DE590401C

DE590401C - Luftdruckueberwachungsvorrichtung fuer Kraftfahrzeugreifen

Info

Publication number: DE590401C
Application number: DEL82556D
Authority: DE
Original assignee: THEODOR WALSKI; WALTER NIEHAUS
Current assignee: THEODOR WALSKI; WALTER NIEHAUS
Priority date: 1932-12-01
Filing date: 1932-12-01
Publication date: 1934-01-02

Description

ÜF1B,IS34.

AUSGEGEBEN AM
2. JANUAR 1934

M 5904Ol

Es sind bereits Vorrichtungen bekannt, welche den Zweck haben, den sinkenden Luftdruck in Kraftfahrzeugreifen dem Führer kenntlich zu machen.

Diese Mittel wirken entweder so, daß der abfallende Luftdruck selbst ein Signal auslöst oder daß die Reifendeformation zur Auslösung eines Warnungszeichens herangezogen wird. Entweder wird ein rein akustisches ίο Pfeifen- oder Hupensignal gegeben, oder ein 'Warnlicht am Führersitz verlöscht oder leuchtet auf.

Die Verbindung eines optischen mit einem akustischen Signal ist ebenfalls schon angewandt worden.

Allen bisher bekannten Vorrichtungen haften jedoch Mängel an, die die vorliegende Erfindung beheben will.

Eine Warnvorrichtung ist nur dann zuver- :o lässig, wenn sich dieselbe selbst überwacht, so daß jederzeit erkennbar ist, daß im Augenblick der Gefahr ein Ansprechen erfolgt. Diese überwachungsvorrichtung muß auclr in Wirkung treten, wenn die übertragungsmittel •5 selbst eine Störung erleiden.

Weiterhin muß eine Signalisierung sofort einsetzen, wenn der Luftdruck den zulässigen Wert unterschreitet, und nicht erst dann, wenn die Luft schon so weit entwichen ist, daß eine Gefahr vorliegt. Dies ist wichtig für Doppelreifen, wo eine Panne in einem Reifen die Beschädigung des zweiten Reifens schnell nach sich zieht.

Damit die Signalgebung nicht überhört oder übersehen werden kann, ist eine optische und akustische Warnung gleichzeitig am Platze.

Die Vorrichtung muß unabhängig von der Bewegung der Reifen sein, also auch dann ansprechen, wenn der Wagen steht, sobald die Zündung eingeschaltet wird. Diese Bedingungen werden durch die vorliegende Erfindung erfüllt.

Eine eichbare Membran 1, die vom Luftdruck beaufschlagt wird, befindet sich in einem mehrteiligen Gehäuse 2, welches auf jedes Normal ventil aufgeschraubt werden kann, so daß das Einpumpen der Luft nach wie vor in üblicher Weise erfolgt.

Die Membran schließt bei normalem Druck einen Kontakt 3, der einen dauernden Stromfluß von der Batterie über eine Kontrolllampe 4 hervorbringt,, wie in der Zeichnung schematisch dargestellt. Diese Kontrollampe leuchtet dauernd auf, solange der Druck im Reifen und die gesamte Vorrichtung in Ordnung ist.

Läßt jedoch der Druck um einen einstellbaren Wert nach, wird der Ruhestromkreis vom Impulsorgan (Membrankontakt 3) sofort •unterbrochen. Die Kontrollampe verlöscht, und nun leuchtet ein zweites Signallicht 5

blinkend auf, und ein Hilfsrelais 6 wirkt als Summer und gibt zur Unterstützung der Warnung ein akustisches Signal.

Dies wird dadurch erreicht, daß die Relaisspule 7 einen Anker 8 anzieht und dauernd festhält, solange der Ruhestrom fließt. Bei Unterbrechung infolge einer Störung wird der Anker infolge Federwirkung zurückschnellen und den Hilfskontakt 9 schließen,

ίο wodurch die Lampe 5 zunächst aufleuchtet. Gleichzeitig wird aber nun wieder die Relaisspule erregt und der Anker wieder angezogen. Während der Anziehungszeit brennt die Lampe S und wird erst dann wieder ausgeschaltet, wenn der Anker die drehbare Mitnehmergabel 10 umstellt. Der Anker schaltet also die Warnlampe periodisch ein und aus und erzeugt dadurch ein Blinklicht (unab-

' hängig von der Räderdrehung) und bringt gleichzeitig wie ein Wagnerscher Hammer eine Sununerwirkung hervor.

Die Erfindung enthält also an sich bereits bekannte und bestens bewährte Elemente, die in der Technik wiederholt angewandt werden:

sie ist jedoch gekennzeichnet durch eine schaltungstechnische Kombination, die eine große Sicherheit der Selbstüberwachung ergibt und eine nicht zu überhörende und nicht zu übersehende akustische und optische Signalisierung am Führerstand zum Auslösen bringt.

Claims

Patentanspruch:

Luftdrucküberwachungsvorrichtung für Kraftfahrzeugreifen, bei der in einem auf das Reifenventil aufschraubbaren Gehäuse eine Membran angeordnet ist, die einerseits dem Reifenluftdruck ausgesetzt ist und andererseits eine Kontaktvorrichtung beeinflußt, die ihrerseits einen Stromkreis schließt, der ein optisches und akustisches Signal am Führersitz auslöst, dadurch gekennzeichnet, daß bei normalen Druckverhältnissen im Reifen ein übenv-achender Ruhestromkreis mit Kontrollicht (4) geschlossen gehalten, bei einem bestimmten Druckabfall im Reifen aber unterbrochen wird, wobei ein Relais (6) be- ' einflußt wird, das mittels seines Ankers (8) einen pulsierenden Alarmstromkreis mit zwischengeschalteter Warnlampe (5) schließt und gleichzeitig als akustische Signalvorrichtung wirkt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen