DE60036168T2

DE60036168T2 - Luftreifen

Info

Publication number: DE60036168T2
Application number: DE60036168T
Authority: DE
Inventors: Yasuo Tachikawa-shi HIMURO
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1999-02-26
Filing date: 2000-02-23
Publication date: 2008-05-15
Anticipated expiration: 2020-02-24
Also published as: EP1075971B1; JP4559638B2; EP1075971A1; EP1075971A4; US6823911B1; WO2000051831A1; DE60036168D1; ES2292428T3

Description

Diese Erfindung betrifft einen Luftreifen, insbesondere einen Hochleistungsreifen, der wirksam die Wasserabuführungseigenschaft davon verbessern kann, ohne dass die anderen Reifeneigenschaften geopfert werden.
Beim konventionellen Luftreifen, insbesondere einem sogenannten Hochleistungsreifen mit einem niedrigen Höhen-/Breiten-Verhältnis, wird für den Zweck des Verbesserns der Spurhaltigkeit und dergleichen ein Laufflächenprofil im Allgemeinen durch Kombinieren einer Umfangsrille (von Umfangsrillen), die sich längs einer Umfangsrichtung des Reifens erstreckt (erstrecken), mit einer Vielzahl von schrägen Rillen gebildet, die sich von der Umfangsrille in Richtung eines Endes einer Lauffläche schräg erstrecken.
Als Mittel für eine stärkere Verbesserung der Wasserabführungseigenschaft in einem derartigen Reifen ist es nützlich, ein Rillenflächenverhältnis (ein negatives Verhältnis) durch Verbreitern der Rillenbreite in der Umfangsrille oder der schrägen Rille zum vergrößern.
Das heißt, bei dem Reifen, der das vorangehend angeführte Laufflächenprofil aufweist, spielt die Umfangsrille hauptsächlich eine Rolle für das Ablaufen von Wasser in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Reifens, und die schräge Rille spielt hauptsächlich eine Rolle beim Ablaufen des Wassers in Richtung der Seite des Reifens, so dass der Wasserabführungswirkungsgrad in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung und der Seitwärtsrichtung des Reifens verbessert wird, indem das negative Verhältnis in diesen Rillen vergrößert wird, und daher kann die Verbesserung der Wasserabführungseigenschaft als Ganze beim Reifen erwartet werden.
Außerdem ist es als ein weiteres Mittel zur Verbesserung der Wasserabführungseigenschaft nützlich, die schräge Rille unter einem kleinen Winkel mit Bezugnahme auf die Umfangsrichtung des Reifens zu neigen, um eine sogenannte Steilwinkelrille zu bilden, und um die schrägen Rillen in einer Richtung des allmählichen Eintreten in einen Aufstandsflächenbereich von einer Äquatorseite des Reifens in Richtung der jeweiligen Laufflächenendseite anzuordnen, um ein Richtungsprofil in einem Laufflächenabschnitt zu bilden.
Alle diese Mittel zur Verbesserung der Wasserabführungseigenschaft zeigen natürlich eine Grenze von einem Gesichtspunkt des Sicherns der anderen Reifenleistungen.
Der gegenwärtige Erfinder hat detaillierte Untersuchungen für eine weitere Verbesserung der Wasserabführungseigenschaft ohne Opfern weiterer Reifeneigenschaften mit Bezugnahme auf einen Reifen durchgeführt, bei dem mindestens eine Umfangsrille und eine Vielzahl von schrägen Rillen, die sich jeweils schräg von der Umfangsrille in Richtung des Laufflächenendes erstrecken, im Laufflächenabschnitt angeordnet sind, und er ist zu der folgenden Erkenntnis gelangt.
Das heißt, es wurde bestätigt, dass, da die Umfangsrille, die die Wasserabführung in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Reifens begünstigt, und die schräge Rille, die die Wasserabführung in der Seitwärtsrichtung des Reifens begünstigt, in großem Umfang in der Richtung der Wasserabführung abweichen, das Wasser, das entlang der Umfangsrille strömt, und das Wasser, das entlang der schrägen Rille strömt, miteinander in einem Schnittabschnitt zwischen diesen Rillen aufeinandertreffen, wenn das Wasser gemeinsam in einem derartigen Abschnitt strömt oder sich verzweigt, und daher wird eine Störung bei der Strömung des Wassers hervorgerufen, und ebenfalls wird Luft eingeschlossen, um leicht Luftblasen zu bilden, um das gleichmäßige Strömen des Wassers zu behindern, und im Ergebnis dessen neigt der Wasserabführungswirkungsgrad dazu, sich zu verringern.
Außerdem wurde bestätigt, dass sich der Wasserabführungsvorgang des Reifens während des Laufens des Reifens unter Belastung mit dem Verstreichen der Zeit spezieller verändert, wobei die Wasserabführung vor dem Reifen durch die Umfangsrille hauptsächlich hervorgerufen wird, genau bevor ein Teil des Reifens den Boden berührt, und das wobei Ablaufen in der Seitwärtsrichtung des Reifens durch die schräge Rille eher als das Ablaufen in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Reifens durch die Umfangsrille hauptsächlich hervorgerufen wird, genau nachdem ein derartiger Abschnitt des Reifens den Boden berührt (einschließlich der Bodenberührung).
Die Aufmerksamkeit wird ebenfalls auf die Offenbarungen des US-A-4796683 und WO-A-97/27070 gelenkt.
Es ist ein Ziel der Erfindung, einen Luftreifen bereitzustellen, insbesondere einen Hochleistungsreifen, der in der Lage ist, die Wasserabführungseigenschaft zu verbessern, ohne dass die anderen Reifenleistungen geopfert werden, indem Pseudostegabschnitte von angemessener Form in der Umfangsrille angeordnet werden.
Die vorliegende Erfindung stellt einen Luftreifen bereit, der einen Laufflächenabschnitt aufweist, der mit mindestens einer Umfangsrille, die sich entlang einer Umfangsrichtung des Reifens erstreckt, und einer Vielzahl von schrägen Rillen versehen ist, die sich jeweils zur Umfangsrille öffnen und sich schräg von einer derartigen Öffnungsposition in Richtung eines Reifenaufstandsendes einer Lauffläche erstrecken, wobei ein Pseudostegabschnitt(e) in der Umfangsrille gebildet wird und der Pseudostegabschnitt so gebildet wird, dass eine Schnittfläche in der Breitenrichtung davon allmählich in Richtung einer bestimmten Umfangsrichtung des Reifens größer wird, dadurch gekennzeichnet, dass: der Pseudostegabschnitt in der Umfangsrille angeordnet ist, so dass ein Endabschnitt des Pseudostegabschnittes seiner maximalen Schnittfläche in der Breitenrichtung entspricht und nahe des Schnittpunktes zwischen der Umfangsrille und der schrägen Rille angeordnet ist, um so ein gleichmäßiges Einströmen von Wasser zu begünstigen, das in der Umfangsrille in die schräge Rille strömt; und der Pseudostegabschnitt benachbart einer ersten Rillenwand der Umfangsrille angeordnet ist, die nicht zur schrägen Rille geöffnet ist, wobei die erste Rillenwand die innerste Rillenwand der Umfangsrille ist, die der Profilmittelposition der Lauffläche am nächsten angeordnet ist.
Der Pseudostegabschnitt kann an der ersten Rillenwand befestigt oder separat von der ersten Rillenwand angeordnet werden; der Pseudostegabschnitt kann eine derartige Position aufweisen, die der schrägen Rille am nächsten ist, die sich zur Umfangsrille öffnet, damit eine Höhe, gemessen vom Rillenboden der Umfangsrille, innerhalb eines Bereiches von 10 bis 60 % einer der maximalen Tiefe der Umfangsrille liegt; und/oder der Pseudostegabschnitt kann eine derartige schräge Fläche aufweisen, dass eine Höhe in Richtung der Seite der schrägen Rille, die sich zur Umfangsrille öffnet, allmählich verringert wird.
Ebenfalls zeigt die schräge Fläche des Pseudostegabschnittes vorzugsweise im Wesentlichen eine flache Form oder im Wesentlichen eine gebogene Form. Außerdem, wenn die schräge Flache im Wesentlichen die gebogene Form ist, wird bevorzugt, dass sich ein Krümmungsmittelpunkt nach außen von der schrägen Fläche in einer radialen Richtung des Reifens oder nach innen von der schrägen Fläche in der radialen Richtung des Reifens befindet. Außerdem wird bevorzugt, dass, wenn die schräge Fläche des Pseudostegabschnittes auf eine Aufstandsfläche des Reifens projiziert wird, ihre Form annähernd dreieckig oder trapezförmig ist; dass eine schräge Seite entgegengesetzt einer Basisseite allmählich in die Aufstandsfläche von einer Seite nahe einer Seitenwand eines rippenförmigen Stegabschnittes in Richtung einer Seite entfernt davon gelangt; dass, wenn die Basisseite und die schräge Seite auf die Aufstandsfläche des Reifens projiziert werden, die schräge Flache gleichschenklig dreieckig ist, wobei ihre Längen im Wesentlichen gleich zueinander sind und ein Winkel (α) dazwischen innerhalb eines Bereiches von nicht mehr als 20° liegt; dass eine Position eines Schnittpunktes zwischen der Basisseite und der schrägen Seite an einer untersten Seite der schrägen Fläche angeordnet ist, wenn der Reifen von einer Vorderfläche betrachtet wird; dass eine Form der schrägen Seite, die auf die Aufstandsfläche des Reifens projiziert wird, eine gebogene Linie ist, bei der ein Krümmungsmittelpunkt nach außen in einer Breitenrichtung des Reifens angeordnet ist; und/oder dass die Basisseite der schrägen Fläche im Wesentlichen die gleiche Höhenposition wie eine maximale Höhenposition der ersten Rillenwand aufweist oder nach innen von der maximalen Höhenposition der ersten Rillenwand in der radialen Richtung des Reifens angeordnet ist.
Außerdem wird bevorzugt, dass ein Paar Umfangsrillen im Laufflächenabschnitt angeordnet ist, um einen rippenförmigen Stegabschnitt zwischen diesen Umfangsrillen zu bilden. Der rippenförmige Stegabschnitt ist vorzugsweise (i) kontinuierlich in der Umfangsrichtung des Reifens angeordnet; (ii) weist eine Mittelposition in der Breitenrichtung im Wesentlichen in Übereinstimmung mit einer Profilmittelposition auf; und/oder (iii) weist einen Querwinkel (θ) zwischen der schrägen Fläche und einer Aufstandsfläche des rippenförmigen Stegabschnittes oder einer Phantomebene, parallel zu einer derartigen Aufstandsfläche angeordnet, innerhalb eines Bereiches von 120 bis 150° auf, im Schnitt in der Breitenrichtung des Reifens betrachtet.
Außerdem wird bevorzugt, dass ein Eckabschnitt eines Stegabschnittes, der durch die Anordnungen der Umfangsrille der schrägen Rillen und/oder des Laufflächenendes auf der Seite der Äquatorebene des Reifens definiert wird, unter einem spitzen Winkel gebildet und in einer Position angeordnet wird, die in den Aufstandsflächenbereich auf den Wulstfersen des Pseudostegabschnittes gelangt. Ebenfalls wird bevorzugt, dass der Eckabschnitt (a) auf dem gleichen Umfang des Reifens als ein Schnittpunkt zwischen einem Schnitt des Pseudostegabschnittes mit einer maximalen Schnittfläche und einer schrägen Seite einer schrägen Fläche oder auf einer Verlängerungslinie der schrägen Seite angeordnet wird; (b) einem Abfasen unterworfen wird, mehr bevorzugt einem Abfasen, das eine gleichmäßig gebogene Form bildet; und/oder (c) mit dem Pseudostegabschnitt verbunden wird.
Außerdem wird die schrägen Rille, die sich zur Umfangsrille öffnet, vorzugsweise so angeordnet, dass sie sich von der Umfangsrille weg in Richtung einer bestimmten Umfangsrichtung des Reifens trennt. Außerdem wird bevorzugt, dass alle schrägen Rillen, die sich jeweils zu jedem des Paares Umfangsrillen öffnen und sich in Richtung des jeweiligen Reifenaufstandsendes der Lauffläche erstrecken, in einer Richtung des allmählichen Eintretens in die Aufstandsfläche von der Seite der Umfangsrille in Richtung der Seite des Reifenaufstandsendes angeordnet sind, um dadurch ein Richtungsprofil im Laufflächenabschnitt zu bilden.
Die Erfindung wird weiter mit Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, die zeigen:
1 eine zeichnerische teilweise abgewickelte Darstellung eines Laufflächenprofils in einem Luftreifen (Beispiel 1) entsprechend der Erfindung;
2a bis 2c Schnittdarstellungen längs jeweils der Linien I-I, II-II und III-III eines in 1 gezeigten Pseudostegabschnittes;
3a bis 3c Schnittdarstellungen gleich jenen in 2 in einem weiteren Pseudostegabschnitt mit einer Form, die jeweils von der in 2 abweicht;
4a bis 4c Schnittdarstellungen gleich jenen in 2 in einem weiteren Pseudostegabschnitt mit einer Form, die jeweils von der in 2 abweicht;
5a bis 5c Schnittdarstellungen gleich jenen in 2 in einem noch weiteren Pseudostegabschnitt mit einer Form, die jeweils von der in 2 abweicht;
6a und 6b schematische Draufsichten einer schrägen Fläche eines Pseudostegabschnittes mit einer Form, die jeweils von der in 1 abweicht;
7 eine zeichnerische teilweise abgewickelte Darstellung eines Laufflächenprofils in einem Reifen aus Beispiel 2;
8 eine zeichnerische teilweise abgewickelte Darstellung eines Laufflächenprofils in einem Reifen am Beispiel 3;
9a bis 9c Schnittdarstellungen längs jeweils der Linien I-I, II-II und III-III eines in 8 gezeigten Pseudostegabschnittes;
10 eine Schnittdarstellung längs einer Linie IV-IV in 8;
11 eine zeichnerische teilweise abgewickelte Darstellung eines Laufflächenprofils in einem Reifen am Beispiel 4;
12 eine zeichnerische teilweise abgewickelte Darstellung eines Laufflächenprofils in einem Reifen am Beispiel 5;
13 eine zeichnerische teilweise abgewickelte Darstellung eines Laufflächenprofils im konventionellen Luftreifen.
In 1 wird ein Laufflächenprofil eines Luftreifens entsprechend der Erfindung gezeigt, bei dem die Zahl 1 ein Laufflächenabschnitt ist, die Zahl 2 eine Äquatorebene des Reifens, die Zahlen 3 und 4 Umfangsrillen, die Zahlen 5 und 6 Reifenaufstandsenden der Lauffläche, die Zahlen 7a und 7b schräge Rillen, die Zahl 11 ein Pseudostegabschnitt und die Zahl 12 eine schräge Fläche.
Beim Luftreifen mit einem Laufflächenprofil, wie es in dieser Fig. gezeigt wird, ist der Laufflächenabschnitt 1, vorzugsweise ein mittlerer Bereich der Lauffläche, mit mindestens einer Umfangsrille (zwei Umfangsrillen 3 und 4 in 1), die sich entlang der Umfangsrichtung des Reifens (die Richtung, die parallel zur Äquatorebene 2 des Reifens verläuft) erstreckt, und einer Vielzahl von schrägen Rillen 7a und 7b versehen, die sich zu den Umfangsrillen 3 und 4 öffnen und sich von diesen Öffnungspositionen 7a₁ , 7b₁ schräg in Richtung der jeweiligen Reifenaufstandsenden 5 und 6 der Lauffläche erstrecken.
Ein erstes charakteristisches Merkmal bei der Konstruktion der Erfindung betrifft die Anordnung eines Pseudostegabschnittes 11 mit einer angemessenen Form in der Umfangsrille 3, 4, der speziell den Pseudostegabschnitt 11 in der Umfangsrille 3, 4 bildet, um so das gleichmäßige Einströmen von Wasser zu begünstigen, das in der Umfangsrille 3, 4 in die schrägen Rillen 7a, 7b strömt. Durch Annehmen einer derartigen Konstruktion kann ein Luftreifen entwickelt werden, der in der Lage ist, wirksam die Wasserabführungseigenschaft zu verbessern, ohne dass die anderen Reifeneigenschaften geopfert werden.
Der Erfinder hat detaillierte Untersuchungen für eine weitere Verbesserung der Wasserabführungseigenschaft mit Bezugnahme auf den Reifen durchgeführt, der einen Laufflächenabschnitt aufweist, der mit mindestens einer Umfangsrille 3, 4 und einer Vielzahl von schrägen Rillen 7a, 7b versehen ist, die sich schräg von der Umfangsrille 3, 4 in Richtung des Reifenaufstandsendes 5, 6 der Lauffläche von der Umfangsrille 3, 4 erstrecken, und er hat die Erkenntnis gewonnen, dass sich der Wasserabführungsvorgang des Reifens während des Laufens des Reifens unter Belastung mit dem Vertreichen der Zeit verändert, und spezieller wird die Wasserabführung vor dem Reifen durch die Umfangsrille 3, 4 hauptsächlich hervorgerufen, genau bevor ein Teil des Reifens den Boden berührt, und das Ablaufen in der Seitwärtsrichtung des Reifens durch die schrägen Rillen 7a, 7b eher als das Ablaufen in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Reifens durch die Umfangsrillen 3, 4 wird hauptsächlich hervorgerufen, genau nachdem ein derartiger Abschnitt des Reifens den Boden berührt, wie es vorangehend erwähnt wird.
Der Erfinder hat verschiedene Untersuchungen zur Verbessereung der Wasserabführungseigenschaft vorgenommen, während der vorangehend angeführte Wasserabführungsvorgang in Betracht gezogen wurde, und er ermittelte, dass durch Bilden des Pseudostegabschnittes 11 in der Umfangsrille 3, 4, um so das gleichmäßige Einströmen von Wasser zu begünstigen, das in der Umfangsrille 3, 4 in die schrägen Rillen 7a, 7b strömt, veranlasst werden kann, dass das Wasser, das in der Umfangsrille 3, 4 genau nach dem Kontakt eines Abschnittes des Reifens mit dem Boden strömt, gleichmäßig in die schrägen Rillen 7a, 7b mit unterschiedlich angeordneten Winkeln strömt, und daher kann der Wasserabführungswirkungsgrad in der Seitwärtsrichtung des Reifens durch die schrägen Rillen 7a, 7b genau nach dem Kontakt des Reifenabschnittes mit dem Boden bemerkenswert verbessert werden, um die Wasserabführungseigenschaft des Reifens wirksam zu verbessern, und im Ergebnis dessen wurde die Erfindung ausgeführt.
Es ist erforderlich, dass der Pseudostegabschnitt 11 in einer Position in der Umfangsrille 3, 4 angeordnet wird, die in der Lage ist, das gleichmäßige Einströmen von Wasser, das in der Umfangsrille 3, 4 strömt, in die schrägen Rillen 7a, 7b mit unterschiedlichen angeordneten Winkeln zu begünstigen.
Um das gleichmäßige Einströmen von Wasser, das in der Umfangsrille 3, 4 strömt, in die schrägen Rillen 7a, 7b zu begünstigen, wird die Form des Pseudostegabschnittes 11, speziell die Schnittfläche S in der Breitenrichtung davon, so ausgebildet, dass sie in Richtung einer bestimmten Umfangsrichtung 24 des Reifens allmählich großer wird.
Der Begriff „Schnittfläche in der Breitenrichtung des Pseudostegabschnittes", wie er hierin verwendet wird, bedeutet eine Schnittfläche S in der Breitenrichtung, wenn der Pseudostegabschnitt 11 in einer Ebene geschnitten wird, die eine Breitenrichtung 25 des Reifens umfasst, wie in 2a gezeigt wird, und der Begriff „eine bestimmte Umfangsrichtung des Reifens", wie er hierin verwendet wird, bedeutet entweder eine vordere Seite oder eine hintere Seite in der Umfangsrichtung des Reifens, spezieller eine Richtung des aufeinanderfolgenden Berührens eines Abschnittes des Laufflächenabschnittes 1 im Reifen mit dem Boden (eine Richtung eines Pfeiles 24 in 1).
In 2a-2c werden Querschnitte gezeigt, wenn der Pseudostegabschnitt 11, der in 1 gezeigt wird, jeweils auf den Linien I-I, II-11 und III-III geschnitten wird. Daher wird entsprechend der Erfindung der Pseudostegabschnitt 11 so gebildet, dass die Schnittfläche S in der Breitenrichtung davon in Richtung einer bestimmten Umfangsrichtung 24 des Reifens allmählich größer wird.
Die Querschnittsform des Pseudostegabschnittes 11 kann beispielsweise verschiedene Formen annehmen, wie in 3 bis 5 gezeigt wird.
Wenn der Pseudostegabschnitt 11 in der Umfangsrille 3, 4 angeordnet ist, so dass ein Endabschnitt 22, der auf einer größeren Seite der Querschnittsfläche S angeordnet ist, spezieller eine Position 23 des Endabschnittes 22, die der schrägen Rille 7a, 7b am nächsten ist, die sich zur Umfangsrille 3, 4 öffnet, dem Öffnungsabschnitt 7a₁ , 7b₁ der schrägen Rille 7a, 7b zur Umfangsrille 3, 4 nahe kommt, kann ebenfalls veranlasst werden, dass Wasser, das in der Umfangsrille 3, 4 strömt, genau nach dem Berühren des Abschnittes des Reifens mit dem Boden gleichmäßig in die schräge Rille 7a, 7b mit unterschiedlichen angeordneten Winkeln strömt.
Außerdem, wenn der Pseudostegabschnitt 11 benachbart einer ersten Rillenwand 26a, 26b der Umfangsrille 3, 4 angeordnet ist, die den Pseudostegabschnitt bildet, der an der Seite angeordnet ist, die nicht zur schrägen Rille 7a, 7b geöffnet ist, ist es möglich, dass ein geradlinig geformter Rillenabschnitt 27 in der Umfangsrille 3, 4 gesichert wird, wie durch die schrägen Linien in 1 gezeigt wird, wodurch der Wasserabführungswirkungsgrad in der Umfangsrille 3, 4 verbessert wird.
Außerdem kann durch Verringerung des Rillenvolumens in der Umfangsrille 3, 4, die von der Anordnung des Pseudostegabschnittes 11 in der Umfangsrille 3, 4 begleitet wird, eine übermäßige Wasserabführungsmenge in der Vorwärtsrichtung des Reifens begrenzt werden, um die Zunahme der Wassermenge nach vom in der Vorwärtsrichtung zu verhindern, was vorteilhafterweise so wirkt, dass das Auftreten einer Aquaplaning-Erscheinung gesteuert wird.
Um die Spurhaltigkeit auf einer trockenen Straßenoberfläche durch Verstärken einer Steifigkeit eines rippenförmigen Stegabschnittes 8 zu verbessern, wie es später erwähnt wird, zeigt 1 außerdem einen Fall, dass der Pseudostegabschnitt 11 ausgezackt auf der Seitenwand des rippenförmigen Stegabschnittes 8 in Übereinstimmung mit einem Anordnungsintervall der Öffnungsposition 7a₁ , 7b₁ in der schrägen Rille 7a, 7b angeordnet und an der ersten Rillenwand 26a, 26b befestigt wird. Wenn es erforderlich ist, die Schulterabnutzung zu steuern, können Lamellen zwischen dem Pseudostegabschnitt 11 und der ersten Rillenwand 26a, 26b angeordnet werden, um sie voneinander zu trennen, wodurch die Steifigkeit im mittleren Stegabschnitt relativ verringert werden kann.
Ebenfalls zeigt ein Abschnitt (Position 23 in 1) des Pseudostegabschnittes 11, der der schrägen Rille 7a, 7b am nächsten ist, die sich zur Umfangsrille 3, 4 öffnet, die den Pseudostegabschnitt bildet, vorzugsweise eine Höhe, die vom Rillenboden 20 der Umfangsrille 3, 4 gemessen wird, innerhalb eines Bereiches von 10 bis 60 % einer maximalen Tiefe der Umfangsrille 3, 4. Wenn die Höhe kleiner ist als 10 %, strömt das Wasser fast in Richtung der Umfangsrichtung, und die Wirkung des strömenden Wassers in die schräge Rille 7a, 7b neigt dazu, klein zu werden, während, wenn die Höhe 60 % übersteigt, der Strom in der Umfangsrichtung begrenzt wird und die Wasserabführungseigenschaft in der Vorwärtsrichtung instabil wird, und es besteht eine Besorgnis, dass die Begrenzung des Auftretens der Aquaplaning-Erscheinung verringert wird. Durch Annehmen einer derartigen Konstruktion können der Strom nach vorn in der Umfangsrichtung vor dem Berühren des Reifens mit dem Boden und der Strom zur schrägen Rille 7a, 7b nach dem Berühren des Reifens mit dem Boden gleichzeitig auf einem höheren Niveau eingerichtet werden.
Wenn der Pseudostegabschnitt 11 in eine Form des Vorstehen in der Umfangsrille 3, 4 aus der Seite der ersten Rillenwand 26a, 26b gebracht wird, wie es vorangehend erwähnt wird, wird außerdem das Wasser gezwungen, das in der Umfangsrille 3, 4 strömt, in den Wasserstrom in die schräge Rille 7a, 7b durch den Pseudostegabschnitt 11 überzugehen.
Für diesen Zweck, wenn erforderlich ist, das gleichmäßige Einströmen von Wasser, das in der Umfangsrille 3, 4 strömt, in die schräge Rille 7a, 7b mehr zu begünstigen, wird die Fläche des Pseudostegabschnittes 11 vorzugsweise in eine schräge Fläche 12 mit einer Höhe gebracht, die in Richtung der Seite der schrägen Rille 7a, 7b allmählich kleiner wird, die sich zur Umfangsrille 3, 4 öffnet, die den Pseudostegabschnitt bildet.
Die schräge Fläche 12 des Pseudostegabschnittes 11 weist eine Basisseite 12a entgegengesetzt zur und benachbart der ersten Rillenwand 26a, 26b und eine schräge Seite 12b auf, die der Basisseite 12a entgegengesetzt ist, wie in 2a-2c und der gleichen gezeigt wird, aber sie kann ebenfalls so ausgebildet werden, dass sie kontinuierlich mit dem Rillenboden 20 der Umfangsrille verbunden ist (beispielsweise bogenförmig), um eine Grenzlinie dort dazwischen zu bilden, oder der vorangehend angeführten schrägen Seite, die nicht sichtbar ist, wie in 4a-4c und 5a-5c gezeigt wird.
Außerdem umfasst der Begriff „schräge Seite", wie er hierin verwendet wird, nicht nur einen Fall, dass sich die schräge Seite 12b mit Bezugnahme auf die Basisseite 12a in einer Draufsicht neigt, wenn die schräge Fläche 12 auf die Aufstandsfläche des Reifens projiziert wird, wie in 1 und 6b gezeigt wird, sondern ebenfalls einen Fall, dass die schräge Seite 12b parallel zur Basisseite 12a in der obigen Draufsicht ist, sich aber mit Bezugnahme auf die Basisseite 12a in einer Seitenansicht neigt, wenn die schräge Fläche 12 auf die Äquatorebene 2 des in 6a gezeigten Reifens projiziert wird, d.h., ein Fall, dass die schräge Seite 12b und die Basisseite 12a eine Beziehung einer schrägen Position aufweist.
Die Wasserabführung kann ebenfalls leicht durchgefürt werden, indem die Basisseite 12a der schrägen Fläche 12 an der Seite der Aufstandsfläche des Laufflächenabschnittes 1 angeordnet wird, und indem die schräge Seite 12b davon an der Seite des Rillenbodens 20 in der Umfangsrille 3, 4 angeordnet wird. Während die Berührung des Abschnittes des Reifens mit dem Boden vor sich geht, verändert sich das Wasser, das in der Umfangsrille 3, 4 strömt, leicht durch die schräge Fläche 12 des Pseudostegabschnittes 11 und kann gleichmäßiger in die schräge Rille 7a, 7b strömen.
Im Ergebnis dessen kann das Laufflächenprofil für den Wasserabführungsvorgang entsprechend der Veränderung der Strömungserscheinung in den Laufflächenrillen 3, 4 und 7a, 7b mit dem Verstreichen der Zeit geeignet ausgeführt werden, wodurch eine wirksame Wasserabführung durchgeführt werden kann.
Es wird ebenfalls bevorzugt, dass die schräge Fläche 12 in eine im Wesentlichen flache Form (2 bis 5) oder in eine im Wesentlichen gebogene Form vom Gesichtspunkt des Durchführens einer gleichmäßigen Wasserabführung ohne Störung gebracht wird.
Wenn die schräge Fläche 12 in eine im Wesentlichen gebogene Form gebracht wird, wenn man die Wasserabführungseigenschaft für wichtig hält, wird außerdem die schräge Fläche 12 vorzugsweise so ausgebildet, dass ein Krümmungsmittelpunkt davon nach außen von der schrägen Fläche 12 in der radialen Richtung des Reifens angeordnet ist, während, wenn die Bodenberührungseigenschaft und die Steifigkeit des rippenförmigen Stegabschnittes 8 für wichtig gehalten werden, die schräge Fläche 12 vorzugsweise so ausgebildet wird, dass ein Krümmungsmittelpunkt davon nach innen von der schrägen Fläche 12 in der radialen Richtung des Reifens angeordnet ist.
Wenn die schräge Fläche 12 auf eine Aufstandsfläche des Reifens projiziert wird, wird sie außerdem vorzugsweise in einer annähernd dreieckigen Form (1) oder trapezförmigen Form (6b) für ein gleichmäßiges Verändern des Wasserstromes von der Umfangsrille 3, 4 zur schrägen Rille 7a, 7b gebildet, während das Rillenvolumen der Umfangsrille 3, 4 beibehalten wird. Sie ist jedoch nicht auf nur diese Formen beschränkt, und die flache Form der schrägen Fläche 12 kann rechteckig ausgeführt werden, wie in 6a gezeigt wird.
Wenn die schräge Fläche 12 so angeordnet wird, dass sie allmählich in die schräge Seite 12b entgegengesetzt der Bassisseite 12a in den Aufstandsflächenbereich von einer Seite nahe der Seitenrillenwand 8a, 8b des rippenförmigen Stegabschnittes 8 in Richtung einer Seite gelangt, die davon entfernt ist, wird Wasser, das in der Umfangsrille 3, 4 strömt, gleichmäßig in die schrägen Rillen 7a, 7b eingeführt.
Wenn ein Winkel α, der zwischen der Basisseite 12a und der schrägen Seite 12b in der schrägen Fläche 12 definiert wird, projiziert auf die Aufstandsfläche des Reifens, innerhalb eines Bereiches von nicht mehr als 20° eingerichtet wird, kann die Veränderung in einer Richtung, die sich von der ersten Rillenwand 26a, 26b der Umfangsrille 3, 4 zur Rillenwand der schrägen Rille 7a, 7b fortsetzt, insbesondere die Veränderung in einer Tiefenrichtung gleichmäßig erfolgen, um die Störung des Wasserstromes wirksamer zu steuern. Außerdem liegt der Winkel α mehr bevorzug innerhalb eines Bereiches von 2 bis 15°. Das heißt, wenn der Winkel α kleiner als 2° ist, neigt das dazu, dass die Wirkung des Regulierens des Stromes in der Richtung der Seitwärtsrichtung nicht vorhanden ist, während, wenn er 15° übersteigt, es dazu neigt, dass die Wasserabführungsfähigkeit nach vom vom Reifen nicht vorhanden ist.
Wenn dem Pseudostegabschnitt 11 eine Richtungsabhängigkeit verliehen wird, indem eine Position eines Schnittpunktes zwischen der Basisseite 12a und der schrägen Seite 12b in der schrägen Fläche 12 an einer untersten Seite der schrägen Fläche 12 angeordnet wird, von einer Vorderfläche des Reifens betrachtet, kann die Veränderung des Wassers, das in der Umfangsrille 3, 4 strömt, in die schräge Rille 7a, 7b gleichmäßiger vorgenommen werden.
Wenn die schräge Fläche 12 auf die Aufstandsfläche des Reifens projiziert wird, wird bevorzugt, dass die schräge Seite 12b in eine derartige gebogene Form gebracht wird, dass ein Krümmungsmittelpunkt nach außen in der Breitenrichtung des Reifens angesichts der allmählichen Verstärkung einer Tendenz angeordnet wird, dass das Wasser in Richtung der Seitwärtsrichtung strömt, während sich das Wasser dem Rillenboden 20 nähert.
Außerdem weist die Basisseite 12a der schrägen Fläche 12 entgegengesetzt der ersten Rillenwand 26a, 26b der Umfangsrille 3, 4 vorzugsweise im Wesentlichen die gleiche Höhenposition wie eine maximale Höhenposition 35 der ersten Rillenwand 26a, 26b auf, wie in 2 und 4 gezeigt wird. Insbesondere, wenn die Wasserabführungseigenschaft in der Vorwärts- und Rückwartsrichtung des Reifens durch die Umfangsrille 3, 4 für wichtig gehalten wird, wird bevorzugt, dass das Rillenvolumen der Umfangsrille 3, 4 so weit wie möglich gesichert wird, indem die Basisseite 12a nach innen von der maximalen Höhenposition 35 der ersten Rillenwand 26a, 26b in der radialen Richtung des Reifens angeordnet wird, wie in 3 und 5 gezeigt wird, oder indem der Querwinkel α zwischen der Basisseite 12a und der schrägen Seite 12b klein ausgeführt wird.
Außerdem, wenn es erforderlich ist, die Wasserabführungseigenschaft und die Spurhaltigkeit ausgeglichen zu verbessern, wird bevorzugt, dass ein Paar Umfangsrillen 3, 4 im Laufflächenabschnitt 1 angeordnet wird, vorzugsweise dem mittleren Bereich der Lauffläche, und der rippenförmige Stegabschnitt 8 wird zwischen den Umfangsrillen 3, 4 definiert und gebildet.
Das heißt, wenn das Paar der Umfangsrillen 3, 4 im Laufflächenabschnitt 1 angeordnet wird, kann das Auftreten der Aquaplaning-Erscheinung ausreichend gesteuert werden, um eine gute Wasserabführungseigenschaft zu erhalten. Wenn der rippenförmige Stegabschnitt 8 zwischen den Umfangsrillen 3, 4 definiert und gebildet wird, kann ebenfalls die Steifigkeit des Stegabschnittes hoch ausgeführt werden, um eine Reaktion bei einem sehr kleinen Lenkwinkel zu verbessern, wodurch die Spurhaltigkeit auf einer trockenen Straßenfläche in ausreichender Weise gesichert werden kann.
Außerdem ist es ausreichend, dass die Umfangsrille 3, 4 eine Form aufweist, die sich längs der Umfangsrichtung des Reifens erstreckt. Daher ist sie nicht auf die geradlinige Form begrenzt, wie in 1 gezeigt wird, und sie kann verschiedene Formen annehmen.
Wenn der rippenförmige Stegabschnitt 8 kontinuierlich in der Umfangsrichtung des Reifens gebildet wird, ohne dass er durch seitliche Rillen geteilt wird, kann der Stegabschnitt ebenfalls gleichmäßig gedreht und mit dem Boden in Berührung gebracht werden, so dass es speziell möglich ist, das Geräusch zu verringern. Indem eine jede der Umfangsrillen 3, 4, die den rippenförmigen Stegabschnitt 8 definieren, zu einer unabhängigen Rille ausgeführt wird, wird außerdem ein Faktor des Störens des Wasserstromes in jeder Umfangsrille 3, 4 verringert, was ebenfalls hinsichtlich der Wasserabführungseigenschaft vorteilhaft ist.
Außerdem wird bevorzugt, dass eine Mittelposition in der Breitenrichtung des rippenförmigen Stegabschnittes 8 im Wesentlichen mit einer Mittelposition eines Profils darin übereinstimmt, dass der auf einem Fahrzeug zu montierende Reifen auf entweder den linken oder den rechten Rädern des Fahrzeuges verwendet werden kann. Obgleich 1 einen Fall zeigt, dass die Profilmittelposition mit der Position 2 des Reifenäquators übereinstimmt, kann die erstere Position von der letzteren Position verschoben werden.
Außerdem wird bevorzugt, dass ein Querwinkel (θ) zwischen der schrägen Fläche 12 und einer Aufstandsfläche des rippenförmigen Stegabschnittes 8 (siehe 2) oder einer Phantomebene m, parallel zur Aufstandsfläche angeordnet (siehe 3), innerhalb eines Bereiches von 120 bis 150° liegt, wenn im Querschnitt in der Breitenrichtung des Reifens betrachtet wird, um in ausgeglichener Weise sowohl der Beibehaltung des Rillenvolumens in der Umfangsrille 3, 4 als auch der Wirkung der Regulierung des Wasserstromes in Richtung der Seitwärtsrichtung des Reifens entsprechen.
Es wird bevorzugt, dass ein Eckabschnitt 15 des schrägen Stegabschnittes 16a, 16b, der durch die Anordnung der Umfangsrille 3, 4 der schrägen Rille 7a, 7b und/oder des Laufflächenendes definiert und an der Seite des Reifenäquators 2 angeordnet wird, unter einem spitzen Winkel gebildet wird, und der Eckabschnitt 15 wird in einer Position angeordnet, die in den Aufstandsflächenbereich nach dem Pseudostegabschnitt 11 gelangt, um zu veranlassen, dass das Einströmen von Wasser von der Umfangsrille 3, 4 in die schräge Rille 7; 7b gleichmäßiger wird. Es wird ebenfalls bevorzugt, dass der Eckabschnitt 15 auf dem gleichen Umfang des Reifens als eine Schnittposition zwischen dem Querschnitt S des Pseudostegabschnittes 11 mit einer maximalen Querschnittsfläche und der schrägen Seite 12b der schrägen Fläche 12 oder auf einer Verlängerungslinie der schrägen Seite 12b (7) aus dem gleichen Grund angeordnet wird, wie es vorangehend erwähnt wird. Außerdem wird bevorzugt, dass der Eckabschnitt 15 einem Abfasen unterworfen wird, mehr bevorzugt einem Abfasen für die Bildung einer gleichmäßig gebogenen Form angesichts des Sicherns der Beibehaltung des Wasserabführungsvolumens in der Vorwärtsrichtung des Reifens und der Steifigkeit des Blockes.
Wenn der Eckabschnitt 15 mit dem Pseudostegabschnitt 11 verbunden ist, kann der Abzweigstrom des Wassers, das in der Umfangsrille 3, 4 in die schräge Rille 7a, 7b strömt, zwangläufiger und gleichmäßiger geführt werden.
Außerdem kann als Mittel für das Verbinden zwischen dem Pseudostegabschnitt 11 und dem Eckabschnitt 15 ein Fall erwähnt werden, bei dem der Eckabschnitt 15 direkt mit dem Pseudostegabschnitt 11 verbunden ist (8), und ein Fall, bei dem eine das Einströmen begünstigende Wand zwischen dem Eckabschnitt 15 und dem Pseudostegabschnitt 11 angeordnet ist.
Die schräge Rille 7a, 7b weist in geeigneter Weise eine derartige Form auf, dass sie sich schräg zwischen der Umfangsrille 3, 4 und dem Reifenaufstandsende 5, 6 der Lauffläche mit Bezugnahme auf die Umfangsrichtung des Reifens erstreckt. Beispielsweise, um die Wasserabführungseigenschaft zu verbessern, wird bevorzugt, dass, wie in 1 gezeigt wird, die schräge Rille 7a, 7b so angeordnet wird, dass ein Winkel eines Rillenabschnittes 9a, 9b, der sich im mittleren Bereich der Lauffläche mit Bezugnahme auf die Umfangsrichtung des Reifens befindet, klein ausgeführt wird und ein Winkel eines Rillenabschnittes 10a, 10b groß ausgeführt wird, der sich in einem Seitenbereich der Lauffläche befindet. Beide Rillenabschnitte 9a und 10a, 9b und 10b können jedoch mit dem gleichen Winkel angeordnet werden. Außerdem wird bevorzugt, dass der Winkel der schrägen Rille 7a, 7b innerhalb eines Bereiches von 5 bis 50° im Rillenabschnitt 9a, 9b, der sich im mittleren Bereich der Lauffläche befindet, und innerhalb eines Bereiches von 60 bis 85° im Rillenabschnitt 10a, 10b liegt, der sich im Seitenbereich der Lauffläche befindet.
Außerdem kann das Paar der schrägen Rillen 7a und 7b, die sich auf beiden Seiten der Laufflächenmitte befinden, mit einer axialen Symmetrie mit Bezugnahme auf die Laufflächenmitte gebildet werden, oder es kann so gebildet werden, dass es mit Bezugnahme zueinander in der Umfangsrichtung des Reifens versetzt wird, wie in 1 gezeigt wird.
Wenn die schrägen Rillen 7a, 7b, die sich zu den Umfangsrillen 3, 4 öffnen, so angeordnet werden, dass sie sich weg von den Umfangsrillen 3, 4 in Richtung einer bestimmten Umfangsrichtung 24 des Reifens trennen, kann die Wasserabführungseigenschaft in Richtung der Seitwärtsrichtung des Reifens genau nach der Berührung des Reifens mit dem Boden, inklusive der Berührung mit dem Boden, wirksam gesteigert werden.
Um eine bessere Wasserabführungseigenschaft zu erhalten, wird es außerdem mehr bevorzugt, dass die schrägen Rillen 7a, 7b, die sich jeweils von der Umfangsrille 3, 4 in Richtung des Reifenaufstandsendes 5, 6 der Lauffläche erstrecken, in einer derartigen Richtung angeordnet werden, dass sie allmählich in die Aufstandsfläche von der Seite der Umfangsrille 3, 4 in Richtung der Seite des Reifensaufstandsendes 5, 6 der Lauffläche gelangen, um dadurch ein Richtungsprofil im Laufflächenabschnitt 1 zu bilden.
Obgleich das Vorangegangene mit Bezugnahme auf nur eine Ausführung der Erfindung beschrieben wird, können verschiedene Abwandlungen innerhalb des Bereiches der Erfindung vorgenommen werden.
Beispielsweise, wie in 1 gezeigt wird, kann eine zusätzliche Rille 17 angeordnet werden, um die schrägen Stegabschnitte 16a, 16b, die zwischen den schrägen Rillen 7a-7a und 7b-7b angeordnet sind, in zwei Blockstegabschnitte 13a und 14a, 13b und 14b zu teilen.
In diesem Fall kann das gleiche Abfasen, wie es vorangehend erwähnt wird, an einem Eckabschnitt 18 des Blockstegabschnittes 13a, 13b zur Anwendung gebracht werden, der sich auf der Seite des Reifenaufstandsendes der Lauffläche befindet.
Außerdem ist es möglich, dass eine schräge Fläche gleich der schrägen Fläche 12 des Pseudostegabschnittes 11 in einem Seitenrandabschnitt 19 eines Blockstegabschnittes 14a, 14b benachbart dem Eckabschnitt 18 gebildet wird.
Außerdem zeigt 8 eine abgewickelte Darstellung eines weiteren Laufflächenprofils entsprechend der Erfindung. Wie in dieser Fig. gezeigt wird, kann ein jeder der schrägen Stegabschnitte 16a, 16b, die durch die schrägen Rillen 7a und 7a, 7b und 7b definiert werden, die in bestimmten Intervallen auf dem gleichen Umfang gebildet werden, verlängert werden, um sich so allmählich von einem spitzen Eckabschnitt 15 benachbart der Umfangsrille 3, 4 in Richtung der Seite des Laufflächenendes zu verbreitern, und ebenfalls kann ein Abschnitt des schrägen Stegabschnittes 16a, 16b mit großer Breite durch eine seitliche Unterrille 29 verzweigt werden, die sich im Wesentlichen parallel zur schrägen Rille 7a, 7b über das Reifenaufstandsende 5, 6 der Lauffläche erstreckt.
Außerdem zeigen 9a-9c Querschnitte jeweils längs der Linien I-I, II-II und III-III in 8.
Im Laufflächenprofil in 8 wird, wie in 9c gezeigt wird, der Rillenboden der Umfangsrille 3, 4 nach oben bis zur Hälfte einer maximalen Tiefe davon in einer Endposition der Seite mit der großen Breite im Pseudostegabschnitt 11 gedrückt. Ein derartiger gedrückter Rillenboden kann zum gleichmäßigen Einströmen von Wasser, das in der Umfangsrille 3, 4 strömt, in die schräge Rille 7a, 7b beitragen und eine bedeutende Veränderung des Rillenvolumens in der Endposition des Pseudostegabschnittes 11 verhindern, um die Störung des Wasserstromes zu steuern. Ebenfalls wird der Grad des Drückens des Rillenbodens in der Umfangsrille 3, 4 in 1 so ausgelegt, dass er längs des rippenförmigen Stegabschnittes 8 allmählich kleiner und in einer Zone Null wird, die sich von der Linie III-III in 8 bis zum angrenzenden Pseudostegabschnitt 11 erstreckt, aber eine derartige Konstruktion kann angemessen modifiziert werden, wenn erforderlich.
Außerdem kann eine Lamelle 30, die sich geradlinig erstreckt und zu den zwei schrägen Rillen 7a und 7a, 7b und 7b öffnet, in jedem schrägen Stegabschnitt 16a, 16b in im Wesentlichen einer Mittelposition zwischen der Umfangsrille 3, 4 und dem Reifenaufstandsende 5, 6 der Lauffläche gebildet werden, und ebenfalls kann eine leitende Rille 31, die sich nach innen von einer Position entsprechend einem inneren Ende der seitlichen Unterrille 29 in der Breitenrichtung der Lauffläche und im Wesentlichen parallel zur Lamelle 30 erstreckt, zwischen der Lamelle 30 und dem Reifenaufstandsende 5, 6 der Lauffläche gebildet werden, wodurch der schräge Stegabschnitt 16a, 16b in Blöcke geteilt wird, um die Reifenaufstandseigenschaft zu verbessern.
Die leitende Rille 31 weist eine Öffnungsbreite auf, die sich allmählich von der seitlichen Unterrille 29 zur Seite der schrägen Rille 7a, 7b vergrößert, und ihre Querschnittsform ist im Wesentlichen als Ganze V-förmig, wie aus 10 gesehen wird, die einen Schnitt längs der Linie IV-IV in 8 zeigt, um Wasser im schrägen Stegabschnitt 16a, 16b zu sammeln, insbesondere in einem Abschnitt davon, der sich mehr nach innen von der leitenden Rille 31 in der Breitenrichtung befindet. Außerdem weist eine innere Rillenwand 32a in Breitenrichtung der leitenden Rille 31 einen großen Querwinkel β mit Bezugnahme auf eine normale Linie n auf, die auf dem schrägen Stegabschnitt 16a, 16b gezogen wird, verglichen mit der anderen Rillenwand 32b, so dass das auf der Fläche des schrägen Stegabschnittes 16a, 16b vorhandene Wasser gleichmäßig in die schräge Rille 7a, 7b eingeführt werden kann, während die Trennung des Wasserstromes von der Rillenwand 32a der leitenden Rille 31 gesteuert wird.
Eine derartige leitende Rille 31 funktioniert, um Wasser auf dem schrägen Stegabschnitt 16a, 16b zu sammeln, insbesondere auf dem Abschnitt davon, der sich nach innen von der leitenden Rille 31 in der Breiterrichtung befindet, und um ein gleichmäßiges Einströmen in die schräge Rille 7a, 7b während des Laufens des Reifens unter Belastung zu gestatten.
11 ist eine abgewickelte Darstellung des Laufflächenprofils bei einer weiteren Ausführung der Erfindung. In diesem Fall wird ein Querwinkel der Rillenwand 32b, angeordnet nach außen in der Breitenrichtung der leitenden Rille 31, mit Bezugnahme auf die normale Linie n des Stegabschnittes größer ausgeführt als der der anderen Rillenwand 32a, und eine Lamelle 33, die sich vom inneren Ende der seitlichen Unterrille 29 in der Breitenrichtung der Lauffläche in Richtung einer umgekehrten Seite mit Bezugnahme auf die leitende Rille 31 erstreckt und an der anderen schrägen Rille ankommt, wird geradlinig nach außen vom inneren Ende der seitlichen Unterrille 29 in der Breitenrichtung der Lauffläche gebildet.
12 zeigt eine weitere Ausführung der Erfindung. In diesem Fall wird eine Verbindungsrille 34, die sich vom inneren Ende der seitlichen Unterrille 29 in der Breitenrichtung der Lauffläche in Richtung einer umgekehrten Seite mit Bezugnahme auf die leitende Rille 31 erstreckt und an der anderen schrägen Rille ankommt, in einer Richtung im Wesentlichen senkrecht zur anderen schrägen Rille gebildet.
Selbst bei diesen Ausführungen ist die grundlegende Konstruktion die gleiche wie die, die in 1 gezeigt wird, so dass die in 11 und 12 gezeigten Laufflächenprofile ebenfalls die Wirkung und den Effekt entwickeln können, wie sie in Verbindung mit 1 erwähnt werden.
Beispiele für Luftreifen entsprechend der Erfindung werden bereitgestellt, und deren Eigenschaften werden wie folgt bewertet.
BEISPIEL 1

Ein Reifen des Beispiels 1 weist ein Laufflächenprofil, wie es in 1 gezeigt wird, und eine Reifengröße von PSR205/55R16 (Laufflächenbreite: 170 mm) und Abmessungen der Umfangsrillen 3, 4, der schrägen Rillen 7a, 7b, des Pseudostegabschnittes 11 und dergleichen auf, wie in Tabelle 1 gezeigt wird. Außerdem ist die Reifenstruktur außer dem Laufflächenabschnitt im Wesentlichen die gleiche wie beim konventionellen Luftreifen für Personenkraftwagen. TABELLE 1

	Breite der Rille (mm)	Winkel der Rille*¹ (°)	Tiefe der Rille (mm)
Umfangsrille 3, 4	10	0	8
Rillenabschnitt 9a, 9b der schrägen Rille	6 ~ 9	35	8
Rillenabschnitt 10a, 10b der schrägen Rille	5	70	6 ~ 1
Zusätzliche Rille 17	3	10	6
Rippenförmiger Stegabschnitt 8	Breite des Stegabschnittes: 16 mm Höhe des Stegabschnittes: 8 mm
Pseudostegabschnitt 11	Abmessung einer jeden Seite in der schrägen Fläche 12: 55 mm × 50 mm × 7 mm, Höhe des Stegabschnittes: 8 ~ 1,6 mm, θ = 130°, α = 5°
Eckabschnitt 15, 18 des Stegabschnittes 13a, 13b	Länge der Abfasung: 15 mm
Seitenrandabschnitt 19 des Stegabschnittes 14a, 14b	Abmessung einer jeden Seite in der schrägen Fläche des Seitenrandabschnittes 19: 40 mm × 35 mm × 7 mm, Abschrägungswinkel und Höhe des Stegabschnittes: die gleichen wie jene in der schrägen Fläche 12 des Pseudostegabschnittes 11

(Anmerkung)*1: Der Winkel der Rille ist ein Winkel, der mit Bezugnahme auf die Äquatorebene des Reifens gemessen wird, und ein Winkel der Rille, der sich vom Boden nach oben erstreckt, während sich die Rille von der Äquatorseite des Reifens in Richtung der Endseite der Lauffläche erstreckt, wenn das in 1 gezeigte Laufflächenprofil betrachtet wird.

BEISPIEL 2

Ein Reifen des Beispiels 2 ist im Wesentlichen der gleiche wie beim Beispiel 1, außer dass er ein Laufflächenprofil, wie es in 7 gezeigt wird, und Abmessungen der Umfangsrillen 3, 4, der schrägen Rillen 7a, 7b, des Pseudostegabschnittes 11 und dergleichen aufweist, wie in der Tabelle 2 gezeigt wird. TABELLE 2

	Breite der Rille (mm)	Winkel der Rille*¹ (°)	Tiefe der Rille (mm)
Umfangsrille 3, 4	10	0	8
Rillenabschnitt 9a, 9b der schrägen Rille	8 ~ 7	30 ~ 50	8
Rillenabschnitt 10a, 10b der schrägen Rille	5	70	6 ~ 1
Zusätzliche Rille 17	3	10	4
Seitliche Unterrille 29	4	70	4
Rippenförmiger Stegabschnitt 8	Breite des Stegabschnittes: 16 mm Höhe des Stegabschnittes: 8 mm
Pseudostegabschnitt 11	Abmessung einer jeden Seite in der schrägen Fläche 12: 55 mm × 50 mm × 7 mm, Höhe des Stegabschnittes: 8 ~ 1,6 mm, θ = 130°, α = 5°
Eckabschnitt 15, 18 des Stegabschnittes 13a, 13b	Länge der Abfasung: 15 mm
Seitenrandabschnitt 19 des Stegabschnittes 14a, 14b	Abmessung einer jeden Seite in der schrägen Fläche des Seitenrandabschnittes 19: 40 mm × 35 mm × 7 mm, Abschrägungswinkel und Höhe des Stegabschnittes: die gleichen wie jene in der schrägen Fläche 12 des Pseudostegabschnittes 11

(Anmerkung)*1: Der Winkel der Rille ist ein Winkel, der mit Bezugnahme auf die Äquatorebene des Reifens gemessen wird, und ein Winkel der Rille, der sich vom Boden nach oben erstreckt, während sich die Rille von der Äquatorseite des Reifens in Richtung der Endseite der Lauffläche erstreckt, wenn das in 7 gezeigte Laufflächenprofil betrachtet wird.

BEISPIEL 3

Ein Reifen des Beispiels 3 ist im Wesentlichen der gleiche wie beim Beispiel 1, außer dass er ein Laufflächenprofil, wie es in 8 gezeigt wird, und Abmessungen der Umfangsrillen 3, 4, der schrägen Rillen 7a, 7b, des Pseudostegabschnittes 11 und dergleichen aufweist, wie in der Tabelle 3 gezeigt wird. TABELLE 3

	Breite der Rille (mm)	Winkel der Rille*¹ (°)	Tiefe der Rille (mm)
Umfangsrille 3, 4	8	0	8
Schräge Rille 7a, 7b	9 ~ 6 ~ 5	20 ~ 40 ~ 85	8
Seitliche Unterrille 29	5	85	6 ~ 1
Leitende Rille 31	5 ~ 1	–10 ~ –30	4
Lamelle 30	0,7	–20	4
Rippenförmiger Stegabschnitt 8	Breite des Stegabschnittes: 16 mm Höhe des Stegabschnittes: 8 mm
Pseudostegabschnitt 11	Abmessung einer jeden Seite in der schrägen Fläche 12: 45 mm × 40 mm × 6 mm, Höhe des Stegabschnittes: 8 ~ 4 mm, θ = 135°, α = 8°
Eckabschnitt 15 des Stegabschnittes 16a, 16b	Länge der Abfasung: 20 mm

(Anmerkung)*1: Der Winkel der Rille ist ein Winkel, der mit Bezugnahme auf die Äquatorebene des Reifens gemessen wird, und ein positiver (+) Wert davon bedeutet einen Winkel der Rille, der sich von unten nach oben erstreckt, während sich die Rille von der Äquatorseite des Reifens in Richtung der Endseite der Lauffläche erstreckt, und ein negativer (–) Wert davon bedeutet einen Winkel der Rille, der sich im Gegensatz dazu von oben nach unten erstreckt, wie in 8 gezeigt wird

BEISPIEL 4

Ein Reifen des Beispiels 4 ist im Wesentlichen der gleiche wie beim Beispiel 1, außer dass er ein Laufflächenprofil, wie es in 11 gezeigt wird, und Abmessungen der Umfangsrillen 3, 4, der schrägen Rillen 7a, 7b, des Pseudostegabschnittes 11 und dergleichen aufweist, wie in der Tabelle 4 gezeigt wird. TABELLE 4

	Breite der Rille (mm)	Winkel der Rille*¹ (°)	Tiefe der Rille (mm)
Umfangsrille 3, 4	8	0	8
Schräge Rille 7a, 7b	9 ~ 6 ~ 5	20 ~ 40 ~ 85	8
Seitliche Unterrille 29	5	85	6 ~ 1
Leitende Rille 31	5 ~ 1	–15 ~ 15	4
Lamelle 30	0,7	–20	4
Lamelle 33	0,7	–45	4
Rippenförmiger Stegabschnitt 8	Breite des Stegabschnittes: 16 mm Höhe des Stegabschnittes: 8 mm
Pseudostegabschnitt 11	Abmessung einer jeden Seite in der schrägen Fläche 12: 45 mm × 40 mm × 6 mm, Höhe des Stegabschnittes: 8 ~ 4 mm, θ = 135°, α = 8°
Eckabschnitt 15 des Stegabschnittes 16a, 16b	Länge der Abfasung: 20 mm

(Anmerkung)*1: Der Winkel der Rille ist ein Winkel, der mit Bezugnahme auf die Äquatorebene des Reifens gemessen wird, und ein positiver (+) Wert davon bedeutet einen Winkel der Rille, der sich von unten nach oben erstreckt, während sich die Rille von der Äquatorseite des Reifens in Richtung der Endseite der Lauffläche erstreckt, und ein negativer (–) Wert davon bedeutet einen Winkel der Rille, der sich im Gegensatz dazu von oben nach unten erstreckt, wie in 11 gezeigt wird

BEISPIEL 5

Ein Reifen des Beispiels 5 ist im Wesentlichen der gleiche wie beim Beispiel 1, außer dass er ein Laufflächenprofil, wie es in 12 gezeigt wird, und Abmessungen der Umfangsrillen 3, 4, der schrägen Rillen 7a, 7b, des Pseudostegabschnittes 11 und dergleichen aufweist, wie in der Tabelle 5 gezeigt wird. TABELLE 5

	Breite der Rille (mm)	Winkel der Rille*¹ (°)	Tiefe der Rille (mm)
Umfangsrille 3, 4	8	0	8
Schräge Rille 7a, 7b	9 ~ 6 ~ 5	20 ~ 40 ~ 85	8
Seitliche Unterrille 29	5	85	6 ~ 1
Leitende Rille 31	5 ~ 1	–10 ~ –30	4
Lamelle 30	0,7	–20	4
Verbindungsrille 34	3	15	6
Rippenförmiger Stegabschnitt 8	Breite des Stegabschnittes: 16 mm Höhe des Stegabschnittes: 8 mm
Pseudostegabschnitt 11	Abmessung einer jeden Seite in der schrägen Fläche 12: 45 mm × 40 mm × 6 mm, Höhe des Stegabschnittes: 8 ~ 4 mm, θ = 135°, α = 8°
Eckabschnitt 15 des Stegabschnittes 16a, 16b	Länge der Abfasung: 20 mm

(Anmerkung)*1: Der Winkel der Rille ist ein Winkel, der mit Bezugnahme auf die Äquatorebene des Reifens gemessen wird, und ein positiver (+) Wert davon bedeutet einen Winkel der Rille, der sich von unten nach oben erstreckt, während sich die Rille von der Äquatorseite des Reifens in Richtung der Endseite der Lauffläche erstreckt, und ein negativer (–) Wert davon bedeutet einen Winkel der Rille, der sich im Gegensatz dazu von oben nach unten erstreckt, wie in 12 gezeigt wird

KONVENTIONELLES BEISPIEL

Für einen Vergleich wird ein konventioneller Reifen mit dem in 13 gezeigten allgemeinen Blockprofil bereitgestellt, und dessen Eigenschaften werden ebenso wie die Beispiele bewertet. Außerdem werden die Abmessungen der Umfangsrillen 101 bis 103, der schrägen Rillen 104 bis 106 und dergleichen, die das Blockprofil in 13 bilden, in der Tabelle 6 gezeigt. TABELLE 6

	Breite der Rille (mm)	Winkel der Rille*¹ (°)	Tiefe der Rille (mm)
Umfangsrille 101	8	0	8
Umfangsrille 102	7	0	8
Umfangsrille 103	3	0	8
Schräge Rille 104	4	80	6,5
Schräge Rille 105	4,5 ~ 5,0	50 ~ 70	6,5
Schräge Rille 106	5	75	6,5

(Anmerkung)*1: Der Winkel der Rille ist ein Winkel, der mit Bezugnahme auf die Äquatorebene des Reifens gemessen wird, und ein Winkel der Rille, der sich vom Boden nach oben erstreckt, während sich die Rille von der Äquatorseite des Reifens in Richtung der Endseite der Lauffläche erstreckt, wenn das in 13 gezeigte Laufflächenprofil betrachtet wird.

PRÜFVERFAHREN
Jeder der Reifen wird auf eine empfohlene Felge montiert, die durch JATMA definiert wird, und die Versuche für die Bewertung der Wasserabführungseigenschaft auf einer nassen Straßenfläche, der Spurhaltigkeit auf einer trockenen Straßenfläche und des Profilgeräusches werden unter den Bedingungen durchgeführt, dass ein Innendruck des Reifens 230 kPa beträgt, und dass eine auf den Reifen angewandte Belastung eine Belastung ist, die einem Zustand entspricht, bei dem zwei Insassen im Fahrzeug fahren.
Die Wasserabführungseigenschaft auf der nassen Straßenfläche wird durch sowohl eine Wasserabführungseigenschaft während der geradlinigen Fahrt als auch eine Wasserabführungseigenschaft während einer Kurvenfahrt bewertet.
Die Wasserabführungseigenschaft während der geradlinigen Fahrt wird durch Fahren auf einer nassen Straßenfläche mit einer Wassertiefe von 5 mm und schrittweise Erhöhen der Geschwindigkeit bewertet, um eine Geschwindigkeit zu messen, die eine Aquaplaning-Erscheinung erzeugt.
Die Wasserabführungseigenschaft während der Kurvenfahrt wird durch Fahren auf einer nassen, kurvigen Straßenfläche mit einer Wassertiefe von 5 mm und einem Radius von 80 m und bei schrittweiser Erhöhung der Geschwindigkeit bewertet, um eine Geschwindigkeit zu messen, die eine Aquaplaning-Erscheinung erzeugt.
Die Spurhaltigkeit auf einer trockenen Straßenfläche wird durch das Gefühl eines Testfahrers bewertet, wenn das Fahrzeug auf einem Rundkurs in einem Zustand einer trockenen Straßenfläche mittels verschiedener sportlicher Fahrweisen gefahren wird.
Das Profilgeräusch wird durch das Gefühl eines Testfahrers hinsichtlich eines Geräusches im Inneren bewertet, wenn das Fahrzeug auf einer gleichmäßigen Straßenfläche gefahren wird und danach infolge Trägheit von 100 km/h fahrt.

Die Bewertungsergebnisse werden in der Tabelle 7 gezeigt. Außerdem wird jeder Zahlenwert in der Tabelle 7 durch einen Index auf der Basis verkörpert, dass das konventionelle Beispiel 100 ist, wobei, je größer der Zahlenwert ist, desto besser sind die Wasserabführungseigenschaften während der geradlinigen Fahrt und der Kurvenfahrt, die Spurhaltigkeit auf der trockenen Straßenfläche und das Profilgeräusch. TABELLE 7

	Konvent.Beispiel	Beispiel 1	Beispiel 2	Beispiel 3	Beispiel 4	Beispiel 5
Wasserabführungseigensch.auf nasser Straßenfläche *¹	100	120	125	120	120	120
Wasserabführungseigensch.auf nasser Straßenfläche *²	100	115	120	115	115	120
Spurhaltigkeit auf trockener Straßenfläche	100	110	105	110	110	105
Profilgeräusch	100	105	100	110	110	110

*1 – geradlinige Fahrt;
*2 – Kurvenfahrt

Wie aus den Ergebnissen in Tabelle 7 ersehen wird, zeigen alle Reifen der Beispiele 1 bis 5 eine verbesserte Wasserabführungseigenschaft auf der nassen Straßenfläche und Spurhaltigkeit auf der trockenen Straßenfläche, verglichen mit dem Reifen des konventionellen Beispiels, und sie sind gleich einem oder besser als ein Niveau des Profilgeräusches im Reifen des konventionellen Beispiels.
Entsprechend der Erfindung ist es möglich, Luftreifen bereitzustellen, insbesondere Hochleistungsreifen, die in der Lage sind, die Wasserabführungseigenschaft effektiv zu verbessern, ohne dass die anderen Reifeneigenschaften geopfert werden, wie beispielsweise das Profilgeräusch.

Claims

Luftreifen, der einen Laufflächenabschnitt (1) aufweist, der mit mindestens einer Umfangsrille (3, 4), die sich entlang einer Umfangsrichtung des Reifens erstreckt, und einer Vielzahl von schrägen Rillen (7a, 7b) versehen ist, die sich jeweils zur Umfangsrille öffnen und sich schräg von einer derartigen Öffnungsposition (7a₁ , 7b₁ ) in Richtung eines Reifenaufstandsendes (5, 6) einer Lauffläche erstrecken, wobei ein Pseudostegabschnitt(e) (11) in der Umfangsrille (3, 4) gebildet wird und der Pseudostegabschnitt so gebildet wird, dass eine Schnittfläche (S) in der Breitenrichtung davon allmählich in Richtung einer bestimmten Umfangsrichtung (24) des Reifens größer wird, dadurch gekennzeichnet, dass: der Pseudostegabschnitt (11) in der Umfangsrille (3, 4) angeordnet ist, so dass ein Endabschnitt (22) des Pseudostegabschnittes seiner maximalen Schnittfläche (S) in der Breitenrichtung entspricht und nahe des Schnittpunktes zwischen der Umfangsrille (3, 4) und der schrägen Rille (7a, 7b) angeordnet ist, um so ein gleichmäßiges Einströmen von Wasser zu begünstigen, das in der Umfangsrille in die schräge Rille (7a, 7b) strömt; und der Pseudostegabschnitt (11) benachbart einer ersten Rillenwand (26a, 26b) der Umfangsrille (3, 4) angeordnet ist, die nicht zur schrägen Rille (7a, 7b) geöffnet ist, wobei die erste Rillenwand (26a, 26b) die innerste Rillenwand der Umfangsrille (3, 4) ist, die der Profilmittelposition der Lauffläche am nächsten angeordnet ist.
Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Pseudostegabschnitt (11) an der ersten Rillenwand (26a, 26b) fest ist.
Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Pseudostegabschnitt (11) getrennt von der ersten Rillenwand (26a, 26b) angeordnet ist.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Pseudostegabschnitt (11) eine derartige Position (23) am nächsten zur schrägen Rille (7a, 7b), die sich zur Umfangsrille (3, 4) öffnet, aufweist, dass eine Höhe, die vom Rillenboden (20) der Umfangsrille gemessen wird, innerhalb eines Bereiches von 10 bis 60 % einer maximalen Tiefe der Umfangsrille liegt.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Pseudostegabschnitt (11) eine derartige schräge Fläche (12) aufweist, dass eine Höhe in Richtung der Seite der schrägen Rille (7a, 7b), die sich zur Umfangsrille (3, 4) öffnet, allmählich kleiner wird.
Luftreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die schräge Fläche (12) im Wesentlichen eine flache Form ist.
Luftreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die schräge Fläche (12) im Wesentlichen eine gebogene Form ist.
Luftreifen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Krümmungsmittelpunkt in der schrägen Fläche (12) nach außen von der schrägen Fläche in einer radialen Richtung des Reifens angeordnet ist.
Luftreifen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Krümmungsmittelpunkt in der schrägen Fläche (12) nach innen von der schrägen Fläche in der radialen Richtung des Reifens angeordnet ist.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn die schräge Fläche (12) des Pseudostegabschnittes (11) auf eine Aufstandsfläche des Reifens projiziert wird, ihre Form annähernd dreieckig oder trapezförmig ist.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine schräge Seite (12b) entgegengesetzt einer Basisseite (12a) in der schrägen Fläche (12) allmählich in die Aufstandsfläche von einer Seite nahe einer Seitenwand (8a, 8b) eines rippenförmigen Stegabschnittes (8) in Richtung einer Seite entfernt davon gelangt.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn die Basisseite (12a) und die schräge Seite (12b) auf die Aufstandsfläche des Reifens projiziert werden, die schräge Fläche (12) gleichschenklig dreieckig ist, wobei ihre Längen im Wesentlichen gleich zueinander sind und ein Winkel (α) dazwischen innerhalb eines Bereiches von nicht mehr als 20° liegt
Luftreifen nach einem der Ansprüche 5 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine Position eines Schnittpunktes zwischen der Basisseite (12a) und der schrägen Seite (12b) an einer untersten Seite der schrägen Fläche (12) angeordnet ist, wenn der Reifen von einer Vorderfläche betrachtet wird.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 5 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine Form der schrägen Seite (12b) der schrägen Fläche (12), die auf die Aufstandsfläche des Reifens projiziert wird, eine gebogene Linie ist, bei der ein Krümmungsmittelpunkt nach außen in einer Breitenrichtung des Reifens angeordnet ist.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 5 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Basisseite (12a) der schrägen Fläche (12) im Wesentlichen die gleiche Höhenposition wie eine maximale Höhenposition (35) der ersten Rillenwand (26a, 26b) aufweist.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 5 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Basisseite (12a) der schrägen Fläche (12) nach innen von der maximalen Höhenposition (35) der ersten Rillenwand (26a, 26b) in der radialen Richtung des Reifens angeordnet ist.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass ein Paar Umfangsrillen (3, 4) im Laufflächenabschnitt (1) angeordnet ist, um einen rippenförmigen Stegabschnitt (8) zwischen den Umfangsrillen zu bilden.
Luftreifen nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der rippenförmige Stegabschnitt (8) kontinuierlich in der Umfangsrichtung des Reifens angeordnet ist.
Luftreifen nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass der rippenförmige Stegabschnitt (8) eine Mittelposition in der Breitenrichtung im Wesentlichen in Übereinstimmung mit einer Profilmittelposition aufweist.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der rippenförmige Stegabschnitt (8) einen Querwinkel (θ) zwischen der schrägen Fläche (12) und einer Aufstandsfläche des rippenförmigen Stegabschnittes oder einer Phantomebene (m), parallel zu einer derartigen Aufstandsfläche angeordnet, innerhalb eines Bereiches von 120 bis 150° aufweist, im Schnitt in der Breitenrichtung des Reifens betrachtet.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass ein Eckabschnitt (15) eines Stegabschnittes (16a, 16b), der durch die Anordnungen der Umfangsrille (3, 4) der schrägen Rillen (7a, 7b) und/oder des Laufflächenendes (5, 6) auf der Seite der Äquatorebene (2) des Reifens definiert wird, unter einem spitzen Winkel gebildet und in einer Position angeordnet wird, die in den Aufstandsflächenbereich auf den Wulstfersen des Pseudostegabschnittes (11) gelangt.
Luftreifen nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Eckabschnitt (15) auf dem gleichen Umfang des Reifens als ein Schnittpunkt zwischen einem Schnitt (S) des Pseudostegabschnittes (11) mit einer maximalen Schnittfläche und einer schrägen Seite (12b) einer schrägen Fläche (12) oder auf einer Verlängerungslinie der schrägen Seite (12b) angeordnet ist.
Luftreifen nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Eckabschnitt (15) einem Abfasen unterworfen wird.
Luftreifen nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Eckabschnitt (15) einem Abfasen unterworfen wird, das eine gleichmäßig gebogene Form bildet.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Eckabschnitt (15) mit dem Pseudostegabschnitt (11) verbunden ist.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass alle schrägen Rillen (7a, 7b), die sich zur Umfangsrille (3, 4) öffnen, so angeordnet sind, dass sie sich von der Umfangsrille weg in Richtung einer bestimmten Umfangsrichtung (24) des Reifens trennen.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass alle schrägen Rillen (7a, 7b), die sich zu jedem des Paares Umfangsrillen (3, 4) öffnen und sich in Richtung des jeweiligen Reifenaufstandsendes (5, 6) der Lauffläche erstrecken, in einer Richtung des aufeinanderfolgenden Eintretens in die Aufstandsfläche von der Seite der Umfangsrille in Richtung der Seite des Reifenaufstandsendes angeordnet sind, um dadurch ein Richtungsprofil im Laufflächenabschnitt zu bilden.