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Technisches Gebiet
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein System zum Bereitstellen von
Aktualisierungsinformationen eines Positionsinformations-Identifikators,
der eine Streckenposition definiert, an eine bordeigene Vorrichtung
oder Ähnliches,
ein Verfahren zum Übertragen
des Positionsinformations-Identifikators in diesem Fall und eine
Vorrichtung zum Ausführen
des Verfahrens. Im Besonderen hilft die Erfindung einem System zum
Bereitstellen von Verkehrsinformationen unter Verwendung des Positionsinformations-Identifikators.
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Hintergrund der Erfindung
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In
jüngster
Zeit nimmt die Anzahl der Fahrzeuge, die eine bordeigene Navigationsvorrichtung daran
tragen, rasch zu. Die bordeigene Navigationsvorrichtung enthält eine
digitale Kartendatenbank und empfängt Informationen von einem
Fahrzeuginformations-Kommunikationssystem
(VICS), das Verkehrsstauinformationen oder Verkehrsunfallinformationen über Medien,
wie FM-Multiplexrundfunk oder Funk- oder Lichtleitstrahl, bereitstellt,
zeigt eine Stau- oder Unfallposition auf einer Karte an und fügt diese Informationsteile
zu dem Zustand hinzu und führt
einen Routensuchprozess auf Basis des Zustandes durch.
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Die
digitale Kartendatenbank wird derzeit von mehreren Unternehmen in
Japan hergestellt. Die Kartendaten enthalten Fehler wie die Fatalität der maßstäblichen
Karte. Diese in den Kartendaten enthaltenen Fehler sind bei jedem
Unternehmen unterschiedlich.
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Bei
der Übertragung
von Verkehrsinformationen, wie z. B. die Position eines Verkehrsunfalls,
auf die bordeigene Navigationsvorrichtung, erkennt die bordeigene
Navigationsvorrichtung, wenn allein die für diese Position repräsentativen
Längen-
und Breitengraddaten dargestellt werden, in Abhängigkeit von einigen Typen
der darin enthaltenen digi talen Kartendatenbank fälschlicherweise
eine Position auf einer anderen Straße als die Unfallposition.
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Um
eine solche Ungenauigkeit der Informationsübertragung zu vermeiden, werden
bei den VICS-Informationen Streckenpositionen unter Verwendung von
Positionsinformations-Identifikatoren, wie Knotennummern, die Knoten,
z. B. Kreuzungen, zugewiesen werden, Linknummern, die den Links zwischen
benachbarten Knoten zugewiesen werden, oder Ähnliches, bezeichnet. In der
digitalen Kartendatenbank jedes Unternehmens werden die Kreuzungen
und Strecken in Verbindung mit Knotennummern und Linknummern gespeichert.
Folglich kann jede Streckenposition in Bezug auf die VICS-Informationen eindeutig
spezifiziert werden.
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Der
Positionsinformations-Identifikator wird nach vorgegebenen Regeln
definiert. Wie in 14(a) gezeigt
wird, hat jeder Knoten eine Knotennummer, die dem Knoten eindeutig
zugewiesen ist und diesen anzeigt. Einer Linknummer einer Strecke „c", die sich zwischen
einem Knoten „a" (Knotennummer =
1111) und einem anderen Knoten „b" (Knotennummer = 3333) befindet, wird „11113333" zugewiesen, wobei
die große
Knotennummer „3333" der kleinen Knotennummer „1111" folgt. Eine Kurve
der Strecke wird durch eine polygonale Linie angenähert, Scheitelpunkte
der polygonalen Linie werden als Interpolationspunkte eingestellt,
der Knoten „a" der kleinen Knotennummer
wird als ein Interpolationspunkt (1) bezeichnet und der Knoten „b" wird als der letzte
Interpolationspunkt bezeichnet und die Interpolationspunkte, die
sich zwischen den Knoten „a" und „b" befinden, werden
sequenziell nummeriert.
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Wie
in 14(b) gezeigt wird, wird, wenn eine
neue Strecke konstruiert wird und ein anderer Knoten „d" (Knotennummer =
4444) neu bereitgestellt wird, die alte Linknummer „11113333" ersetzt durch eine
neue Linknummer 11114444, die einem Link „f" zwischen den Knoten „a" und „d" zugewiesen wird,
und eine andere neue Linknummer „33334444", die einem Link „e" zwischen den Knoten „d" und „b" zugewiesen wird.
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Die
Aktualisierungsinformation des Positionsinformations-Identifikators
wird in einem Aufzeichnungsmedium aufgezeichnet und von einer Verteilungsquelle
an die betroffenen Kartendatenherstellungsunternehmen verteilt.
Jedes Unternehmen modifiziert die Kartendaten des Unternehmens auf
Basis des aktualisierten Positionsinformations- Identifikators. Einige Unternehmen akzeptieren
eine Anforderung eines Kunden zum Modifizieren der Kartendaten als
Kundendienst an den verkauften Kartendaten.
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Bei
den VICS-Informationen werden selbst nach Aktualisierung des Positionsinformations-Identifikators
Verkehrsinformationen, die sowohl den Positionsinformations-Identifikator
nach Aktualisierung als auch den Positionsinformations-Identifikator
vor Aktualisierung enthalten, für
einen vorgegebenen Zeitraum bereitgestellt, während die bordeigenen Navigationsvorrichtungen,
die die digitalen Kartendaten vor Aktualisierung enthalten, berücksichtigt
werden.
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Streckenkonstruktion
und -veränderung
werden in der Zukunft kontinuierlich ausgeführt und der Positionsinformations-Identifikator
wird wiederholt aktualisiert. Folglich ist das von den Kartendatenherstellern
in die Wartung und den Kundendienst investierte Geld extrem viel.
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Bei
den VICS-Informationen müssen
die neuen und alten Positionsinformations-Identifikatoren redundant
gesendet werden. Daher entstehen beim Warten des Informationsbereitstellungssystems,
das die Positionsinformations-Identifikatoren nutzt, hohe Kosten
in verschiedenen Formen, wie zum Beispiel wirtschaftliche Belastungen
zum Herstellen seiner Daten, sowie Datenübertragungsineffizienz.
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Folglich
besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein System
zum Unterstützen des
Informationsbereitstellungsdienstes, der die Positionsinformations-Identifikatoren nutzt,
und ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Übertragen von Positionsinformations-Identifikatoren
in diesem System bereitzustellen.
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OFFENLEGUNG DER ERFINDUNG
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Nach
einem Aspekt der Erfindung wird ein Positionsinformations-Identifikator-Bereitstellungssystem
bereitgestellt, das enthält:
- 1) eine Informationsbereitstellungseinrichtung, um
an eine Empfangsvorrichtung, die eine Datenbank von Positionsinformations-Identifikatoren und
eine Datenbank einer digitalen Karte enthält, nur die Informationen bereitzustellen,
die die Positionsinformations-Identifikatoren verwenden; und
- 2) eine Positionsinformations-Identifikatoreninformationsbereitstellungseinrichtung,
um nur aktualisierte Positionsinformations-Identifikatoreninformationen
an die Empfangsvorrichtung, zusätzlich
zu der Informationsbereitstellungseinrichtung, bereitzustellen.
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Nach
einem anderen Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren bereitgestellt,
um an eine Empfangsvorrichtung, die eine Datenbank von Positionsinformations-Identifikatoren
und eine Datenbank einer digitalen Karte enthält, Informationen zu dem Positionsinformations-Identifikator
gemäß Aktualisierung
zu übertragen,
wobei:
- 1) Informationen zu dem Positionsinformations-Identifikator
und Koordinatenzeileninformationen von Knoten und Interpolationspunkten,
die beide den Positionsinformations-Identifikator bilden, zu der
Empfangsvorrichtung übertragen
werden; und
- 2) die Empfangsvorrichtung einen Kartenanpassungsprozess ausführt, um
eine Position auf der digitalen Karte zu bestimmen, die dem Positionsinformations-Identifikator
entspricht.
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Nach
noch einem anderen Aspekt wird eine Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsvorrichtung
bereitgestellt, um Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsinformationen
zu erzeugen und zu übertragen,
die Informationen zu einem Positionsinformations-Identifikator und
Koordinatenzeileninformationen von Knoten und Interpolationspunkten,
die beide den Positionsinformations-Identifikator bilden, enthalten.
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Nach
noch einem anderen Aspekt der Erfindung wird eine Empfangsvorrichtung
bereitgestellt, die eine Datenbank zu einem Positionsinformations-Identifikator
und eine Datenbank zu einer digitalen Karte enthält und Informationen unter
Verwendung des Positionsinformations-Identifikators empfängt und
eine Position auf einer digitalen Karte, die dem Positionsinformations-Identifikator
entspricht, anzeigt, wobei die Verbesserung dadurch gekennzeichnet
ist, dass
- 1) die Empfangsvorrichtung Informationen
eines aktualisierten Positionsinformations-Identifikators und Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsinformationen
empfängt,
die Informationen zu einem Positionsinformations-Identifikator und Koordinatenzeileninformationen
von Knoten und Interpolationspunkten, die beide den Positionsinformations-Identifikator
bilden, enthalten;
- 2) die Empfangsvorrichtung den Positionsinformations-Identifikator
in der Positionsinformations-Identifikator-Datenbank speichert;
und
- 3) die Empfangsvorrichtung einen Kartenanpassungsprozess unter
Verwendung der Koordinatenzeileninformationen ausführt, um
dadurch eine Position des Positionsinformations-Identifikators auf
einer digitalen Karte zu bestimmen.
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Das
System der Erfindung kann zusätzlich eine
Anordnung zum Bereitstellen von Informationen unter Verwendung des
Positionsinformations-Identifikators unterstützen. Die dem Kartendatenhersteller auferlegte
Last, wie die Wartung und der Kundendienst, die sich aus der Aktualisierung
des Positionsinformations-Identifikators ergibt, wird erleichtert. Des
Weiteren besteht keine Notwendigkeit der redundanten Übertragung
der neuen und alten Positionsinformations-Identifikatoren zu den
VICS-Informationen.
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Wenn
das Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsverfahren der Erfindung
eingesetzt wird, wenn unterschiedliche digitale Kartendaten verwendet
werden, stellt die Empfangsseitenvorrichtung die Entsprechung zwischen
dem Positionsinformations-Identifikator und der Position auf der
digitalen Karte zuverlässig
her.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
ein Blockdiagramm, das eine Anordnung eines Positionsinformations-Identifikator-Bereitstellungssystems
zeigt, das eine Ausführung
der vorliegenden Erfindung ist;
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2 ist
ein Diagramm, das eine Datenkonfiguration von Positionsinformations-Identifikatoreninformationen
zeigt, die in dem Ausführungssystem bereitgestellt
werden;
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3 ist
ein Diagramm, das eine Datenkonfiguration von Zusatzinformationen
zeigt, die in dem Ausführungssystem
bereitgestellt werden;
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4 ist
ein Diagramm, das eine Datenkonfiguration von Unfallinformationen
zeigt, die als Verkehrsinformationen in dem Ausführungssystem bereitgestellt
werden;
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5 ist
ein Diagramm, das eine Datenkonfiguration von Verkehrsstauinformationen
zeigt, die als Verkehrsinformationen in dem Ausführungssystem bereitgestellt
werden;
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6 ist
ein Flussdiagramm, das Vorgänge an
jeweiligen Abschnitten in dem Ausführungssystem zeigt;
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7 ist
ein Diagramm, das eine erste Anwendung des Ausführungssystems zeigt;
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8 ist
ein Diagramm, das eine zweite Anwendung des Ausführungssystems zeigt;
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9 ist
ein Diagramm, das eine dritte Anwendung des Ausführungssystems zeigt;
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10 ist
ein Diagramm, das einen Positionsinformations-Identifikator in dem
Ausführungssystem
zeigt;
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11 ist
ein Diagramm, das einen anderen Positionsinformations-Identifikator
in dem Ausführungssystem
zeigt;
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12 ist
ein Diagramm, das noch einen anderen Positionsinformations-Identifikator
in dem Ausführungssystem
zeigt;
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13 ist
ein Diagramm, das eine andere Anwendung als die Übertragung des aktualisierten Positionsinformations-Identifikators
in dem Ausführungssystem
zeigt; und
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14(a) und 14(b) sind
Diagramme zum Erklären
der Aktualisierung des Positionsinformations-Identifikators.
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BESTE ARTEN DER AUSFÜHRUNG DER
ERFINDUNG
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Ein
System einer erfindungsgemäßen Ausführung besteht,
wie in 1 gezeigt, aus Medien 20 zum Bereitstellen
verschiedener Teile von Verkehrsinformationen unter Verwendung von
Positionsinformations-Identifikatoren, einer Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsvorrichtung 10 zum Bereitstellen
von Informationen der Positionsinformations-Identifikatoren per
se und einer Empfangsseitenvorrichtung 30, die Verkehrsinformationen
von den Medien 20 empfängt
und Positionsinformations-Identifikatoreninformationen
von der Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsvorrichtung 10 empfängt.
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Die
Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsvorrichtung 10 enthält eine
Neupositions-Informations-Identifikator-Datenbank A11, eine digitale Kartendatenbank
A12, ein Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsinformations-Erzeugungsteil 13 zum
Erzeugen von Übertragungsinformationen
von Positionsinformations-Identifikatoren und ein Positionsinformations-Identifikatoreninformations-Übertragungsteil 14 zum Übertragen
erzeugter Informationen von Positionsinformations-Identifikatoren.
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Die
Empfangsseitenvorrichtung 30 enthält eine Positionsinformations-Identifikator-Datenbank B37,
eine digitale Kartendatenbank B38, ein Positionsinformations-Identifikatoreninformations-Empfangsteil 31,
das Positionsinformations-Identifikatoreninformationen von der Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsvorrichtung 10 empfängt, ein
Informationsreflektierungs-Beurteilungsteil 32, das die
Positionsinformations-Identifikatoren beurteilt und diejenigen Positionsinformations-Identifikatoren
auswählt,
die von der Empfängereinheit
benötigt
werden, ein Kartenanpassungsteil 33, das einen Kartenanpassungsprozess
zum Bestimmen einer Position des Positionsinformations-Identifikators auf
der digitalen Karte ausführt,
Verkehrsinformations-Empfangsteile 34, 35 und 36 zum
Empfangen von Verkehrsinformationen von Medien, ein Verkehrsinformationserzeugungs-Positionsberechnungsteil 39,
das eine Position, an der ein Ereignis, wie ein Verkehrsunfall oder
Verkehrsstau, auftritt, anhand der empfangenen Informationen berechnet, und
ein Digitalkarten-Anzeigeteil 40, das die Position anzeigt,
an der das Ereignis auftritt.
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Die
Empfangsseitenvorrichtung 30 ist an einem Fahrzeug angebracht.
Verkehrsinformationen werden bereitgestellt durch Medien, wie zum
Beispiel ein Verkehrsinformations-Bereitstellungskanal (Kanal A) von Bodenwellen-Digitalrundfunk,
wie in 7 gezeigt, und ein Leitstrahl, wie in 8 gezeigt.
Informationen zu dem Positionsinformations-Identifikator werden zum Beispiel durch
einen Positionsinformations-Identifikatoreninformations-Bereitstellungskanal (Kanal
B) des Bodenwellen-Digitalrundfunks bereitgestellt.
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6 zeigt
Betriebsabläufe
der Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsvorrichtung 10, der
Verkehrsinformations-Übertragungsvorrichtung 20 und
die Empfangsseitenvorrichtung 30.
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Der
folgende Vorgang wird in der Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsvorrichtung 10 durchgeführt.
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Schritt 11:
Das Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsinformations-Erzeugungsteil 13 wählt einen
neuen Positionsinformations-Identifikator (z. B. Linkdaten) aus
der Positionsinformations-Identifikator-Datenbank A11 aus oder wählt Informationen eines
Positionsinformations-Identifikators aus, der eine Position der
Empfängereinheit
oder eine von ihr bezeichnete Position enthält.
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Schritt 12:
Das Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsinformations-Erzeugungsteil
erfasst Koordinatenwerte (Längengrad/Breitengrad) von
Knoten und Interpolationspunkten, die den Positionsinformations-Identifikator
bilden, aus der digitalen Kartendatenbank A12 und erzeugt eine Koordinatenzeile.
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Schritt 13:
Das Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsinformations-Erzeugungsteil
erfasst des Weiteren Zusatzinformationen, die die Attribute der
Knoten und der Links zwischen benachbarten Knoten anzeigen, aus
der digitalen Kartendatenbank A12. Die Zusatzinformationen enthalten
Informationen zu dem Streckentypcode, der Streckennummer, der Anzahl
von Verbindungslinks an dem Kreuzungsknoten und zu Verbindungslinkwinkeln
der Verbindungslinks und zu anderem.
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Schritt 14:
Wenn eine Konfiguration einer Anordnung von Interpolationspunkten
durch eine Funktion genähert
werden kann, wird die Anordnungskonfiguration durch die Funktion
ausgedrückt,
wobei die Koordinatenzeilendaten komprimiert werden.
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Schritt 15:
Wenn die Interpolationspunkte linear angeordnet sind, werden die
Interpolationspunkte ausgedünnt,
um die Koordinatenzeilendaten zu komprimieren.
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Schritt 16:
Der Koordinatenwert des ersten Knotens in der Koordinatenzeile wird
durch die absolute Koordinate ausgedrückt. Die Koordinatenwerte der
zweiten und nachfolgenden Knoten (oder Interpolationspunkte) werden
zum Komprimieren der Datenmenge durch die relative Koordinate so
ausgedrückt,
dass eine Differenz zwischen dem Koordinatenwert des ersten Knotens
und dem Koordinatenwert des vorhergehenden Knotens (oder dem Interpolationspunkt).
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Schritt 17:
Informationen (Linknummer) des Positionsinformations-Identifikators
und Informationen der Koordinatenzeile oder die Zusatzinformationen
werden zu einem Übertragungsformat
formatiert.
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Schritt 18:
Das Positionsinformations-Identifikatoreninformations-Übertragungsteil 14 überträgt diese
Daten.
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2 zeigt
beispielhaft eine Datenkonfiguration der Positionsinformations-Identifikatoreninformationen
und die hinzugefügte
Streckeninformation wird beispielhaft gezeigt.
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Die
Empfangsseitenvorrichtung 30, die die Positionsinformations-Identifikatoreninformationen und
die Zusatzinformationen empfangen hat, führt folgenden Vorgang durch.
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Schritt 31:
Das Positionsinformations-Identifikatoreninformations-Empfangsteil 31 empfängt die Daten.
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Schritt 32:
Das Informationsreflektierungs-Beurteilungsteil 32 vergleicht
die empfangenen Daten mit den in der Positionsinformations-Identifikator-Datenbank
B37 gespeicherten Positionsinformations-Identifikatoren und wählt den
zu aktualisierenden Positionsinformations-Identifikator aus den
empfangenen Daten aus und speichert den ausgewähl ten Positionsinformations-Identiflkator
in der Positionsinformations-Identifikator-Datenbank B37.
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In
diesem Fall kann, wenn die empfangenen Informationen nicht in der
Positionsinformations-Identifikator-Datenbank enthalten sind oder wenn
die empfangenen Informationen neuer sind als die in der Eigenvorrichtung
gespeicherten Daten, der empfangene Positionsinformations-Identifikator
in der Positionsinformations-Identifikator-Datenbank B37 gespeichert
werden.
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Schritt 33:
Das Kartenanpassungsteil 33 führt einen Kartenanpassungsprozess
der in den Positionsinformations-Identifikatoreninformationen enthaltenen
Daten der Koordinatenzeile gegenüber
den Daten der digitalen Kartendatenbank B38 durch, um dadurch eine
Position des Positionsinformations-Identifikators auf der digitalen
Karte zu bestimmen. Zu dieser Zeit fertigt das Kartenanpassungsteil eine
Liste einer engeren Wahl von Kandidatenpunkten der Positionsinformations-Identifikatorenpositionen
unter Bezugnahme auf die Zusatzinformationen, die Azimutinformationen
der Knoten, die in den Positionsinformations-Identifikatoreninformationen
enthalten sind, die Höheninformationen
und Ähnliches an.
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Schritt 34:
Das Informationsreflektierungs-Beurteilungsteil 32 assoziiert
den zuvor gespeicherten Positionsinformations-Identifikator mit der
Position auf der digitalen Karte, die durch das Kartenanpassungsteil
bestimmt wird.
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Auf
diese Weise werden Daten des neuen Positionsinformations-Identifikators
in der Positionsinformations-Identifikator-Datenbank B37 gespeichert.
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Die
Verkehrsinformations-Übertragungsvorrichtung 20 stellt
Verkehrsinformationen in dem folgenden Ablauf bereit.
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Schritt 21:
Die Position, an der ein Ereignis, wie ein Verkehrsstau oder Verkehrsunfall,
auftritt, wird eingegeben.
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Schritt 22:
Eine relative Distanz (relative Position) zu der Position, an der
das Ereignis auftritt, wird unter Verwendung eines Positionsinformations-Identifikators
(Linknummer) der Strecke, an der das Ereignis auftritt, und der
Knoten berechnet.
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Schritt 23:
Ein Format dieser Teile von Positionsinformationen wird in ein Übertragungsformat umgewandelt.
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Schritt 24:
Die formatierte Informationsübertragung
wird dann in der Form von Ereignisinformationen übertragen.
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4 zeigt
Ereignisinformationen, die dargestellt werden, wenn ein Verkehrsunfall
auftritt, und 4 zeigt Ereignisinformationen,
die zu der Zeit von Verkehrsstau dargestellt werden.
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Die
Empfangsseitenvorrichtung 30, die die Ereignisinformationen
empfängt,
arbeitet auf die folgende Weise.
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Schritt 41:
Die Verkehrsinformations-Empfangsteile 34 bis 36 empfangen
die Ereignisinformationen.
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Schritt 42:
Das Verkehrsinformationserzeugungs-Positionsberechnungsteil 39 spezifiziert
eine Strecke auf der digitalen Karte, die eine Position, an der
ein Ereignis auftritt, enthält,
unter Verwendung des in den Ereignisinformationen enthaltenen Positionsinformations-Identifikators
und der Daten der Positionsinformations-Identifikator-Datenbank B37 und der
digitalen Kartendatenbank B38 und spezifiziert die Position, an
der ein Ereignis auftritt, auf der Strecke auf Basis einer in den
Ereignisinformationen enthaltenen relativen Position.
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Schritt 43:
Die Position, an der ein Ereignis auftritt, wird visuell auf der
in dem Digitalkarten-Anzeigeteil 40 angezeigten Karte dargestellt.
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Somit
werden bei diesem System die in der Empfangsseitenvorrichtung gespeicherten
Positionsinformations-Identifikatoren gemäß den Informationen von der
Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsvorrichtung 10 automatisch
aktualisiert und der neus te Positionsinformations-Identifikator
wird in der Empfangsseitenvorrichtung gespeichert. Aus diesem Grund
kann die Verkehrsinformations-Übertragungsvorrichtung
Verkehrsinformationen unter Verwendung von lediglich dem neusten
Positionsinformations-Identifikator
bereitstellen.
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Außerdem können bei
dem System, wie in 9 gezeigt, die Informationen
des Positionsinformations-Identifikators mit Hilfe eines Mobiltelefons von
anderen Medien als den Medien, die Verkehrsinformationen bereitstellen,
empfangen werden. In diesem Fall fordert, wenn der Positionsinformations-Identifikator,
der in der Eigenpositionsinformations-Identifikator-Datenbank B37 nicht zu
finden ist, in den Verkehrsinformationen enthalten ist, die Empfangsseitenvorrichtung
mit Hilfe des Mobiltelefons die Positionsinformations-Identifikator-Bereitstellungsmedien
auf, den Positionsinformations-Identifikator zu senden. Bei dessen
Empfang senden die Positionsinformations-Identifikator-Bereitstellungsmedien
den angeforderten Positionsinformations-Identifikator zu der Empfangsseitenvorrichtung.
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Es
werden einige Beispiele für
die Positionsinformations-Identifikatoren dargestellt:
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(1) „Positionsinformations-Identifikator
1" (10);
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„Links", die jeweils die
Kreuzungen verbinden, sind in jedem Bereich, in den eingefahren
wird, nummeriert und das Streckenintervall und die Richtung werden
durch eine dem Link zugewiesene Nummer ausgedrückt. VICS-Links oder Ähnliches,
das aktuell bei Fernverkehrsstrecken in Japan betrieben wird, können für diesen
Positionsinformations-Identifikator
einzeln aufgeführt
sein.
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(2) „Positionsinformations-Identifikator
2" (11);
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Er
wird ohne Verwendung der Richtung definiert und die Richtung wird
dynamischen Informationen hinzugefügt.
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(3) „Knotenidentifikator" (12);
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Die
Kreuzungen per se sind nummeriert und das Streckenintervall wird
unter Verwendung von zwei Nummern ausgedrückt.
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Es
wird beschrieben, wie die Verkehrsstauinformationen in den 10 bis 12 anzuzeigen sind.
Wenn der „Positionsinformations-Identifikator
1" (10)
verwendet wird, werden die Stauinformationen angezeigt als „Positionsinformations-Identifikator ist
214 und der gestaute Block ist 250 m bis 450 m". Wenn der „Positionsinformations-Identifikator
2" (11)
zum Anzeigen derselben Informationen verwendet wird, ist seine Anzeige „der Positionsinformations-Identifikator
ist 54, die Richtung ist die umgekehrte Richtung und der gestaute
Block ist 250 m bis 450 m".
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Wenn
dieselben Informationen unter Verwendung des „Positionsinformations-Identifikators" (12)
angezeigt wird, ist die Anzeige „der Positionsinformations-Identifikator
ist 312 bis 355 und der gestaute Block ist 250 m bis 450 m".
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Eine
andere Anwendung als die Übertragung des
aktualisierten Positionsinformations-Identifikators in dem Ausführungssystem
wird in 13 gezeigt.
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In
diesem Beispiel enthält
die bordeigene Navigationsvorrichtung zu Beginn lediglich die digitale
Karte und sie sendet, je nach Bedarf, notwendige Informationen zu
einem aktuellen Fahrbereich (des Weiteren kann es das sein, was
durch Extrahieren lediglich der Links aus den bereitgestellten Informationen
erzielt wird). Nachfolgend fährt
das Fahrzeug, das die bordeigene Navigationsvorrichtung trägt, weiter
und die Position des Fahrzeugs ändert
sich mit seiner Fahrt. Der Positionsinformations-Identifikator wird
mit der sich ändernden
Position des Fahrzeugs aktualisiert.
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In
einem spezifischen Beispiel startet ein Fahrzeug, das zu dem Zeitpunkt
des Starts lediglich die digitalen Karteninformationen halt, von
einem Ort in dem Stadtbereich von Tokio in einem Zustand, dass es
nicht mit dem Positionsinformations-Identifikator geladen ist. Während seiner
Fahrt in dem Stadtbereich von Tokio empfängt das Fahrzeug die Positionsinformations-Identifikatoren
in dem Stadtbereich und Verkehrsinformationen in demselben Bereich. Wenn
das Fahrzeug weiterfährt
und in den Bereich der Präfektur
Kanagawa einfährt,
empfängt
das Fahrzeug die Positionsinformations-Identifikatoren in dem Bereich
der Präfektur
Kanagawa und Verkehrsinformationen in demselben Bereich.
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Zwar
wurde die vorliegende Erfindung ausführlich und unter Verwendung
einer spezifischen Ausführung
beschrieben, aber es ist zu beachten, dass die Erfindung in dem
wahren Geist und Umfang der Erfindung auf verschiedene Weise modifiziert, verändert und
geändert
werden kann.
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Diese
Anmeldung basiert auf der japanischen Patentanmeldung (Anmeldung
Nr.
2000-375321 ), die am 8. Dezember
2000 eingereicht wurde.
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Gewerbliche Verwertbarkeit
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Wie
aus der vorhergehenden Beschreibung ersichtlich ist, kann das System
der Erfindung zusätzlich
eine Anordnung zum Bereitstellen von Informationen unter Verwendung
der Positionsinformations-Identifikatoren unterstützen und
die dem Kartendatenhersteller auferlegte Last beim Warten der Anordnung
zum Bereitstellen von Informationen erleichtern.
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Des
Weiteren besteht keine Notwendigkeit, die neuen und alten Positionsinformations-Identifikatoren redundant
zu den VICS-Informationen zu übertragen.
Folglich wird die Effizienz der Datenübertragung verbessert und die
resultierende Energie kann zum Anreichern des Informationsdienstes
verwendet werden.
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Wenn
das Positionsinformations-Identifikator-Übertragungsverfahren der Erfindung
eingesetzt wird, stellt die Empfangsseitenvorrichtung die Entsprechung
zwischen dem Positionsinformations-Identifikator und der Position
auf der digitalen Karte selbst bei Verwendung unterschiedlicher
digitaler Kartendaten zuverlässig
her.