DE666389C - Vorrichtung zum Vorziehen oder Vorschieben von Wagen, besonders Foerderwagen im Untertagebetrieb - Google Patents

Description

Im Untertagebetrieb, und zwar besonders in den eigentlichen Abbaubetrieben, muß die in einem ununterbrochenen Strom durch Fördereinrichtungen, wie Schüttelrutschen 5 oder Bänder, aus den Flözen herausgeförderte Kohle ebenfalls ununterbrochen in die leeren Förderwagen geladen werden können. Die leeren Förderwagen werden in der Abbaustrecke in dem sogenannten Leergleis herangebracht, um dann kurz hinter der Ladestelle in das sogenannte Vollgleis übergewechselt zu werden. Zum Voranbewegen der Wagen an der Ladestelle hat man mechanische Hilfsmittel, wie z. B. Schlepperhaspel, benutzt, ohne damit aber befriedigende Ergebnisse erzielt zu haben. Der Nachteil dieser Einrichtungen besteht darin, daß das Vorziehen der Wagen nicht mit der erforderlichen Genauigkeit durchzuführen geht, was zu ihrem ordnungsmäßigen Beladen erforderlich ist.

Man hat auch schon zwischen den Schienen eingebaute Vorzieh- oder Vorschubeinrichtungen benutzt, bei denen von einem Kolben hin und her bewegte Mitnehmer angetrieben werden, die an den Achsen der Förderwagen zur Wirkung gelangen. Mit Rücksicht auf die Tatsache, daß mit einem solchen Arbeitszylinder der ganze Wagenzug voranbewegt werden muß, erhalten die Zylinder einen verhältnismäßig großen Durchmesser, der es erforderlich macht, daß die ganze Einrichtung in einer besonderen, zwischen den Schienen vorzusehenden Grube eingebettet wird. Da andererseits die Zylinder eine Länge gleich der Länge der Förderwagen haben, ist es zur Vermeidung von Klemmungen der Kolbenstange Voraussetzung, daß diese in sehr verläßlicher Weise geführt wird, was wiederum eine entsprechend schwere Bauweise des Führungsrahmens bedingt. Die Bindung an eine solche, in der Sohle der Abbaustrecke besonders auszuhebende Grube und die Tatsache des verhältnismäßig großen Gewichts dieser Einrichtung stellt für den Untertagebetrieb eine große Umständlichkeit dar, zumal diese Hilfseinrichtung mit dem Voranschreiten des Abbaues fast täglich verlegt werden muß.

Es ist ferner bekannt, statt eines Zylinders zwei Zylinder zu benutzen, wobei diese Zylinder so untereinander gekuppelt sind, daß sie sich in ihrer Arbeit gegenseitig unterstützen und somit in ihrem Durchmesser entsprechend kleiner ausgebildet werden können. Wenn damit auch die ganze Einrichtung so klein gebaut werden kann, daß sie oberhalb der Schwellen verlegt werden kann und andererseits durch wechselseitiges Arbeiten der beiden Zylinder unter entsprechender räumlicher Versetzung gegeneinander ein im wesentlichen stoßfreies Vor-

schieben der Förderwagen ermöglicht ist, so ist dennoch festzustellen, daß diese Einrichtungen einige Mangel aufweisen. So bedingen diese wechselseitig arbeitenden Hub-, zylinder eine ganz genau arbeitende Steuerung, wie andererseits auch durch die Benutzung von Druckluftzylindern _ mit Rücksicht auf die Abdichtung und gute Führung der Kolbenstange eine sorgfältige Behandlung Bedingung ist, was im Untertagebetrieb nicht immer mit der nötigen Verläßlichkeit zu erreichen ist.

Es sind ferner Fördereinrichtungen bekannt, die zwischen den Schienen untergebracht werden können und bei denen an einem endlosen Fördermittel angeordnete Mitnehmer die Wagen erfassen. Dabei sind zwei verschiedene Gruppen zu unterscheiden, und zwar gibt es solche, bei denen die vor- und rücklaufende Kette senkrecht übereinandergeführt sind, und andere, bei denen sie in waagerechter Ebene nebeneinanderlaufen. Bei diesen Einrichtungen handelt es sich um ortsfeste Anlagen, die im Untertagebetrieb nicht anwendbar sind.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Vorziehen oder Vorschieben von Förderwagen, besonders an den Ladestellen im Untertagebetrieb, bei der ein mit Mitnehmern versehenes, dauernd in einer Richtung umlaufendes Fördermittel benutzt wird, dessen Mitnehmer beim Eintreten in den vorlaufenden Strang aufgerichtet und zum Anschlag an die Achsen der voranzubewegenden Förderwagen gebracht werden, während sie beim Übergang in den rücklaufenden Förderstrang so geklappt werden, daß sie die Achsen der nachfolgenden Förderwagen nicht erfassen.

Das Wesentliche der als Kombination anzusehenden Erfindung besteht darin, daß die beiden Stränge des Fördermittels in an sich bekannter Weise nebeneinander angeordnet sind, so daß sie und das Getriebegehäuse ohne besondere Vertiefungen innerhalb des Gleises verlegt werden können.

Beim Gegenstand der Erfindung werden die an der Kette vorgesehenen Mitnehmer derart gesteuert, daß sie sich beim Bewegen in der Förderrichtung aufrichten und zum Anschlag an die Achsen der voranzubewegenden Förderwagen kommen, während sie beim Übergang in den rücklaufenden Kettenstrang in der senkrechten Ebene so gedreht werden, daß sie gleichsam in der Versenkung verschwinden und somit aus dem Bereich der Förderwagenachsen kommen. Baulich ist die Einrichtung so durchgebildet, daß sie ein zusammenhängendes Ganzes darstellt, wobei besonders die Länge der Einrichtung so bemessen ist, daß beim Umklappen (Zurückziehen) des gerade noch wirksamen Mitnehmers der nächste in den Förderstrang einlaufende Mitnehmer aufgerichtet (eingeschaltet) wird, wobei die Mitnehmer voneinander einen Abstand gleich einer Förderwagenlänge haben, so daß dem Förderwagenzug eine dauernd gleichmäßige Bewegung erteilt wird. Da die Einrichtung oberhalb der Schienen angeordnet werden kann und der Länge nach wenig Raum beansprucht, ist diese Einrichtung für den Untertagebetrieb ganz besonders gut geeignet.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführüngsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι die Seitenansicht, teilweise aufgebrochen,

Abb. 2 die Stirnansicht,

Abb. 3 den Grundriß,

Abb. 4 den Querschnitt nach Linie A-B der Abb. 1 und

Abb. 5 in kleinerem Maßstabe schematisch die Anordnung der Vorrichtung auf einem Fördergleise.

In dem Getriebegehäuse, das aus zwei in einem gewissen Abstand parallel übereinander angeordneten Blechwangen a, b sowie aus zwei mit diesen durch Schrauben verbundenen, gleichgerichteten Abstandstegen c besteht, ist die endlose Getriebekette d, die als GaIIsche Kette ausgebildet ist, über das mit seiner Achse an dem einen Ende des Gehäuses a, b drehbar gelagerte Kettenrad e und über die am anderen Ende des Gehäuses um einen festen Bolzen f drehbare Rolle g geführt, deren Durchmesser dem Grundkreise des Kettenrades e entspricht, so daß die beiden Kettenstränge gleichgerichtet zueinander sind. Die Achse des Kettenrades e trägt unten das ¹O⁰ konische Zahnrad x, das mit einem auf der Treibwelle des Antriebsmotors y sitzenden konischen Zahnritzel ζ in Eingriff steht. Das den Motor y tragende Gestell ist fest mit dem Getriebegehäuse a, b verbunden. Bei drei den gleichen Abstand voneinander aufweisenden Gliedern der Kette d sind die beiden Laschen eines jeden Gliedes miteinander durch je einen senkrechten äußeren Steg Λ verbunden, so daß die beiden Laschen jedes dieser drei Glieder zusammen mit ihrem Steg h einen U-förmigen Querschnitt haben. An dem Steg/z, jedes dieser drei Kettenglieder ist je ein waagerecht nach außen gerichteter Drehzapfen i festgenietet, an dem je ein Mitnehmer k, I, to aus stärkerem Stahlblech drehbar gelagert ist. Die Mitnehmer k, I, m haben die Form rechtwinkliger Dreiecke und sind mit einer neben ihrem Schwerpunkt liegenden Stelle an ihren Drehzapfen i so gelagert, daß sie in freigegebenem Zustande das Bestreben haben, ihre rechtwink-

lige Spitze nach oben zu richten. Die untere Gehäusewange b ragt an der einen Längsseite des Gehäuses seitlich teilweise über die obere Gehäusewange α hinaus und dient mit diesem überstehenden Teil den Mitnehmern k, I, m zeitweise zur Führung an ihren Kathetenseiten k², I^s, m². Der seitlich überstehende Teil der unteren Gehäusewange ist durch eine aufgenietete winklige Gleitschiene b¹

ίο verstärkt und reicht auf der linken Seite des Gehäuses a, b (Abb. 3) bis ungefähr zu dessen durch die Mitte der Rolle g gehenden Querebene, während er auf der anderen Gehäuseseite in einer gewissen Entfernung von der durch das Gehäuse gehenden Querebene endigt, die durch die Mitte des Kettenrades e geht. Die Enden der Gleitschiene b¹ dienen den Mitnehmern k, I, m als Steuerungsanschläge. Entsprechend ragt an der ande- ren Längsseite des Gehäuses a, b sowie an dessen Stirnseiten die obere Gehäusewange a seitlich über die untere Gehäusewange b hinaus und dient mit diesem überstehenden Teil zeitweise den Mitnehmern als Führung an ihren Kathetenseiten k¹, I¹, m¹. Der überstehende Teil der Gehäusewange α endigt in gewissen Entfernungen von den Enden der Gleitschiene b¹ der unteren Gehäusewange b und bildet an seinen Enden die Anschlagnasen α¹, α² für die Mitnehmer k, I₁ m.

Bei der auf der Zeichnung dargestellten Stellung der Vorrichtung wird der Mitnehmer k mit seiner Kathetenseite k^x an der unteren Fläche des überstehenden Teiles der oberen Gehäusewange α geführt. Bei der Drehung des Kettenrades e in der in Abb. 3 angegebenen Pfeilrichtung gelangt der Mitnehmer k nach einiger Zeit unter die Anschlagnase α¹. Nachdem er diese ein gewisses Stück überschritten hat, kommt er aus dem Gleichgewicht und dreht sich in bezug auf Abb. ι im Uhrzeigersinne, bis er mit seiner Kathetenseite k~ an das in Abb. 1 und 3 rechte Ende der Führungsschiene b¹ anschlägt und eine Stellung einnimmt wie auf der Zeichnung der Mitnehmer I. Im weiteren Verlauf der Kettenbewegung wird er durch die rechte Stirnkante der Führungsschiene b¹ im umgekehrten Uhrzeigersinne gedreht, bis er eine Stellung zu der Gleitschiene b¹ einnimmt wie auf der Zeichnung der Mitnehmer m. Er ragt dann mit seiner durch seine Hypothenuse und durch seine Kathete k¹ gebildeten Spitze ein beträchtliches Stück nach oben über die obere Gehäusewange α hinaus und vermag daher an einer der Achsen der Förderwagen w (Abb. 5) anzugreifen und diesen in der Förderrichtung weiterzuschieben, bis er die Gleitschiene b¹ verläßt und mit seiner Kathetenseite k² an die Nase α² der oberen Gehäusewange α anschlägt. Die Nase α² dreht den Mitnehmer dann in bezug auf Abb. 1 im umgekehrten Uhrzeigersinne, bis er wieder mit seiner Kathete k¹ an der oberen Gehäusewange a anliegt, in welcher Lage er dann bis zur Nase α¹ der Gehäusewange α weiterbewegt wird und die beschriebenen Bewegungen wiederholt. Dieselben Bewegungen wie der Mitnehmer k machen nacheinander auch die Mitnehmer I, m, wobei jeder der Mitnehmer /, m ebenfalls in aufgerichteter Stellung an einem der Förderwagen w angreift und ihn mitnimmt. Wird das Kettenrad e umgekehrt zu der in Abb. 3 angegebenen Pfeilrichtung gedreht, so bewirkt die in Abb. 1 und 3 linke Seite der Führungsschiene b¹ das Aufrichten der Mitnehmer in ihre Angriftsstellung, während die Nase α¹ das Umlegen der Mitnehmer in ihre Nichtangriffsstellung herbeiführt.

Die Mitnehmer k, I, m können gegebenenfalls an entsprechenden Stellen ihrer Kathetenseiten mit Rollen ausgerüstet sein, mit welchen sie sich an dem überstehenden Teil der oberen Gehäusewange α und an der Gleitschiene b¹ der unteren Gehäusewange · zu führen vermögen.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Vorziehen oder Vorschieben von Wagen, besonders Förderwagen im Untertagebetrieb, bei der ein mit Mitnehmern versehenes, dauernd in einer. Richtung umlaufendes Fördermittel benutzt wird, dessen Mitnehmer beim Eintreten in den vorlaufenden Strang aufgerichtet und zum Anschlag an die Achsen der voranzubewegenden Förderwagen gebracht werden, während sie beim Übergang in den rücklaufenden Förderstrang so geklappt werden, daß sie die Achsen der nachfolgenden Förderwagen nicht erfassen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Stränge des Fördermittels (d) in an sich bekannter Weise nebeneinander angeordnet sind, so daß sie und das Getriebegehäuse (a, b) ohne besondere Vertiefungen innerhalb des Gleises verlegt werden können. no

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vor- und rücklaufende Strang des Fördermittels

(d) in an sich bekannter Weise über waagerecht gelagerte Umlenkscheiben (e, g) verbunden ist.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der als Fördermittel (d) dienenden Galischen Kette durch Befestigen senkrechter Stege (h) zwischen je zwei inneren Kettenlaschen Widerlager für die Drehzap-

fen (i) der in senkrechter Ebene klappbaren Mitnehmer (k, I, m) geschaffen sind.

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die aus Stahlblech bestehenden Mitnehmer (fe, I, m) die Gestalt von rechtwinkligen Dreiecken haben und je mit einer neben ihrem Schwerpunkt liegenden Stelle an .dem Zapfen (i) des zugehörigen Kettengliedes gelagert sind, so daß sie im freigegebenen Zustande das Bestreben haben, sich mit ihrer rechtwinkligen Ecke nach oben zu stellen.

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an einer der Längsseiten des Getriebegehäuses (α, b) dessen untere Wange (b) die obere Gehäusewange (α) seitlich teilweise überragt und der überragende Teil (b¹) _zo auf seiner oberen Fläche eine Führung sowie an seinen Enden Steueranschläge für die Mitnehmer (k, I, m) bildet, während auf der anderen Längsseite und an den Stirnseiten des Getriebegehäuses dessen obere Wange (a) die untere Gehäusewange (b) überragt und der überstehende Teil der oberen Gehäusewange (α) auf seiner unteren Fläche und mit den als Anschlagnasen ausgebildeten Enden der Mitnehmer (k, I, m) als Führung und zur Steuerung dient.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen