DE58724C - Lösbare Wellenkupplung mit Bremsung des ausgerückten Maschinentheiles - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT. \%

Die dargestellte Kupplung besteht im wesentlichen aus einem mit dem treibenden Maschinentheil α verbundenen Bremsring g und einer mit ihrem Kranz f^l über den Rand der letzteren greifenden Scheibe / welche mit dem zu treibenden Maschinenteil b° oder c verbunden ist und mit dem Ringe g durch geeignete Klinken, Klauen oder Keile m¹ oder dergleichen selbstthätig verkuppelt wird.

Die Kupplungsscheibe/ dient gleichzeitig als Bremsscheibe, welche beim Anlegen der zugehörigen Bremsbacken bezw. beim Anziehen des Bremsbandes ρ die Bewegung des getriebenen Maschinentheiles hemmt. Da nun die Kupplungsklauen oder Backen in dem Kranz f¹ der Kupplungsscheibe so gelagert sind, dafs sie in den Bereich der Bremsbacken oder des Bremsbandes ρ kommen und bei losem Bremsband oder Bremsklotz infolge der Drehbewegung des treibenden Maschinentheiles den Ring g fest mit der Bremsscheibe / verkuppeln, so kann auch durch das Anziehen des Bremsbandes die Verbindung des treibenden Maschinentheiles mit dem getriebenen unterbrochen und gleichzeitig der letztere zum Stillstand gebracht werden. Bei nur theilweise gespanntem Bremsbande hat man es aufserdem noch in der Gewalt, die Geschwindigkeit des getriebenen Maschinentheiles gegenüber derjenigen des treibenden zu ändern.

In der Zeichnung ist beispielsweise der als Riemscheibe α dargestellte treibende Maschinentheil auf der Welle c drehbar angeordnet, während die Bremsscheibe /, Fig. 1, auf derselben festgekeilt wird oder auf der Nabe ein Zahnrad b° trägt, von welchem die Bewegung durch das mit ihr im Eingriff befindliche Triebrad z'° auf eine zur ersteren parallele Welle h° übertragen wird.

Als Kupplungsglieder sind besonders die in Fig. 2 dargestellten Gleitkeile m¹ geeignet, welche abwechselnd in entgegengesetzter Richtung zwischen den Rändern g und f¹ der Scheiben α bezw. / eingeschlossen sind, so dafs bei einer Drehung des Scheibenrandes g, gleichviel in welchem Drehungssinne, die Scheiben α und / zusammengekuppelt werden. Die Auslösung dieser Gleitkeile beim Anspannen des Bremsbandes ρ kann alsdann mit Hülfe der radial verschiebbaren keilförmigen Nasen n¹ erfolgen, welche dazu dienen, bei ihrer Verschiebung gegen den Rand g die Gleitkeile aus ihrer eingeklemmten Lage zu befreien. Die Anwendung dieser Gleitkeile bietet den Vortheil, dafs die Kupplung der Maschinentheile mit einander ohne Stofs erfolgen kann.

Statt dieser Gleitkeile m¹ kann man auch um den Bremskranz g ein geschlossenes Bremsband m° legen, Fig. 3, welches ein kleines, im Rande/¹ der Bremsscheibe/ angebrachtes Excenter n° umfafst, durch dessen Lageänderung das betreffende Bremsband entweder fest an den Kranz g geprefst oder von demselben gelockert wird. Da nun dieses Excenter mit einem in den Bereich des Bremsbandes ρ der Bremsscheibe / tretenden Anker k verbunden ist und infolge dessen seine Lage auch mit der Lage des Bremsbandes ρ ändern kann, so ist hierdurch die Möglichkeit gegeben, gleich wie mit Hülfe von Keilen m¹, mittelst des um jenes Excenter und den Scheibenkranz gelegten Bremsbandes m° die Maschinentheile stofsfrei

und sicher zu kuppeln. Je nach der Drehrichtung der treibenden Scheibe g wird das Bremsband m° und somit das Excenter n° und der Anker k in der einen oder anderen Richtung herumgezogen, so dafs also das eine oder andere Ankerende aus dem Scheibenkranz f^l hervortritt. Die Auslösung kann also bei der einen oder anderen Drehrichtung durch denselben Anker k erfolgen.

An Stelle dieser beiden Kupplungsglieder können ferner die Bremsklinken m¹, Fig. 4 und 5, oder Sperrklinken m\ Fig. 6, treten. Beide werden in dem Bremskranz f¹ der getriebenen Scheibe in-entgegengesetzter Richtung zu einander. um Zapfen m² drehbar gelagert und an dem aus dem Bremskranz f^l hervorragenden Ende durch eine Feder m³ angehoben, so dafs sie sich mit dem entgegengesetzten Ende gegen den Kranz g legen. Bei der Ausführungsart nach Fig. 4 und 5, in welcher diese Klinken als Bremsbacken wirken, werden Bremskranz g und die sich gegen denselben anlegenden Backenflächen vorzugsweise keilförmig gestaltet, Fig. 5,. während bei der Ausbildung zu Sperrklinken, Fig. 6, der Kranz g mit zwei Reihen Sperrzähnen von entgegengesetzter Richtung versehen wird, so dafs bei einer Drehung in der einen Richtung die eine Klinke, bei entgegengesetzter Richtung die andere Klinke durch den betreffenden Zahnkranz die Kupplung herstellt. Wenn es sich nur darum handelt, die Wellen in einer Drehrichtung zu kuppeln, so genügen einfache Klinken und ein einfacher Zahnkranz.

Zum Auslösen der verschiedenartigen Kupplungsglieder und zum gleichzeitigen Bremsen der getriebenen Scheibe kann je nach Umständen an Stelle des Bremsbandes ρ auch eine einfache Bremsbacke p^x, Fig. 6, angewendet werden. In diesem Falle empfiehlt es sich, um den Kranz/¹ ein Band r zu legen, dessen Enden mittelst der Zapfen s t, Fig. 6, in einem kürzen Schlitz u der vorstehenden Ränder dieses Kranzes geführt sind, so dafs dieses Band r sich mit der ganzen Kupplung dreht. Beim Anlegen der Bremsbacke p^x gegen r legt sich dann je nach der Drehrichtung z. B. der Zapfen s gegen das Ende des Schlitzes u und das Band r gegen den Bremskranz f^l an, um die Kupplungsglieder auszulösen, während der entgegengesetzte Zapfen t sich in diesem Schlitz entsprechend verschiebt.

Das Band r wirkt also unter diesen Umständen nicht als Bremsband, sondern dienl nur dazu, die Verbindung der Kupplungsglieder unter einander herzustellen, um sie beim Anlegen der Bremsbacke p^x gegen einen beliebigen Punkt der Scheibe auslösen zu können.

Claims (3)

1. Patent-Ansprüche:

   ϊ. Eine lösbare Wellenkupplung, gekennzeichnet durch zwei mittelst Sperr- oder Bremsklinken oder Bremsbacken selbsttätig an einander gekuppelte Ringscheiben a und /, von denen der Kranz f^l der mit dem getriebenen Maschinentheil verbundenen Scheibe gleichzeitig als Bremsring dient, und in welchem ferner die bezeichneten Kupplungsglieder in der Weise gelagert sind, dafs sie beim Anziehen eines um den erwähnten Kranz f^l gelegten Bremsbandes ρ bezw. von auf denselben einwirkenden . Bremsbacken gelockert werden, zum Zwecke, beim Lösen der Kupplung gleichzeitig die Bewegung des getriebenen Maschinentheiles zu hemmen.
2. 2. Als Kupplungsglieder für Wellenkupplungen der im Anspruch 1. bezeichneten Art die in Ausschnitten des Bremskranzes f¹ geführten Gleitkeile m¹, welche sich bei gelöstem Bremsband ρ zwischen den über einander greifenden Ringflächen f^l und g festklemmen, beim Anlegen des Bremsbandes aber mittelst eines Keiles n¹ aus ihrer eingeklemmten Lage befreit werden.
3. 3. Als Ersatz der im Anspruch 2. bezeichneten Gleitkeile die Anordnung eines um die Ringfläche g gelegten geschlossenen Bremsbandes m°, welches ein im Kranz f¹ der Bremsscheibe/ gelagertes und mit einem in den Bereich des äufseren Bremsbandes ρ tretenden Anker k verbundenes Excenter n° dergestalt umfafst, dafs beim Anziehen des Bremsbandes ρ auch eine Lagenänderung des Ankers k bezw. Excenters n^a und dadurch ein Lösen des Kupplungsbremsbandes m° erfolgt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.