DE59809C - Vorrichtung zum Aufhalten der Wagen bei Rutschbahnen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 77: Sport.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. Juni 1890 ab.

Die Vergnügungseisenbahnen, welche in beiliegenden Zeichnungen dargestellt sind, bestehen im wesentlichen aus je zwei schraubenförmigen Bahnen A, die entweder direct oder durch gerade oder wellenförmige Bahnstrecken derartig verbunden sind, dafs sie zusammen eine endlose geschlängelte Ringbahn bilden.

Fig. ι bis 8 zeigen Ansichten und Grundrisse von schraubenförmigen Bahnen der erwähnten Art,

Fig. 9 und 10 die Construction des Holzgerüstes für die schraubenförmigen Bahnen im Verticalschnitt und im Grundrifs,

Fig. 11 und 12 einen Apparat, welcher angeordnet ist, um das Entgleisen der Wagen zu verhindern, wenn dieselben über das Treibrad hinfahren,

Fig. 13 und 14 einen Wagen mit Fangapparat,

Fig. ι 5 und 16 die Anordnung einer Bremse an einer Haltestelle der Bahn zum Aufhalten der Wagen.

Die Bahn A wird von einer Holzconstructionß (Fig. 9 und 10) getragen, auf welcher ein Fufsweg έ² und Geländer b vorgesehen sind; b³ sind Schienengeleise, welche über die ganze Länge der Bahn gelegt sind und eine endlose Linie bilden; dieselben können parallel neben einander, wie Fig. 1 bis 16 zeigen, oder über einander angebracht werden, wie aus Fig. 17 und 18 hervorgeht. Die Wagen C laufen auf den Schienen b^s entweder einzeln oder gekuppelt und werden zum höchsten Punkt der schraubenförmigen Bahn A mittelst Seiles oder Kabels e¹ und eines automatischen Fangapparates geschafft.

Das Seile¹ läuft über die Führungsrollen e⁴ und wird durch die Reibungstrommeln e¹ und e³ (Fig. 4) getrieben, welche durch einen Motor in Bewegung gesetzt werden.

Anstatt eines Seiles e¹ kann eine Zahnstange oder Kette e^B an der unteren Seite des Wagenbodens angebracht werden. In diesem Falle ist die ganze Bahnstrecke mit Wagen bedeckt, welche alle zusammengekuppelt sind. Der so gebildete endlose Zug wird durch Zahnräder a in Bewegung gesetzt (Fig. 1 bis 8 und 11). Jeder Wagen C ist mit einem Boden versehen, welcher an jeder Seite der Sitze c² übersteht; dieser überstehende Streifen läuft an den Stellen der Bahn, an welchen sich Triebräder befinden, unter die Rollen d (Fig. 11 und 12), welche die Wagen auf dem Geleise halten. Die Rollen d drehen sich in den Lagerböcken D, welche mit Schutzkasten d^l versehen sind.

Das Kabel e¹ läuft (Fig. 13 und 14) zwischen den Zungen^¹ und /z². Um nun den Wagen die schraubenförmige Steigung hinaufzuschaffen, wird derselbe ein kurzes Stück vorwärts geschoben, so dafs der Arm k² gegen den Ansatz k^e auf der Bahn stöfst. Dadurch werden die Zahnräder k¹ und k gedreht, das Seil oder die Kette i⁹ wird auf die Trommel j⁴ aufgewunden, und. dabei werden mit Hülfe des Hebels h die beiden Zungen /?² und g^l zusammengezogen, so dafs das Kabel hierdurch selbstthätig gefafst wird und der Wagen die

Steigung hinaufbefördert wird. Am höchsten Punkt angekommen, werden die Zungen ti¹ und g^l automatisch durch den Arm i¹ geöffnet, welcher mit seinem unteren Ende gegen den Ansatz k⁵ stöfst, der den Sperrhaken i⁶ auslöst und die Trommel i⁴ frei umlaufen läfst; hierdurch werden die Zungen ti² und g^l geöffnet, und der Wagen bewegt sich nun durch die eigene Schwere die Bahn hinunter bis zum Anfangspunkt.

Um die einzelnen Wagen an der Haltestelle ohne Ruck zum Stillstehen zu bringen, Fig. 15 und 16, ist eine feststehende Bremse angebracht, welche aus den langen Bremsschuhen m^s besteht, die an jeder Seite des Geleises angebracht sind und durch Federn s¹ auf die Räder des Wagens wirken.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An Vergnügungseisenbahnen mit spiralförmigem Geleisezug eine Vorrichtung zum Aufhalten der Wagen am Ausgangsende der Bahn, bestehend aus den Bremsschuhen m³ an jeder Seite des Geleises, welche durch Schraubenfedern s¹ auf die Räder der Wagen wirken.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.