DE589693C

DE589693C - Schienenstossverbindung fuer durch Gleisrueckmaschinen zu verschiebende Gleise

Info

Publication number: DE589693C
Application number: DER86768D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-12-24
Filing date: 1932-12-24
Publication date: 1933-12-13

Description

Schienenstoßverbindung für durch Gleisrückmaschinen zu verschiebende Gleise Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der durch Patent 537 510 geschützten-Schienenstoßverbindungen für durch Gleisrückmaschinen zu verschiebende Gleise.
Die Erfindung bezweckt, einen Übelstand zu beseitigen, der sich in der Praxis herausgestellt hat und der darin besteht, daß die Schienenlaschen trotz ihrer überaus steifen Form, trotz reichlicher Querschnittsbetnessung und trotz .der Verwendung äußerst zähen Stahls querdurch brechen.
Der Erfinder hat erkannt, daß dies darauf zurückzuführen ist, daß die Arbeitsrollen b, b der Gleisrückmaschine (vgl. Abb. i), obwohl sie aus hochwertigem gehärtetem Stahl hergestellt sind, sich stark abarbeiten, und daß auch die Schienenköpfe a an den Berührungsflächen der Gleisrückrollen beim Gleisrücken überraschend schnell verschleißen, so daß die Spurkränze s der Gleisrückrollen allmählich immer tiefer unter den Schienenkopf d fassen und in Berührung treten mit den ihnen zugewandten oberen Außenflächen der Schienenlaschen c, wie durch die strichpunktierten Linien in Äbb. i angedeutet ist.
-Die Schienenlaschen werden nunmehr durch die unter großem Druck hinwegrollenden Spurkränze der Gleisrückrollen .abgewetzt und 'auch zerdrückt in der Weise, daß der Werkstoff der Lasche, dem Druck der Rollen b, b ausweichend, in den Temperaturspalt zwischen den Schienen hineinquillt und in diesem einen gezackten Kamm u, wie in Abb.2 angedeutet, bildet. Dieser Kamm ist mit Rissen durchsetzt, die beim Anheben des Gleises während des Gleisrückens, wenn die Laschen stark auf Biegung beansprucht werden (vgl. Abb.5), allmählich tiefer werden und schließlich zum Bruch der Lasche querdurch führen (vgl. Abb. 2).
Zur Beseitigung dieses Übelstandes wurden vom Erfinder schon früher versuchsweise die Schienenlaschen in der Mitte an den Stoßstellen durch seitlich nach außen vorstehende Längsrippen verstärkt; es zeigte sich aber, daß die Rißbildung sich auch durch solche Verstärkungsrippen hindurch fortsetzt und daß die Schienenlaschen trotz der Verstärkungsrippen querdurch brechen. Demgegenüber haben neuere Versuche in überraschender Weise gezeigt, daß man der Bruchgefahr erfolgreich begegnen kann, wenn man der Erfindung gemäß die Schienenlaschen an der Stoßstelle oben sanft, d. h. unter Vermeidung scharfer Kanten und Ecken, auskehlt, also scheinbar schwächt.
Eine nach diesen Vorschlägen verbesserte Schienenstoßverbindung ist auf der beiliegenden Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt: Abb.3 zeigt die neugestaltete Schienenlasche in Seitenansicht.
Abb. q. ist ein Querschnitt nach Linie I-I in Abb. 3.
Abb.5 zeigt ein mit den neugestalteten Schienenlaschen versehenes Gleis während des Gleisrückens von der Seite und von oben gesehen.
Gemäß der Erfindung sind die Schienenlaschen c in der Mitte oben bei o sanft, d. h. unter Vermeidung scharfer Kanten und Ecken, ausgekehlt, so tief, daß, wie Abb. q. zeigt, die Rollen b, b der Gleisrückmaschinen mit ihren Spurkränzen gerade am gefährlichen Bruchquerschnitt der Laschen c über einen Spalt hinwegrollen, d. h. in jedem Fall, auch bei fortschreitendem Verschleiß der Gleisrückrollen b und des Schienenfußes a, außer Berührung mit den Laschen bleiben. An diesem können sich daher nicht mehr wie früher (vgl. Abb. a) mit Rissen durchsetzte Kämme ?s bilden, und damit ist, wie die Erfahrungen zeigen, die Ursache der Laschenbrüche von Grund auf beseitigt. In der Formgebung der, wie oben beschrieben, verbesserten Schienenlaschen können Änderungen vorgenommen werden, ohne daß der Schutzbereich der nachfolgenden Ansprüche verlassen oder von den Grundgedanken, denen die Erfindung ihre Entstehung verdankt, abgewichen wird.
Die Schienenlaschen können mit Vorteil in der Mitte noch mit seitlich nach außen vorstehenden Verstärkungsrippen v versehen werden und auch andere als die gezeichneten Querschnittsformen erhalten.-

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schienenstoßverbindung nach Patent 537 51o, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenlaschen (c) in der Mitte oben (o) sanft ausgekehlt sind. a. Schienenstoßverbindung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenlaschen (c) .dicht unterhalb der Auskehlung (o) mit seitlich vorstehenden Längsrippen (v) versehen sind.