DE19538179A1 - Feuerlöschanlage für Fahrzeuge - Google Patents
Feuerlöschanlage für FahrzeugeInfo
- Publication number
- DE19538179A1 DE19538179A1 DE19538179A DE19538179A DE19538179A1 DE 19538179 A1 DE19538179 A1 DE 19538179A1 DE 19538179 A DE19538179 A DE 19538179A DE 19538179 A DE19538179 A DE 19538179A DE 19538179 A1 DE19538179 A1 DE 19538179A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fire
- plant according
- fire extinguishing
- piston
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Feuerlöschanlage, be
sonders für Fahrzeuge und Wasserfahrzeuge.
Infolge eines Anprallsunfalls gegen ein Festhindernis oder ge
gen ein anderes Fahrzeug bzw. Wasserfahrzeug ist die Gefahr ei
nes Fahrzeugsbrandes hoch, und das tritt in der Tat oft ein,
mit schädlichen und verwüstenden Folgen für die eventuellen
Passagiere und für das Fahrzeug selbst.
Besonderes Ziel dieser Erfindung ist die Anfertigung einer Feu
erlöschanlage für Fahrzeuge, die fähig ist, die Brandgefahr in
folge eines Anpralls auszuschließen oder drastisch beschränken.
Weiteres Ziel dieser Erfindung ist die höhe Trennschärfe der
genannten Feuerlöschanlage, d. h. ihre Fähigkeit zwischen plötz
lichem Bremsen und Anprallsanhalten des Fahrzeugs zu unter
scheiden, bevor die Anlage anläuft.
Noch weitere Ziele dieser Erfindung sind die höhe Sicherheit
der genannten Anlage und die mäßigen Kosten der Herstellung so
wie auch der Installation im Fahrzeug.
Diese und noch weitere Ziele, die im folgenden besser erklärt
werden, sind durch eine Feuerlöschanlage erreicht, die in einem
Fahrzeug und/oder Wasserfahrzeug installiert werden kann, und
die aus mindestens einem Feuerlöscher zur Ausströmung des Feu
erlöschmittels besteht, mindestens einem Strahlrohr zur Ver
streuung des Feuerlöschmittels, einer Rohrleitung für das bzw.
jedes Strahlrohr in Verbindung mit dem bzw. jedem Feuerlöscher,
mindestens einem Ventil zum Steuern der Verbindung durch die
bzw. jede Rohrleitung, und einem Stoßsensor zum Öffnen des bzw.
jedes Ventils im Fall eines Fahrzeugsanpralls.
Der genannte Stoßsensor könnte ein Trägheitssensor sein.
Noch weitere Eigenschaften und Vorteile dieser Erfindung werden
in der folgenden ausführlichen Beschreibung einiger Realisie
rungsbeispiele besser erklärt, Beispiele die gar nicht aus
schließlich sind, und die hier nur zur Erklärung der beigefüg
ten Entwürfe angegeben werden, d. h.:
Fig. 1 stellt das Gesamtschema einer Feuerlöschanlage
dar;
Fig. 2 stellt den Schnitt eines Stoßsensors dar, der
ein Trägheitssensor ist, für die Anlage in Fig.
1 geeignet;
Fig. 3 stellt von oben noch ein Realisierungsbeispiel
der mit dieser Erfindung geplanten Feuerlöschan
lage dar;
Fig. 4 stellt den Längsschnitt eines Stoßsensors dar,
der ein Trägheitssensor ist, für die Feuerlösch
anlage in Fig. 3 geeignet; und
Fig. 5 stellt das Gesamtschema eines weiteren Realisie
rungsbeispiels der mit dieser Erfindung geplan
ten Feuerlöschanlage dar. In den obenangeführten
Figuren sind gleiche oder ähnliche Teile bzw.
Bestandteile immer mit denselben Bezugsnummern
gekennzeichnet.
In Fig. 1 und 2 ist mit (1) ein Feuerlöscher irgendeiner ge
eigneten Art zur Ausströmung des Feuerlöschmittels ge
kennzeichnet; mit (2) sind drei Strahlrohre für das vom Feuer
löscher ausgeströmte Feuerlöschmittel gekennzeichnet, die alle
- durch ihre eigene Rohrleitungen (3) - mit einer Sammelleitung
(4) in Verbindung stehen, die weiter mit der Speiserohrleitung
(5) und dem Feuerlöscherauslaß (1) verbunden ist.
In der Speiserohrleitung (5), oder zwischen der Speiserohrlei
tung (5) und dem Feuerlöscher (1), oder auf dem Feuerlöscher
selbst (1), ist ein Ventil (6) installiert - z. B. ein Elektro
ventil - zum Steuern des Strömungsdurchlassens durch die Spei
serohrleitung (5); dieses Ventil kann mit einem Steuerkasten
(7) gesteuert werden, der von einer Batterie (8) gespeist ist -
z. B. derselben Batterie des Fahrzeugs, wo die Anlage zu in
stallieren ist. Ein Pol der Batterie ist mit dem Steuerka
sten (7) direkt verbunden; der andere Pol ist mit einem Stoß
sensor verbunden, der ein zweckmäßig geeichter Trägheitssensor
(9) ist, der einen darin eingebauten Schalter (10) nur infolge
eines Fahrzeugsanpralls betätigt, nicht aber im Fall von plötz
lichem Bremsen des Fahrzeugs selbst.
Wie im Fig. 2 dargestellt, kann der Stoßsensor z. B. aus einem
Gehäuse (11) bestehen, wo sich zwei genau entgegengesetzte Öff
nungen (12 u. 13) finden, von denen eine (13) mit einem äuße
ren ausgekragten Leitungsstück (14) in Verbindung steht, das
einteilig mit dem Gehäuse (11) oder an dem Gehäuse festgemacht
ist. Innerhalb des Leitungsstücks (14) ist ein Kolben (15) ver
schiebbar eingebaut, der sich einteilig mit einer diametralen
Stange (16) bewegt, deren zwei Endpunkten in der Öffnungen (12
u. 13) getragen sind.
Das Gehäuse (11) ist unten von einem befestigten - z. B. ange
schraubten - Boden (17) geschlossen, worauf sich eine Wiege (18)
erhebt, die eine Stahlkugel (19) stützt. Die Kugel (19) ist in
ihrer Stellung auf der Wiege (18) von dem elastischen Endpunkt
(20) eines Hebels (21) festgehalten, dessen Drehpunkt (22) auf
der Innenfläche des Gehäuses (11) ist, und dessen anderer End
punkt (23) durch Zapfen (24) und Langloch (25) an der Stange
(16) verschiebbar gebunden und von einer Druckfeder (26) ela
stisch aufgezogen ist.
Im Fall eines Fahrzeugsanpralls gegen ein Hindernis wird die
Trägheit der Kugel (19) - wenn der Anprall heftig genug gewesen
ist - die (zweckmäßig geeichte) Zurückhaltungskraft des elasti
schen Endpunkts (20) des Hebels (21) übertreffen, so daß die
Kugel aus der Wiege (18) fallen wird. Die Kugel wird also den
Hebel (21) freilassen, der unter den Druck der Feder (26) die
Stange (16) und also den Kolben (15) schieben wird, der den
Schalter oder das Relais (10) betätigen wird. Die Einschaltung
wird das Öffnen des Elektroventils (6) verursachen, mit folgen
der Verstreuung des Feuerlöschmittels durch die Strahlrohre (2)
auf den Teilen, die der Brandgefahr besonders ausgesetzt sind,
d. h. dem Motor, Benzintank, Innenraum usw.
In der Anlage wird der Feuerlöscher natürlich dauernd geöffnet
installiert, d. h. zur Ausströmung durch das Ventil (6) bereit.
In dem Realisierungsbeispiel von Fig. 3 und 4 ist der Feuer
löscher (1) mit einem Stoßsensor (30) direkt verbunden, der
auch als Trägheitsventil zum Steuern der Strömung durch die
Rohrleitung (5) fungiert. Wie im Fig. 4 besser darstellt, ist
die äußere Rohrleitung (14) von einem Verschluß (31) ge
schlossen und von einer Querrohrleitung (5a) durchschnitten,
die weiter mit zwei folgenden Rohrteilen (5) verbunden ist. Der
Kolben (15) ist so lang, daß er die Querrohrleitung (5a)
schließen kann, wenn er in Schließstellung bleibt, und er ist
mit zwei O-ring (32) ausgestattet, um die Undurchlässigkeit zu
sichern. Unter der Wirkung der Zugfeder (33), die den Hebel
(21) elastisch aufzieht, und sich abläuft, wenn die Kugel (19)
aus der Wiege (18) fällt, kann sich der Kolben (15) über die
Querrohrleitung (5a) selbst verschieben.
Wie man bemerken kann, braucht dieses Realisierungsbeispiel
keine elektrische Speisung der Anlage.
Fig. 5 stellt ein Realisierungsbeispiel der mit dieser Er
findung geplanten Feuerlöschanlage dar, in dem ein Stoßsensor
(30 und Fig. 4) verwendet wird, und in dem noch ein z. B. in
dem Verschluß (31) eingebauter Schalter (10, wie im Sensor von
Fig. 4) verwendet wird, ein Elektroventil (34) zwischen der
Sammelleitung (4) und jeder Rohrleitung (3), ein Feuersensor
(35) in der Reichweite jedes Strahlrohrs (2), und ein Steu
erkasten (36) für die Feuersensoren (35), der den Steuerkasten
(7) zum Öffnen des bzw. jedes Elektroventils (34) steuert, das
das bzw. jedes Strahlrohr (2) speist, wo die Feueranwesenheit
wahrgenommen wird.
Natürlich können die Realisierungsbeispiele von Fig. 1, 3
und 5 noch die Anwendung einer Handsteuerung in Betracht zie
hen, die direkt vom Fahrzeugführer betätigt werden kann, wie im
folgenden erklärt.
Wie im Fig. 5 dargestellt, kann der Feuerlöscher nämlich par
allel zu dem Stoßsensor (30) auch ein Elektroventil (40) für
die Rohrableitung (5) speisen, deren Auslaß mit der Sammellei
tung (4) verbunden ist. Das Elektroventil ist vom Steuerkasten
(7) gesteuert und kann geöffnet werden, wenn ein oder mehrere
Feuersensoren (35) dem Steuerkasten (7) ein Steuersignal senden
(Feueranwesenheit im Fahrzeug), und/oder wenn der Fahrzeugfüh
rer einen Steuerapparat (z. B. einen Druckknopfschalter, 41)
betätigt, der mit dem elektronischen Steuerkasten (7) in elek
trischen Verbindung steht, und der auf dem Armaturenbrett oder
irgendwo im Innenraum neben dem Führersitz eingebaut ist. Auf
diese Weise kann die Ausströmung des Feuerlöschmittels erfol
gen, auch wenn der Brand nicht von Anprall oder Stoß gegen Hin
dernisse verursacht ist, und also auch ohne Dazwischentreten
des Stoßsensors (30).
Im Anprallsfall wird sich dagegen die Rohrleitung (5a) im Stoß
sensor (30) automatisch öffnen, und die Betätigung des Schal
ters (10, Fig. 4) wird gleichzeitig das Elektroventil bzw. die
Elektroventile (34) öffnen lassen.
Wenn man es wünscht, könnte eine Hilfsbatterie (8a) in dem
elektronischen Steuerkasten (7) eingebaut werden, um im Notfall
zu helfen - z. B. im Fall zufälliger Unbrauchbarkeit der Batte
rie (8).
Man kann bemerken, daß der Stoßsensor auf jeden Fall gegen An
pralle empfindlich ist, die nach allen Richtungen auf einer
Ebene eintreten, die etwa parallel zu der Ebene der Fahrzeugs
verschiebung ist, und also daß der Stoßsensor gegen jede Art
heftiges Anpralls empfindlich ist.
Die oben beschriebene Erfindung ist änderungs- und abwandlungs
fähig innerhalb des von dem Ansprüchewortlaut festgesetzten
Schutzbereichs.
Zum Beispiel kann das Öffnen des Ventils (6) statt durch den
Steuerkasten (7) durch Sprengung einer pyrotechnischen Ladung
irgendeiner geeigneten Art erfolgen.
Claims (10)
1. In einem Fahrzeug bzw. Wasserfahrzeug installierbare
Feuerlöschanlage, die aus mindestens einem Feuerlöscher zur
Ausströmung des Feuerlöschmittels besteht, mindestens einem
Strahlrohr zur Verstreuung des Feuerlöschmittels, einer
Rohrleitung für das bzw. jedes Strahlrohr in Verbindung mit dem
bzw. jedem Feuerlöscher, mindestens einem Ventil zum Steuern
der Verbindung durch die bzw. jede Rohrleitung, und einem
Stoßsensor zum Öffnen des bzw. jedes Ventils im Fall eines
Fahrzeugsanpralls.
2. Anlage nach Anspruch Nr. 1, die dadurch gekennzeichnet
ist, daß der genannte Stoßsensor ein Trägheitssensor ist.
3. Anlage nach Anspruch Nr. 1 oder 2, die dadurch
gekennzeichnet ist, daß eine Sammelleitung für das
Feuerlöschmittel zwischen dem Feuerlöscher oder den
Feuerlöschern und den Strahlrohren eingefügt ist.
4. Anlage nach irgendwelchem Anspruch von Nr. 1 bis 3, die
dadurch gekennzeichnet ist, daß der genannte Stoßsensor aus
einem Gehäuse besteht, wo sich zwei genau entgegengesetzte
Öffnungen finden, von denen eine mit einem äußeren ausgekragten
Leitungsstück in Verbindung steht, das einteilig mit dem
Gehäuse oder an dem Gehäuse festgemacht ist; aus einem Kolben,
der innerhalb der äußeren Rohrleitung verschiebbar eingebaut
ist; aus einem Betätigungsmittel, das sich in der äußeren
Rohrleitung findet, und das vom Kolben gesteuert werden kann;
aus einer diametralen Stange, die sich einteilig mit dem Kolben
bewegt, und deren zwei Endpunkten in der genannten Öffnungen
getragen sind; aus einem an dem Gehäuse befestigten Boden, wo
sich eine Wiege findet, die eine einigermaßen schwere Kugel
stützt; aus einem Hebel, dessen Drehpunkt auf der Fläche des
Gehäuses ist, und dessen elastischen Endpunkt die Kugel in
ihrer Stellung auf der Wiege nachgiebig festhält, und dessen
anderer Endpunkt an der Stange verschiebbar gebunden und von
einer Feder elastisch aufgezogen ist, so daß - im Fall eines
Fahrzeugsanpralls gegen ein Hindernis - die Trägheit der Kugel
die Zurückhaltungskraft des elastischen Endpunkts des Hebels
übertreffen kann. Die Kugel kann also aus der Wiege fallen und
den Hebel freilassen, der dank der Feder die Stange und also
den Kolben schieben wird, der das Betätigungsmittel steuern
wird.
5. Anlage nach Anspruch Nr. 4, die dadurch gekennzeichnet
ist, daß das genannte Betätigungsmittel ein Teil der
Speiserohrleitung des bzw. jedes Strahlrohrs enthält, Teil das
vom genannten Kolben gesteuert werden kann.
6. Anlage nach Anspruch Nr. 4, die dadurch gekennzeichnet
ist, daß sie eine Elektroenergiequelle enthält; mindestens ein
steuerndes Elektroventil, das in der bzw. jeder Rohrleitung
zwischen Feuerlöscher und Strahlrohr oder zwischen Feuerlöscher
und Sammelleitung eingebaut ist; einen Steuerkasten zum Steuern
des Elektroventils, der mit der Energiequelle verbunden ist;
und daß das genannte Betätigungsmittel einen Schalter enthält,
der vom genannten Kolben betätigt werden kann, und der mit dem
Steuerkasten verbunden ist, so daß wenn der Schalter betätigt
wird, erfolgt das Öffnen des bzw. jedes steuernden Ventils.
7. Anlage nach Anspruch Nr. 6, die dadurch gekennzeichnet
ist, daß sie mindestens einen Feuersensor enthält, der mit
genanntem elektronischen Steuerkasten verbunden ist, und der
das Öffnen des oder eines entsprechenden steuernden Ventils
verursacht.
8. Anlage nach Anspruch Nr. 7, die dadurch gekennzeichnet
ist, daß sie ein Elektroventil enthält, das im Ausgang des
genannten Feuerlöschers und parallel zum genannten Stoßsensor
eingebaut ist, und das vom genannten elektronischen
Steuerkasten nach Empfang eines Signals von dem oder von einem
Feuersensor selektiv gesteuert werden kann, um Feuerlöschmittel
auch ohne Fahrzeugsanprall auszuströmen.
9. Anlage nach Ansprüche Nr. 8, die dadurch gekennzeichnet
ist, daß sie eine Handsteuerung zum Öffnen des genannten
Elektroventils enthält.
10. Feuerlöschanlage, grundsätzlich wie oben beschrieben, in
bezug auf die beigefügten Entwürfe, und wie darin dargestellt.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT94VR000087A IT1268315B1 (it) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | Impianto antincendio per veicoli. |
ITVR94A000087 | 1994-10-19 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19538179A1 true DE19538179A1 (de) | 1996-04-25 |
DE19538179B4 DE19538179B4 (de) | 2004-09-09 |
Family
ID=11427916
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19538179A Expired - Lifetime DE19538179B4 (de) | 1994-10-19 | 1995-10-13 | Feuerlöschanlage für Fahrzeuge |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5590718A (de) |
DE (1) | DE19538179B4 (de) |
FR (1) | FR2725906A1 (de) |
GB (1) | GB2294201B (de) |
IT (1) | IT1268315B1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19730275A1 (de) * | 1997-07-15 | 1997-12-11 | Thomas Heim | Eine im PKW-Motorraum befindliche Feuerschutzeinrichtung, die mit einer Airbagauslösung gekoppelt wird |
DE10257191B3 (de) * | 2002-12-06 | 2004-08-05 | Jing Shiong Tseng | Automatische Fahrzeuglöschvorrichtung |
DE102016116540A1 (de) | 2016-09-05 | 2018-03-08 | Deutsche Telekom Ag | Verfahren und Anordnung zur Vermeidung von Schäden an einem Fahrzeug |
Families Citing this family (38)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2305121A (en) * | 1995-09-26 | 1997-04-02 | Lifeline Fire And Safety Syste | Fire extinguishing system |
WO1998009682A1 (en) * | 1996-09-04 | 1998-03-12 | Chin Kwee Ong | Fire extinguishing system |
US5908074A (en) * | 1998-02-16 | 1999-06-01 | Potts; Laurence A. | Fire detecting valve activation assembly for vehicle fire suppression systems |
US5960888A (en) * | 1998-04-23 | 1999-10-05 | Moore, Sr.; Garry L. | Engine fire suppression system |
US6612373B2 (en) * | 1998-10-06 | 2003-09-02 | Richard P. Brennan | Apparatus and method for off-road vehicle fire protection and fire suppression |
US6164383A (en) * | 1999-08-17 | 2000-12-26 | Thomas; Orrett H. | Fire extinguishing system for automotive vehicles |
IT1309902B1 (it) * | 1999-12-23 | 2002-02-05 | Domenico Piatti | Estintore automatico di incendio pirotecnico. |
US6981555B2 (en) * | 2002-02-11 | 2006-01-03 | Smith Bradley W | Modular fire detection and extinguishing system |
CN1292815C (zh) * | 2002-12-06 | 2007-01-03 | 曾景雄 | 汽车自动灭火装置 |
US20040226726A1 (en) * | 2003-04-15 | 2004-11-18 | Holland Gary F. | Vehicle fire extinguisher |
US20050124234A1 (en) * | 2003-12-05 | 2005-06-09 | Robin Sells | Remote marine craft system and methods of using same |
WO2005091238A2 (en) * | 2004-03-23 | 2005-09-29 | Du Plessis Jacobus Petrus Fran | Fire preventing or extinguishing system for an appliance |
US7431099B2 (en) * | 2005-03-22 | 2008-10-07 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive onboard fire suppression system reservoir with discharge port controlled by piloted spool valve |
US20070084609A1 (en) * | 2005-03-22 | 2007-04-19 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive Onboard Fire Suppression System Reservoir Having Multifunction Control Valve |
US7455119B2 (en) * | 2005-03-22 | 2008-11-25 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive onboard fire suppression system reservoir with pressure-configurable orifices |
US7407014B2 (en) * | 2005-03-22 | 2008-08-05 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive onboard fire suppression system reservoir with internal reinforcement |
US7198111B2 (en) * | 2005-03-22 | 2007-04-03 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive vehicle with fire suppression system |
US8151896B2 (en) * | 2005-03-22 | 2012-04-10 | Ford Global Technologies | Onboard fire suppression system with nozzles having pressure-configurable orifices |
US20060176650A1 (en) * | 2005-05-09 | 2006-08-10 | Jada Technologies | Flexible armored wiring |
US10046188B2 (en) | 2005-11-04 | 2018-08-14 | Randy Rousseau | Self-fluffing vehicle fire extinguisher |
FR2896994B1 (fr) * | 2006-02-09 | 2008-12-26 | Air Liquide | Procede de protection d'un vehicule automobile contre l'incendie et vehicule de mise en oeuvre du procede |
US20080047719A1 (en) * | 2006-08-16 | 2008-02-28 | Oskar Levander | Fire extinguishing system |
US20080289836A1 (en) * | 2007-05-25 | 2008-11-27 | Fong Jian-Jhong | Apparatus for Preventing the Eruption of Flames from a Vehicle |
US7423228B1 (en) * | 2007-07-25 | 2008-09-09 | White Richard C | Apparatus for opening an electrical switch responsive to seismic or other event |
ITVR20090027A1 (it) * | 2009-03-10 | 2010-09-11 | Roberto Bertossi | Impianto automatico antincendio per veicoli. |
HRP20090168A2 (hr) * | 2009-03-20 | 2010-09-30 | Davor Anić | Automatski sustav za gašenje požara u prostoru motora motornih vozila |
WO2010112035A1 (en) * | 2009-03-30 | 2010-10-07 | Mohamed Ahmed Gad Elkariem | Automatic fire fighting system |
GB2474271B (en) * | 2009-10-08 | 2014-04-02 | Kidde Tech Inc | Fire suppression system |
US8849542B2 (en) | 2012-06-29 | 2014-09-30 | United Technologies Corporation | Real time linearization of a component-level gas turbine engine model for model-based control |
CA2904914C (en) | 2014-09-29 | 2023-01-03 | Robert E. Glen | Safety railcar |
US20160346573A1 (en) * | 2015-06-01 | 2016-12-01 | Bradley Dean Carson | Lithium battery fire suppression water hose system |
CN105749452A (zh) * | 2016-02-25 | 2016-07-13 | 安徽建筑大学 | 一种轿车车载灭火系统 |
CN105536177A (zh) * | 2016-02-29 | 2016-05-04 | 四川华川工业有限公司 | 一种公共交通乘客舱专用灭火系统 |
EP3333932B1 (de) * | 2016-12-06 | 2019-02-13 | Samsung SDI Co., Ltd. | Batteriesystem |
CN106915319B (zh) * | 2017-03-21 | 2019-02-12 | 王兆萌 | 一种事故车辆自动报警救助方法及系统 |
CN108608973A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-10-02 | 周兴 | 一种货车尾部防撞装置 |
CN112867391B (zh) * | 2018-09-26 | 2023-04-04 | 抑制技术有限公司 | 用于提高农业机械消防安全的系统与方法 |
CZ2021554A3 (cs) * | 2021-12-07 | 2023-02-15 | J.P.D. GROUP, s.r.o. | Ohnivzdorný osobní vůz se spalovacím motorem pro únik z životu nebezpečných situací |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1599434A (de) * | 1968-12-24 | 1970-07-15 | ||
DE6920262U (de) * | 1969-05-19 | 1969-10-23 | Albert Herzog | Vorrichtung zum verhueten von braenden bei kraftfahrzeugen |
US3688846A (en) * | 1971-07-06 | 1972-09-05 | William D Lease | Fire suppression system for heavy mobile machines |
US3788666A (en) * | 1971-07-27 | 1974-01-29 | Htl Industries | Protection system |
FR2151585A5 (de) * | 1971-08-27 | 1973-04-20 | Corporandy Joseph | |
US3733448A (en) * | 1972-01-11 | 1973-05-15 | C Brady | Inertia type switch with adjustable selective seating surface for movable contact |
US3865192A (en) * | 1973-07-19 | 1975-02-11 | Pyrotector Inc | Fire detection and extinguishing system |
US3876011A (en) * | 1974-02-19 | 1975-04-08 | Kidde & Co Walter | Apparatus for preventing and extinguishing automotive vehicle fires |
DE2513023A1 (de) * | 1975-03-25 | 1976-10-07 | Daimler Benz Ag | Durch verzoegerungskraefte ausloesbarer sensor |
US3993138A (en) * | 1975-04-24 | 1976-11-23 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Interior | Fire prevention system |
US4250360A (en) * | 1978-01-05 | 1981-02-10 | Svensson Gustav E | Device to automatically activate or deactivate control means |
DE3738843A1 (de) * | 1987-11-16 | 1989-05-24 | Horst Feldhoff | Feuerloeschsystem fuer kraftfahrzeuge |
US4986365A (en) * | 1989-03-27 | 1991-01-22 | Shieh Kuo Chen | Automatic fire extinguisher system for a vehicle |
US5119878A (en) * | 1991-03-11 | 1992-06-09 | Lee Robey M | Impact activated vehicle-based fire extinguisher |
JPH07227437A (ja) * | 1993-12-24 | 1995-08-29 | Masaru Asahara | 車両用自動消火装置 |
WO1995023630A1 (en) * | 1994-03-02 | 1995-09-08 | Santa Barbara Research Center | Fire suppressing system for motor vehicle |
DE4411281B4 (de) * | 1994-03-31 | 2004-07-22 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeug mit einer Klimaanlage |
-
1994
- 1994-10-19 IT IT94VR000087A patent/IT1268315B1/it active IP Right Grant
-
1995
- 1995-10-13 DE DE19538179A patent/DE19538179B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-13 US US08/543,124 patent/US5590718A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-16 FR FR9512080A patent/FR2725906A1/fr active Granted
- 1995-10-19 GB GB9521478A patent/GB2294201B/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19730275A1 (de) * | 1997-07-15 | 1997-12-11 | Thomas Heim | Eine im PKW-Motorraum befindliche Feuerschutzeinrichtung, die mit einer Airbagauslösung gekoppelt wird |
DE10257191B3 (de) * | 2002-12-06 | 2004-08-05 | Jing Shiong Tseng | Automatische Fahrzeuglöschvorrichtung |
DE102016116540A1 (de) | 2016-09-05 | 2018-03-08 | Deutsche Telekom Ag | Verfahren und Anordnung zur Vermeidung von Schäden an einem Fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2725906A1 (fr) | 1996-04-26 |
ITVR940087A0 (it) | 1994-10-19 |
GB2294201B (en) | 1999-05-26 |
GB9521478D0 (en) | 1995-12-20 |
ITVR940087A1 (it) | 1996-04-19 |
DE19538179B4 (de) | 2004-09-09 |
FR2725906B3 (de) | 1997-02-07 |
IT1268315B1 (it) | 1997-02-27 |
US5590718A (en) | 1997-01-07 |
GB2294201A (en) | 1996-04-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19538179A1 (de) | Feuerlöschanlage für Fahrzeuge | |
DE112007001157B4 (de) | Betriebsarbeitsbremsenanordnung, zugehöriges Verfahren und System | |
DE102015114176C5 (de) | Elektrische Parkbremseinrichtung mit zusätzlicher Energieversorgung | |
EP1386810B1 (de) | Kombiventil für Anhängefahrzeuge mit Feststellbremse | |
EP1912709A1 (de) | Sicherheitssystem in einem kraftfahrzeug | |
EP1707730A2 (de) | Vorrichtung zum Abschotten eines Raumes | |
DE19955797B4 (de) | Anhänger-Bremssteuerung | |
DE102016224473A1 (de) | System zum Umschließen eines elektrischen Energiespeichers | |
EP1760390B1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Absperrung einer Flüssiggas-Anlage für Fahrzeuge im Falle eines Unfalls | |
DE102006009835A1 (de) | Elektrisches Türschloß | |
DE2420659A1 (de) | Standbremssteuereinrichtung | |
EP2045157A2 (de) | Handsteuereinheit für eine Feststellbremse | |
DE10333382B4 (de) | Vorrichtung zur Brandbekämpfung in einem Kraftfahrzeug insbesondere Nutzfahrzeug | |
EP0417427B1 (de) | Einrichtung zur Überwachung des Druckes eines Fahrzeugreifens | |
DE102004006404A1 (de) | Warneinrichtung für ein Fahrzeug | |
DE971748C (de) | Steuerventil fuer Druckluft-Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen oder Kraftfahrzeuganhaengern | |
EP0180030B1 (de) | Pneumatische Türbetätigungsanlage für Fahrzeuge | |
DE3017828A1 (de) | Fahrzeugbremsanlage | |
DE102004014358A1 (de) | Bremsanlage eines fahrerlos betreibbaren Fahrzeugs | |
DE590401C (de) | Luftdruckueberwachungsvorrichtung fuer Kraftfahrzeugreifen | |
DE1048784B (de) | Schaltvorrichtung fur die Innenbdeuch tung von Kraftfahrzeugen | |
DE3045455A1 (de) | Hydraulische anhaenger-bremsanlage fuer nutzfahrzeuge | |
DE1505505A1 (de) | Druckluftbremsanlage mit Magnet-Dauerbremsventil | |
DE3103763A1 (de) | Automatische feuerloescheinrichtung fuer geschlossene raeume | |
DE29509576U1 (de) | Diebstahlschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8101 | Request for examination as to novelty | ||
8105 | Search report available | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R071 | Expiry of right |