfernt ist und alsdann der Fufs derselben auf dieser Querschiene r³ aufliegt.

Anstatt eine einzige Bügelschraube 3 zu benutzen, kann man auch, wie bei der in den Fig. 9, 10 und 11 in Querschnitt, Seitenansicht und Grundrifs veranschaulichten Verbindung, zwei solcher — oder auch mehrere — zur Anwendung bringen.

Das Wandern der Schienen wird durch die zweckentsprechend angeordneten Bügelschrauben 3, Fig. 11, verhindert, gegen welche die an den äufsersten Enden ausgeklinkten Füfse der Fahrschienen beim Eintreten des Wand^rns derselben stofsen. Auch können bei Anwendung dieser Stofsbrücken Schienenlaschen mit Schraubenbolzen nebst Muttern zur Verbindung der Enden der Fahrschienen benutzt werden.