DE19758990B3

DE19758990B3 - Datenempfänger und verfahren zum anzeigen von verkehrsinformationsdaten

Info

Publication number: DE19758990B3
Application number: DE19758990.1A
Authority: DE
Inventors: Tatsuya Narahara
Original assignee: Pioneer Corp
Current assignee: Pioneer Corp
Priority date: 1996-07-31
Filing date: 1997-07-31
Publication date: 2015-07-30
Anticipated expiration: 2017-08-01
Also published as: JP3569393B2; JPH1051334A; DE19733179A1; DE19758965B4; DE19733179B4

Abstract

Datenempfänger (21) zum Anzeigen von Verkehrsinformationsdaten, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale umfassend: eine Anzeigeeinheit (12) zum Anzeigen von Anzeigeinformation in einer Liste, wobei die Anzeigeinformation sich auf Verkehrsinformationsdaten bezieht, welche empfangen werden; und eine Auswahleinheit (10) zum Auswählen von Anzeigeinformation aus der Liste durch einen Benutzer, wobei die Anzeigeeinheit detaillierte Information der Verkehrsinformationsdaten für die ausgewählte Anzeigeinformation anzeigt; die Anzeigeinformation der Liste Information bezüglich eines Straßennamens umfasst; und die detaillierte Information Karteninformation bezüglich der Verkehrsinformationsdaten umfasst.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Datenempfänger, welche mehrere Arten von Verkehrsinformation demodulieren können, die als Daten übertragen werden. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung einen Datenempfänger, der in Straßenverkehrsinformationskommunikationssystemen (VICS) unter Verwendung von Frequenzmodulationssignalen (UKW-Signalen) verwendet wird.
In einigen Bereichen sind Straßenverkehrsinformationskommunikationssysteme (VICS) verfügbar. Die VICS stellen Information in Echtzeit Fahrern dadurch zur Verfügung, dass mehrere Arten von Straßenverkehrsinformation übertragen werden, beispielsweise Verkehrstauinformation, Parkflächeninformation, Unfall/Verkehrssteuerungsinformation, und Information in Bezug auf die Zeit, sämtlich sich für bewegende Gegenstände wie beispielsweise Fahrzeuge.
VICS ist so ausgelegt, dass gemultiplexte FM-Signale (UKW-Signale) und Mikrowellenbakensender zur Übertragung von Verkehrsinformation verwendet werden, und die Verkehrsinformation weist ein derartiges Datenformat auf, dass der Typ des Inhalts und ein Bereich, zu welchem dieser Satz der Dateninformation gehört, an der Datenempfangsseite identifiziert werden können.
7 zeigt ein derartiges Datenformat. Wie aus 7 hervorgeht, besteht die zu übertragende Verkehrsinformation aus Programmdaten als einer Einheit. Die Programmdaten sind jeweils in Programmanagementdaten und Seitendaten unterteilt. Weiterhin umfassen die Programmanagementdaten einen Programmdatenvorspann und Dateneinheiten. Die Seitendaten umfassen ebenfalls einen Seitenvorspann und Dateneinheiten.
Die Hauptdaten, die unter dem Programmdatenvorspann übertragen werden sollen, umfassen: Programmanzahldaten; eine Programminhaltsaktualisierungsmarke, die es einem Benutzer gestattet zu überprüfen, dass ein Inhalt von Programmdaten als Einheit aktualisiert wurde; Daten, welche die Gesamtanzahl an Seiten angeben, die ein Programm bilden; Informationstypdaten, die den Typ des Programminhalts angeben (Verkehrsinformation usw.); ein Präfekturidentitätscode, der eine Präfektur angibt, die einen Programminhalt betrifft; einen Kartentyp, der die Art einer Karte angibt, die durch ein Programm dargestellt werden soll (voreingestellt, wenn sich die Art der Karte von einer Seite zur anderen ändert); und Kartenkoordinaten, welche die Koordinaten des Zentrums einer Karte in Bezug auf ein Programm angeben.
Ähnlich wie der Programmdatenvorspann weisen die Hauptdaten, die unter dem Seitendatenvorspann übertragen werden sollen auf: Programmanzahldaten; eine Seiteninhaltsaktualisierungsmarke, die angibt, dass der Inhalt einer Seite aktualisiert wurde; Seitenanzahldaten; Informationstypdaten, welche den Inhaltstyp einer Seite angeben; einen Präfekturidentitätscode, der eine Präfektur angibt, die den Inhalt einer Seite betrifft; einen Kartentyp, der die Art einer Karte bezeichnet, die durch die Seite dargestellt werden soll; und Kartenkoordinaten, welche die Koordinaten des Zentrums einer Karte in Bezug auf die Seitendaten angeben. Zusätzlich sind Daten vorgesehen wie beispielsweise ein Inhaltstyp, der den Inhalt einer Seite angibt (Verkehrsstau, Unfälle, usw.); Informationslieferzeit, welche eine Zeit angibt, zu welcher die Information geliefert wird; eine Bezugsverbindungszahl, welche eine Straßenspurnummer angibt, welche Verkehrsinformation betrifft, die durch die Seite übertragen werden soll; einen Verbindungstyp, der die Art der Straße angibt (Autobahn, städtische Schnellstraße, usw.), sowie Schichten (Großbereich, mittlerer Bereich, usw.), und Verbindungsschichten.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Kartenkoordinaten einen Bereich angeben, in welchem eine große Fläche in Form eines Gitters unterteilt ist, welches eine vorbestimmte Breite aufweist, also dass die Kartenkoordinaten Daten sind, welche einen geographischen Bereich angeben.
Verkehrsinformationsdaten (Detailinformation), die durch den Inhaltstyp festgelegt werden sollen, werden als die Dateneinheiten übertragen, folgend auf den Seitendatenvorspann.
8 zeigt eine beispielhafte Anordnung von Programmdaten. In 8 umfassen die Programmdaten vier Seiten. Ein einzelnes Verkehrsinformationsprogramm besteht daher aus vier Arten von Verkehrsinformationsdaten (Verkehrsstau, Unfall/Verkehrssteuerung, Parkfläche, Reisezeit).
Bei einem Empfänger zum Empfang derartiger Verkehrsinformation wird es vorgezogen, dass nur ein Satz oder mehrere Sätze von Verkehrsinformation, der bzw. die von dem Benutzer benötigt wird bzw. werden, korrekt zur Verfügung gestellt wird bzw. werden, und auch einfach unter mehreren Sätzen hintereinander übertragener Verkehrsinformation unterschieden werden können.
Der Grund hierfür liegt daran, dass der Benutzer bzw. die Benutzerin möglicherweise Verkehrsinformation über den Ort und dessen Umgebung erhalten möchte, an welchem er bzw. sie sich momentan befindet, oder dass der Benutzer oder die Benutzerin Verkehrsinformation über den Bereich haben möchte, zu welchem er bzw. sie fährt. Weiterhin kann der Benutzer nur eine begrenzte Anzahl an Sätzen übertragener Verkehrsinformation verwenden. Wenn das System vom Benutzer erfordert, komplizierte Operationen jedes Mal dann durchzuführen, wenn der Benutzer die gewünschte Information unter der bereitgestellten Verkehrsinformation erlangt, wird zur Erfüllung derartiger verschiedener Anforderungen das System nicht nur benutzerunfreundlich, sondern auch ineffizient in dem Sinn, dass die übertragene Verkehrsinformation nicht ausreichend genutzt wird.
Aus der DE 39 14 104 A1 ist ein Rundfunkempfänger zum Empfang von Verkehrsnachrichten bekannt, bei dem Verkehrsinformationen dem Fahrer nur aus der ihn interessierenden Region übermittelt werden, indem streckenspezifische Merkmale mit einer Kennung versehen sind und durch Vorgabe dieser Kennung die Verkehrsnachrichten nach der gewünschten Region selektiert werden.
DE 37 24 516 A1 bezieht sich auf ein Verfahren zur fahrtroutenselektiven Wiedergabe von Verkehrsnachrichten mit der Zielsetzung, aufgrund der übertragenen kodierten Verkehrsnachrichten und der gewünschten Fahrtroute zuverlässig und schnell eine Selektion der relevanten Verkehrsnachrichten und ihre Vermittlung an den Fahrer zu ermöglichen. Dies erfolgt durch einen Vergleich streckenspezifischer Merkmale mit Merkmalen der Fahrtroute. Bei Übereinstimmung der Merkmale in einem vorgegebenen Umfang wird dem Fahrer über eine optische und/oder akustische Ausgabeeinrichtung die ihn betreffende Verkehrsnachricht vermittelt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Rundfunkempfänger bereitzustellen, der einen schnelleren und vereinfachten Zugang zu relevanter und aktueller Verkehrsinformation ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand mehrerer Unteransprüche.
Da die vorliegende Erfindung wie voranstehend geschildert ausgebildet ist, wird ein empfangenes Datensendesignal durch den Datendemodulierungsabschnitt demoduliert, werden die erhaltenen Inhaltstypdaten, Kartendaten, Inhaltsaktualisierungsdaten und dergleichen mit den entsprechenden Daten verglichen, die bereits in dem Speicherabschnitt gespeichert wurden; und wird Verkehrsinformation, welche Daten betrifft, die zum letzten Lieferzeitpunkt gespeichert wurden, bevorzugt gegenüber anderer Information gehalten, nämlich der empfangenen Verkehrsinformation, welche denselben Inhaltstyp aufweist und dieselbe Gegend betrifft, auf der Grundlage dieses Vergleichs, und auf der Grundlage der Informationslieferzeitdaten, die in dem Speicherabschnitt gespeichert sind. Der Benutzer kann daher die jüngste Verkehrsinformation erhalten, die seinen Bedürfnissen entspricht.
Weiterhin zeigt der Steuerabschnitt eine Liste von Gegenden und eine Liste von Inhaltsdaten an, für welche Verkehrsinformation gespeichert ist, auf der Grundlage der jüngsten Verkehrsinformation, die in dem Speicherabschnitt gespeichert ist. Daher kann der Benutzer die jüngste Verkehrsinformation, die seinen Bedürfnissen entspricht, sowohl einfach als auch korrekt erhalten.
Weiterhin zeigt der Steuerabschnitt eine Liste von Gegenden an, für welche Verkehrsinformation gespeichert ist, auf der Grundlage der jüngsten Verkehrsinformation, die in dem Speicherabschnitt gespeichert ist, zeigt eine Liste von Inhaltstypen für Verkehrsinformation an, welche die Gegend betrifft, die durch die Eingabevorrichtung ausgewählt wurde, in Form von Kopfzeileninformation, die unter Verwendung eines Teils jedes Satzes von Verkehrsinformationsdaten festgelegt ist, und zeigt Detaildaten an, welche durch die Kopfzeileninformation festgelegt werden, die durch die Eingabevorrichtung ausgewählt wird. Daher kann der Benutzer die jüngste Verkehrsinformation, welche seinen Bedürfnissen entspricht, sowohl einfach als auch korrekt erhalten.
Weiterhin zeigt der Steuerabschnitt eine Liste von Inhaltstypen an, für welche Verkehrsinformation gespeichert ist, auf der Grundlage der jüngsten Verkehrsinformation, die in dem Speicherabschnitt gespeichert ist, zeigt eine Liste von Gegenden an, welche den Inhaltstyp aufweisen, der durch die Eingabevorrichtung ausgewählt wurde, in Form von Kopfzeileninformation, welche unter Verwendung des Teils jeder Verkehrsinformationsdaten festgelegt wird, und zeigt Detaildaten an, welche durch die Kopfzeileninformation festgelegt werden, die durch die Eingabevorrichtung ausgewählt wird. Der Benutzer kann daher die jüngste Verkehrsinformation, die seinen Bedürfnissen entspricht, sowohl einfach als auch korrekt erhalten.
Die Erfindung wird nachstehend anhand zeichnerisch dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert, aus welchen weitere Vorteile und Merkmale hervorgehen. Es wird darauf hingewiesen, dass die nachstehend geschilderten Ausführungsbeispiele Fälle betreffen, bei welchem die vorliegende Erfindung bei Fahrzeugnavigationssystemen für Fahrzeuge wie beispielsweise Kraftfahrzeuge eingesetzt wird. Es zeigt:
1 ein Blockschaltbild des Gesamtaufbaus eines Fahrzeugnavigationssystems, welches eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
2 ein Flussdiagramm einer Verkehrsinformationsaktualisierungsoperation, die von einer CPU des Fahrzeugnavigalionssystems S durchgeführt wird, als Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
3 ein Flussdiagramm einer Verkehrsinformationsspeicheroperation, die von einer CPU eines Fahrzeugnavigationssystems S durchgeführt wird, welches eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, wobei die Verkehrsinformation über einen Verkehrsinformationsempfänger erhalten wird;
4 schematisch den Aufbau eines Verkehrsinformationsspeicherabschnitts des Fahrzeugnavigationssystems S, welches eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
5 ein Flussdiagramm eines Beispiels für eine Anzeigeoperation, die von der CPU des Fahrzeugnavigationssystems S durchgeführt wird, welches eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
6 eine Darstellung verschiedener Anzeigeinhalte, die durch eine Anzeigevorrichtung des Fahrzeugnavigationssystems S angezeigt werden sollen, welches eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
7 eine Darstellung eines Datenformats für Verkehrsinformation, welche von einem konventionellen Straßenverkehrsinformationssatellitensystem (VICS) geliefert wird; und
8 ein Beispiel für das Format von Programmdaten in dem Datenformat der Verkehrsinformation, die von dem konventionellen Straßenverkehrsinformationssatellitensystem (VICS) geliefert wird.
Zuerst wird unter Bezugnahme auf 1 der Gesamtaufbau eines Fahrzeugnavigationssystems gemäß einer Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
Wie in 1 gezeigt weist ein Fahrzeugnavigationssystem S gemäß der vorliegenden Ausführungsform auf: einen Winkelgeschwindigkeitssensor 1, der eine Winkelgeschwindigkeit zu dem Zeitpunkt feststellt, zu welchem ein Kraftfahrzeug seine Richtung ändert, und Winkelgeschwindigkeitsdaten sowie Relativrichtungsdaten ausgibt; einen Fahrtentfernungssensor 2, der die Anzahl an Impulsen pro Umdrehung eines Rades 1 berechnet, durch Zählen von Impulsen, die ausgegeben werden, wenn sich das Rad dreht, und der Fahrtentfernungsdaten auf der Grundlage der Anzahl an Impulsen pro Umdrehung ausgibt, wobei die Impulse in einem Impulssignal mit einem vorbestimmten Zyklus enthalten sind; einen GPS-Empfänger 3, der nicht nur durch das GPS-System gemessene Positionsdaten durch Empfang eines elektrischen Signal von einem GPS-Satelliten ausgibt, sondern auch absolute Richtungsdaten in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs ausgibt; eine Systemsteuerung 4, welche das gesamte Navigationssystem auf der Grundlage der Relativrichtungsdaten, der Winkelgeschwindigkeitsdaten, der Fahrtentfernungsdaten, der vom GPS-System gemessenen Positionsdaten, und der absoluten Richtungsdaten steuert; ein Eingabegerät 10, beispielsweise ein Fernsteuerungsgerät zur Eingabe verschiedener Daten; ein CD-ROM-Laufwerk 11 (Nur-Lese-Laufwerk für Kompaktdisketten), welches DK-Steuerprogramme von einer CD-ROM liest, die nicht nur verschiedenen Daten wie beispielsweise Straßendaten einschließlich der Anzahl an Fahrspuren entsprechen, oder der Breite von Straßen, sondern auch den jeweiligen Ausführungsformen entsprechen, die später beschrieben werden, und welches die gelesenen Daten unter Steuerung durch die Systemsteuerung 4 ausgibt; eine Anzeigeeinheit 12, die verschiedene Anzeigedaten unter Steuerung durch die Systemsteuerung 4 ausgibt; und eine akustische Wiedergabeeinheit 17, die verschiedene Sprachdaten unter Steuerung durch die Systemsteuerung 4 wiedergibt und ausgibt.
Weiterhin weist die Systemsteuerung 4 auf: einen Schnittstellenabschnitt 5, der Schnittstellenoperationen in Bezug auf die externen Sensoren durchführt, beispielsweise den GPS-Empfänger 3; eine CPU 6, welche die gesamte Systemsteuerung 4 steuert; ein ROM (Nur-Lese-Speicher) 7, der ein Steuerprogramm zu Steuern der Systemsteuerung 4 und dergleichen speichert; und ein RAM 8, welches einen nicht dargestellten nicht-flüchtigen Speicher und dergleichen aufweist, und verschiedene Daten lesbar speichert, beispielsweise Fahrstreckendaten, die von einem Benutzer über das Eingabegerät 10 vorher eingestellt werden. Die Systemsteuerung 4 ist mit dem Eingabegerät 10 verbunden, mit dem CD-ROM-Laufwerk 11, der Anzeigeeinheit 12, und der akustischen Wiedergabeeinheit 17, und zwar über eine Busleitung 9.
Weiterhin weist die Anzeigeeinheit 12 auf: eine Graphiksteuerung 13, welche die gesamte Anzeigeeinheit 12 auf der Grundlage von Steuerdaten steuert, die von der CPU 6 über die Busleitung 9 geschickt werden; einen Pufferspeicher 14, der einen Speicher wie beispielsweise ein VRAM (Video-RAM) aufweist, und zeitweilig momentan anzeigbare Videoinformation speichert; und einen Anzeigesteuerabschnitt 15, der eine Anzeige 16 steuert, beispielsweise eine Flüssigkristallanzeige oder eine Kathodenstrahlröhre (CRT), auf der Grundlage der von der Graphiksteuerung 13 ausgegebenen Videodaten.
Weiterhin weist die akustische Wiedergabeeinheit 17 auf: einen D/A-Wandler 18, der akustische Digitaldaten, die von dem CD-ROM-Laufwerk 11 oder dem RAM 8 über die Busleitung 9 geschickt werden, in Analogdaten umwandelt; einen Verstärker 19, der ein akustisches Analogsignal verstärkt, welches von dem D/A-Wandler 18 ausgegeben wird; sowie einen Lautsprecher 20, der das verstärkte akustische Analogsignal in ein Sprachsignal umwandelt. Weiterhin wird Verkehrsinformation, die übertragen werden soll, von einem Verkehrsinformationsempfänger 21 über eine Antenne empfangen und demoduliert. Die demodulierte Verkehrsinformation wird nacheinander an die CPU 6 über die Busleitung 9 ausgegeben.
Der Betrieb des Fahrzeugnavigationssystems S gemäß der vorliegenden Erfindung wird nachstehend anhand einzelner Ausführungsformen beschrieben. Es wird darauf hingewiesen, dass die nachstehend geschilderte Operation, die in dem Flussdiagramm für jede Ausführungsform angegeben ist, hauptsächlich von der CPU 6 durchgeführt wird, als Teil eines Hauptnavigationsprogramms, welches eine Navigationsverarbeitung durchführt, während das gesamte Fahrzeugnavigationssystem gesteuert wird. Während der Ausführung des Hauptnavigationsprogramms wird daher die in dem Flussdiagramm angegebene Operation entsprechend jeder Ausführungsform immer dann durchgeführt, wenn dies erforderlich ist.
Ein Programm entsprechend dem Flussdiagramm für jede Ausführungsform wird vorher in der CD-ROM-Kompaktdiskette DK als Steuerprogramm gespeichert, und wird immer dann, wenn dies erforderlich ist, von dem CD-ROM-Laufwerk 11 gelesen.
Ein Flussdiagramm des Betriebs, bei welchem die CPU 6 des Fahrzeugnavigationssystems S die Operation des Speicherns von Verkehrsinformation durchführt, die von dem Verkehrsinformationsempfänger 21 erhalten wird, ist in 2 dargestellt.
Wenn Verkehrsinformation über den Verkehrsinformationsempfänger 21 erlangt wird, führt die CPU 6 den Betriebsablauf durch, der in 2 gezeigt ist.
Zuerst erhält die CPU 6 Kartenkoordinatendaten und Inhaltstypdaten von einem Seitendatenvorspann der erhaltenen Verkehrsinformation, und vergleicht diese Daten mit Kartenkoordinatendaten und Inhaltstypdaten in der bereits gespeicherten Verkehrsinformation zum momentanen Zeitpunkt.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Kartenkoordinatendaten und die Inhaltstypsdaten der bereits gespeicherten Verkehrsinformation nacheinander aus einer Verkehrsinformationsmanagementtabelle im Schritt S1 ausgelesen werden.
Durch Vergleichen der Daten wird dann im Schritt S2 festgestellt, ob Daten empfangen wurden oder nicht, die mit den im Schritt S1 gelesenen Daten übereinstimmen. Wenn im Schritt S2 festgestellt wird, dass derartige Daten vorhanden sind, also wenn die Möglichkeit besteht, dass dieselbe Verkehrsinformation für dasselbe Gebiet bereits gespeichert wurde, so wird eine bereits gespeicherte Inhaltsaktualisierungsmarke für die übereinstimmenden Verkehrsinformationen mit einer Inhaltsaktualisierungsmarke verglichen, die aus dem Seitendatenvorspann der empfangenen Daten erhalten wird, und es wird im Schritt S3 beurteilt, ob diese Verkehrsinformation aktualisiert wurde oder nicht.
Wenn im Schritt S3 festgestellt wurde, dass diese Verkehrsinformation nicht aktualisiert wurde, werden die momentan empfangenen Daten nicht gespeichert, da dieselbe Verkehrsinformation für dasselbe Gebiet bereits gespeichert wurde. Wenn andererseits festgestellt wird, dass diese Verkehrsinformation aktualisiert wurde, so werden die alten Daten mit denselben Kartenkoordinaten (X, Y) und demselben Inhaltstyp wie die momentan empfangenen Daten gelöscht, und wird die im Schritt S4 angegebene Operation durchgeführt.
Im Schritt S4 wird beurteilt, ob ein freier Bereich, der zum Speichern dieser Verkehrsinformation erforderlich ist, in einem Speicherbereich in einem Verkehrsinformationsspeicherabschnitt verfügbar ist, der in dem RAM 8 vorgesehen ist.
Wenn ein freier Bereich vorhanden ist, werden die momentan empfangenen Verkehrsinformationsdaten in diesem freien Bereich im Schritt S5 gespeichert, und wird die Seitendatenvorspanninformation im Schritt S6 gespeichert.
4 zeigt schematisch den Aufbau des Verkehrsinformationsspeicherabschnitts. Der Verkehrsinformationsspeicherabschnitt ist im wesentlichen in einen Verkehrsinformationsmanagementtabellenabschnitt und einen Verkehrsinformationsdatenabschnitt unterteilt.
Der Verkehrsinformationsmanagementtabellenabschnitt speichert Seitendatenvorspanndaten. Wie in 4 gezeigt, werden in diesen Abschnitt derartige Daten wie Kartenkoordinaten X, Y gespeichert, Inhaltstypdaten, Inhaltsaktualisierungsmarken, Präfekturcodes, und die Lieferzeit. Entsprechend dieser Verkehrsinformationsmanagementtabelle werden die Kartenkoordinaten X, Y, die Inhaltstypdaten, und die Inhaltsaktualisierungsmarken in den Schritten S1, S3 in 2 gelesen, und werden die gelesenen Daten mit den entsprechenden Daten unter den empfangenen Daten verglichen, so dass überprüft werden kann, ob dieselbe Verkehrsinformation für dasselbe Gebiet empfangen wurde oder nicht.
Weiterhin hält die Verkehrsinformationsmanagementtabelle nicht nur aktuelle Speicheradressendaten von Verkehrsinformationsdaten und die Datengröße dieser Verkehrsinformationsdaten. Verkehrsinformationsdaten, die erforderlich werden, wenn der Benutzer Detailinformationen benötigt, werden in einem vorbestimmten Bereich in dem Verkehrsinformationsdatenabschnitt gespeichert, der durch die Speicheradresse und die Datengröße festgelegt wird.
Wenn andererseits im Schritt S4 in 2 festgestellt wird, dass kein freier Bereich vorhanden ist, so werden die ältesten Daten in Bezug auf die Lieferzeit unter den in der Verkehrsinformationsmanagementtabelle gespeicherten Daten gelöscht, um einen Speicherbereich freizumachen, und wird die Operation im Schritt S4 erneut durchgeführt.
Diese Operation wird solange wiederholt, bis ein Speicherbereich sichergestellt werden kann, der das Speichern der momentan empfangenen Verkehrsinformation gestattet. Wenn ein Speicherbereich sichergestellt wurde, in welchem die Verkehrsinformation gespeichert werden soll, wird die Speicheroperation gemäß den Schritten S5, S6 wie voranstehend geschildert durchgeführt, so dass die jüngste Verkehrsinformation bevorzugt gegenüber anderen Daten gespeichert werden kann.
Wenn im Schritt S2 festgestellt wird, dass keine Daten vorhanden sind, die mit den gespeicherten Daten übereinstimmen, so kehrt die CPU 1 zum Schritt S4 zurück, um die voranstehend geschilderte Operation zu wiederholen.
Der Verkehrsinformationsspeicherabschnitt, der in dem RAM 8 vorgesehen ist, ist daher so ausgebildet, dass die jüngste Verkehrsinformation gespeichert (aktualisiert) wird, und zwar so, dass sie nicht dupliziert wird, solange dies der Speicherbereich in dem Speicher zulässt.
Als nächstes wird die Operation der selektiven Anzeige der Verkehrsinformation beschrieben, die durch den Speicherbetrieb der CPU 6 gespeichert wurde. 5 ist ein Flussdiagramm, welches ein Beispiel für eine Anzeigeoperation angibt, die von der CPU 6 durchgeführt wird. In 5 ist die Anzeigeoperation in eine Gebietsauswahloperation (Schritte S11 bis S13), eine Inhaltsauswahloperation (Schritte S14 bis S16) und eine Detailanzeigeoperation (Schritte S17 bis S20) unterteilt.
Wenn ein Suchbefehl für gespeicherte Verkehrsinformation über das Eingabegerät 10 eingegeben wurde, steuert zuerst die CPU 6 im Schritt S11 die Graphiksteuerung 13 usw. so, dass hintereinander Präfekturcodes aus der Verkehrsinformationsmanagementtabelle ausgelesen werden, die gelesenen Codes in Anzeigedaten umgewandelt werden, und die umgewandelten Anzeigedaten auf dem Anzeigeabschnitt 16 dargestellt werden. Ein Beispiel für eine derartige Anzeige ist in 6(a) gezeigt.
Da die Kartenkoordinaten X, Y ebenfalls in der Verkehrsinformationsmanagementtabelle gespeichert sind, können Orte um den momentanen Ort herum als ”um Ihr Fahrzeug herum” markiert werden, wie in 6(a) gezeigt ist.
Weiterhin können die Präfekturen nicht nur in der Reihenfolge dargestellt werden, in welche sie aus dem Speicherabschnitt ausgelesen werden, sondern auch in einer Reihenfolge, die von der Nähe zum momentanen Ort des Kraftfahrzeugs des Benutzers abhängt.
Im Schritt S12 wird dann beurteilt, ob eine Auswahloperation aus einer Liste durchgeführt wurde oder nicht. Wurde eine derartige Operation noch nicht durchgeführt, so wird im Schritt S13 beurteilt, ob eine Endeoperation durchgeführt wurde oder nicht Wurde die Endeoperation im Schritt S13 noch nicht durchgeführt, so kehrt die CPU 6 zum Schritt S12 zurück, um die Operation fortzusetzen. Die Auswahloperation aus einer Liste wird beispielsweise so durchgeführt, dass hintereinander der Cursor (Zeiger), der in 6(a) durch den durchgezogenen Rahmen dargestellt ist, bewegt wird, und eine gewünschte Präfektur mit einer Festlegungstaste ausgewählt wird.
Wenn im Schritt S12 eine von dem Benutzer gewünschte Präfektur oder die Information um das Kraftfahrzeug herum festgelegt wurde, geht die CPU 6 zum Schritt S14 über, und führt nacheinander die Inhaltsauswahloperation durch.
Im Schritt S14 wird ein Inhaltstypauswahlbildschirm dargestellt, wie beispielsweise in 6(b) gezeigt. Dieser Bildschirm wird dadurch angezeigt, dass Inhaltstypdaten der Verkehrsinformation, beispielsweise die ausgewählte Präfektur oder die Kartenkoordinaten X, Y, die zum Kraftfahrzeug des Benutzers gehören, aus der Verkehrsinformationsmanagementtabelle ausgelesen werden, und die gelesenen Inhaltstypdaten angezeigt werden.
Daraufhin wird im Schritt S15 beurteilt, ob die Inhaltstypauswahloperation durchgeführt wurde oder nicht. Wurde diese Operation bislang noch nicht durchgeführt, so wird im Schritt S16 beurteilt, ob die Endeoperation durchgeführt wurde oder nicht.
Wurde im Schritt S16 die Endeoperation noch nicht durchgeführt, so kehrt die CPU 6 zum Schritt S15 zurück, und setzt den Betrieb fort.
Wenn im Schritt S15 die Inhaltstypauswahloperation durchgeführt wurde, wird dann Detailinformation angezeigt, welche die bereits ausgewählte Präfektur oder die Information ”um Ihr Fahrzeug herum” betrifft, und ebenso den ausgewählten Inhaltstyp.
Im Schritt S17 werden zuerst die Verkehrsinformationsdaten (Detailinformation) mit dem ausgewählten Inhaltstyp gelesen, und wird ein Teil der gelesenen Information als Anzeigeinformation (Kopfzeileninformation) festgelegt. Durch aufeinanderfolgende Durchführung dieser Operation mit Verkehrsinformationsdaten, welche den ausgewählten Inhaltstyp aufweisen, kann eine derartige Liste angezeigt werden, wie sie beispielsweise in 6(c) gezeigt ist.
Nachdem eine Kopfzeile entsprechend eines ausgewählten Inhaltstyps im Schritt S17 angezeigt wurde, geht die CPU 6 zum Schritt S18 über, und beurteilt, ob der Benutzer weiterhin die Operation der Auswahl gewünschter Detailinformation durchgeführt hat oder nicht. Wurde eine derartige Operation noch nicht durchgeführt, so wird im Schritt S19 beurteilt, ob die Endeoperation durchgeführt wurde oder nicht. Wurde im Schritt S19 die Endeoperation noch nicht ausgeführt, so kehrt die CPU 6 zum Schritt S18 zurück, und setzt den Betrieb fort.
Wenn der Benutzer die Operation der Auswahl von Detailinformation durchgeführt hat, wird die Detailinformation in Bezug auf die angegebene Kopfzeile weiter angezeigt, auf der Grundlage der Verkehrsinformationsdaten (Detailinformation). 6(d) zeigt ein Beispiel, bei welchem eine Karte und eine detaillierte Nachricht auf der Grundlage derartiger Detailinformation angezeigt werden.
Als Ergebnis der voranstehend geschilderten Vorgehensweise wird die Operation der selektiven Anzeige von Verkehrsinformation durchgeführt, wobei die Verkehrsinformation durch die Speicheroperation der CPU 6 gespeichert wird.
Wenn die neu empfangene Verkehrsinformation bei dieser Ausführungsform aktualisiert werden soll, muss der in 2 gezeigte Schritt S8 vorgesehen werden. Hierbei löscht die CPU 6 die alten Daten, welche dieselben Kartenkoordinaten (X, Y) und denselben Inhaltstyp aufweisen wie die momentan empfangenen Daten, vorher, und geht dann zum Schritt S4 über, in welchem beurteilt wird, ob ein freier Bereich verfügbar ist oder nicht, der zum Speichern von Verkehrsinformation in dem Speicherbereich des Verkehrsinformationsspeicherabschnitts erforderlich ist, der in dem RAM 8 vorgesehen ist. Wenn kein derartiger freier Bereich vorhanden ist, wiederholt die CPU 6 die Operationen in den Schritten S7 und S4, soweit erforderlich, und löscht Daten von den ältesten Daten an, um eine freien Bereich zu schaffen, wobei das Alter anhand der Informationslieferzeit festgelegt wird. Wie in dem Flussdiagramm von 3 gezeigt ist, welches eine Aktualisierungsspeicheroperation bei einer anderen Ausführungsform zeigt, kann ein freier Bereich auch dadurch gesichert werden, dass der Schritt S8 in dem Flussdiagramm von 2 weggelassen wird, und hintereinander die Daten von den ältesten Daten an in den Schritten S7 und S4 gelöscht werden, wobei das Alter der Daten anhand des Lieferzeitpunkts festgelegt wird.
Wenn die Abfolge der Auswahl so ist, dass Gebietsinformation wie beispielsweise der Name einer Präfektur zuerst ausgewählt wird, und verschiedene Arten von Verkehrsinformation in diesem Gebiet dann hintereinander in dem in 5 gezeigten Flussdiagramm ausgewählt werden, so kann die Auswahlabfolge folgendermaßen geändert werden. Zuerst werden die Inhaltstypdaten ausgewählt, durch Austausch der Schritte S11 bis S13 durch die Schritte S14 bis S16, und daraufhin wird das Gebiet ausgewählt, welches diese Inhaltstypdaten enthält.
Da die vorliegende Erfindung wie voranstehend geschildert aufgebaut ist, wird ein empfangenes Datensendesignal durch den Datendemodulationsabschnitt demoduliert; werden die erhaltenen Inhaltstypdaten, Kartendaten, Inhaltsaktualisierungsdaten und dergleichen mit den entsprechenden Daten verglichen, die bereits in dem Speicherabschnitt gespeichert wurden; und wird Verkehrsinformation entsprechend Daten, die zum jüngsten Lieferzeitpunkt gespeichert wurden, bevorzugt gegenüber anderen Daten unter den empfangenen Verkehrsinformationsdaten gehalten, welche denselben Inhaltstyp aufweisen und dasselbe Gebiet betreffen, auf der Grundlage des Ergebnisses eines derartigen Vergleichs, sowie auf der Grundlage von Informationslieferzeitdaten, die in dem Speicherabschnitt gespeichert sind. Der Benutzer kann daher die jüngste Verkehrsinformation, die er benötigt, einfach erlangen.
Weiterhin zeigt der Steuerabschnitt eine Liste von Gebieten und eine Liste von Inhaltstypen an, für welche Verkehrsinformation gespeichert ist, auf der Grundlage der jüngsten Verkehrsinformation, die in dem Speicherabschnitt gespeichert ist. Dies führt dazu, dass der Benutzer die jüngste Verkehrsinformation, die er benötigt, einfach und korrekt erhalten kann.
Weiterhin zeigt der Steuerabschnitt eine Liste von Gegenden an, für welche Verkehrsinformation gespeichert ist, auf der Grundlage der jüngsten Verkehrsinformation, die in dem Speicherabschnitt gespeichert ist, zeigt eine Liste von Inhaltsdaten für Verkehrsinformation an, die zu der Gegend gehört, die über die Eingabevorrichtung ausgewählt wurde, in Form von Kopfzeileninformation, die unter Verwendung eines Teils jedes Satzes der Verkehrsinformationsdaten festgelegt wird, und zeigt Detaildaten an, die durch die Kopfzeileninformation festgelegt werden, die durch die Eingabevorrichtung ausgewählt wird. Daher kann der Benutzer die jüngste Verkehrsinformation, die er benötigt, einfach und korrekt erhalten.
Weiterhin zeigt der Steuerabschnitt eine Liste von Inhaltstypen an, für welche Verkehrsinformation gespeichert ist, auf der Grundlage der jüngsten Verkehrsinformation, die in dem Speicherabschnitt gespeichert ist, zeigt eine Liste von Gegenden an, welche den Inhaltstyp aufweisen, der über die Eingabevorrichtung ausgewählt wurde, in Form von Kopfzeileninformation, die unter Verwendung eines Teils jedes Satzes von Verkehrsinformationsdaten festgelegt wird, und zeigt Detaildaten an, die durch die Kopfzeileninformation festgelegt werden, welche über die Eingabevorrichtung ausgewählt wird. Der Benutzer kann daher die jüngste Verkehrsinformation, die er benötigt, einfach und korrekt erhalten.

Claims

Datenempfänger (21) zum Anzeigen von Verkehrsinformationsdaten, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale umfassend: eine Anzeigeeinheit (12) zum Anzeigen von Anzeigeinformation in einer Liste, wobei die Anzeigeinformation sich auf Verkehrsinformationsdaten bezieht, welche empfangen werden; und eine Auswahleinheit (10) zum Auswählen von Anzeigeinformation aus der Liste durch einen Benutzer, wobei die Anzeigeeinheit detaillierte Information der Verkehrsinformationsdaten für die ausgewählte Anzeigeinformation anzeigt; die Anzeigeinformation der Liste Information bezüglich eines Straßennamens umfasst; und die detaillierte Information Karteninformation bezüglich der Verkehrsinformationsdaten umfasst.
Datenempfänger nach Anspruch 1, wobei die Karte sich auf eine Straße bezieht und Information bezüglich eines Verkehrsstaus umfasst.
Datenempfänger nach Anspruch 2, wobei die Anzeigeeinheit zwischen einem Anzeigemodus für die detaillierte Information und einem Anzeigemodus für die Karte hin- und hergeschaltet wird.
Verfahren zum Anzeigen von Verkehrsinformationsdaten, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte umfassend: Anzeigen von Anzeigeinformation in einer Liste, wobei die Anzeigeinformation sich auf Verkehrsinformationsdaten bezieht, welche empfangen werden; Auswählen von Anzeigeinformation aus der Liste durch einen Benutzer, und Anzeigen von detaillierter Information der Verkehrsinformationsdaten für die ausgewählte Anzeigeinformation; wobei die Anzeigeinformation der Liste Information bezüglich eines Straßennamens umfasst; und die detaillierte Information Karteninformation bezüglich der Verkehrsinformationsdaten umfasst.