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Schaltung für Oberleitungsomnibusse Da bekanntlich das Gestell von
Oberleitungsomnibussen gegen Erde isoliert ist und hierdurch Personen beim Berühren
des Gestelles leicht elektrische Schläge erhalten können, hat man das Gestell über
Elektrolvtzellen mit den Stromabnehmern derart verbunden, daß Personen nicht gefährdet
sind. Da auch diese Anordnung nicht vollkommene Sicherheit gewährt, da sie bei herausgefallenem
Stromabnehmer für die Rückleitung unwirksam wird, wurde vorgeschlagen, einen selbsttätig
wirksamen Schalter vorzusehen, welcher bei Unterbrechung der Zu- oder Rückleitung
die Stromkreise des Omnibusses von den Stromabnehmern abschaltet. Dadurch wird erreicht,
daß bei Unterbrechung der Rückleitung fast sämtliche Leitungen im Fahrzeug spannungslos
sind und daher die Sicherheit in besonderem Maße erhöht wird. Der einzige spannungsführende
Teil ist lediglich die Steuerspule für den selbsttätig wirksamen Schalter, welche
naturgemäß hinter dem Schalter an die Stromabnehmer herangeführt sein muß. Es ist
daher erforderlich, diese einzige Spule, welche nach Abschalten der Stromkreise
noch Spannung führt, bzw. das Paar von Spulen möglichst besonders stark zu isolieren,
damit nicht hierdurch Gefahrmomente entstehen können.
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Die vorliegende Erfindung zeigt nun einen Weg, wie man auch die Steuerspule
für diese Schalter normal isolieren kann, ohne die Sicherheit irgendwie herabzusetzen.
Dies wird dadurch erreicht, daß die Spulenklemmen an die Kontakte eines normalerweise
offenen Tippschalters herangeführt sind, dessen Gegenkdntakte unmittelbar mit dem
Stromabnehmer verbunden werden. Durch den Tippschalter ist somit die Spule nach
Auslösen der Schalter spannungslos geworden, da der Tippschalter selbst den AnschluB
an die Punkte hinter den beiden Hauptschaltern sofort nach dessen Loslassen unterbricht.
Es ist vielmehr nur eine einzige Steuerleitung nach Herausfallen der Hauptschalter
spannungsführend.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Die Masse des Gestelles ist mit a angedeutet und ruht auf den isolierenden Rädern
b. cl bzw. c.- sind die in bekannter Weise angeordneten Elektrolytzellen,
welche Strom nur im Sinne der ausgezogenen Pfeile durchlassen. Ist z. B. die Isolation
der Zuführungsleitung zum Triebmotor d an einer Stelle schadhaft, wie durch die
gestrichelte Leitung angedeutet ist, dann würde eine das Gestell a berührende Person,
welche mit Erde verbunden ist, auf folgendem Wege einen elektrischen Schlag erhalten:
Vom Stromabnehtner über die gestrichelt dargestellte
Isolation,
das Gestell zur Erde. Durch die Elektrolytzellen c2 ist aber die Person kurzgeschlossen,
denn nunmehr geht der Strom im Sinne der gestrichelten Pfeile von der schadhaften
Stelle über das Gestell, die Elektrolytzellen c2 zum rechten Stromabnehmer. Dieser
Parallelstromkreis, welcher die Gefährdung der Person verhindert, ist aber dann
nicht vorhanden, wenn beispielsweise der rechte Stromabnehmer herausgefallen ist.
Um auch in diesem Falle eine Gefährdung auszuschließen, sind die Hauptschalter e1
und e2 vorgesehen, welche von den Spulen f1 bzw. f2 gesteuert werden. Wie später
gezeigt werden wird, fallen die beiden Schalter e1 und e2 bei Unterbrechung der
Rückleitung heraus.
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Der Beleuchtungsstromkreis ist mit la, der Heizungsstromkreis mit
i bezeichnet.
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Der Anspringstrornkreis der Spulen f1 bzw. f2, welche hintereinandergeschaltet
sind, verläuft nun von der unmittelbar an den linken Stromabnehmer angeschlossenen
Klemme g über den Kontakt k1 des Tippschalters k, einen nur in der Nullstellung
des Steuerschalters geschlossenen Kontakt f, die Spule f1, den Kontakt eines Überlastauslösers
1, die Spule f2, den Kontakt k2 des Tippschalters k zu der unmittelbar an
den Stromabnehmer angeschlossenen Klemme m. Da der Tippschalter nach seiner Bewegung
sofort in die Ausschaltlage zurückkehrt, ist ein Haltestromkreis vorgesehen, welcher
nach Schließen der Hauptschalter e1 und e2 die Erregung der Spulen fl und f2 aufrechterhält.
Wie aus. der Zeichnung zu ersehen ist, ist die an den Kontakt k2 des Tippschalters
herangeführte Klemme der Spule f2 unmittelbar an den Hauptkontakt des Schalters
e2 und die entsprechende Klemme der Spule f1 über einen Steuerschalter n an den
Kontakt des Hauptschalters es angeschlossen. Sind die beiden Schalter e1 und e2
abgefallen und soll das Fahrzeug in Betrieb genommen werden, dann wird der Tippschalter
k geschlossen. Durch den bereits näher beschriebenen Anspringstromkreis werden die
Spulen f1 und f2 an Spannung gelegt und die Schalter e1 und e2 geschlossen. Nach
Loslassen des Schalters k wird dieser durch die Feder in seine Ausschaltlage zurückbewegt;
die Spulen f1 und f2 bleiben aber erregt, da nunmehr ein Haltestromkreis, wie bereits
näher dargelegt, durch die Hauptkontakte der Schalter e1 und e2 hergestellt ist.
Sollen die Schalter e1 und e2 willkürlich geöffnet werden, dann wird der Schalter
n in die Ausschaltlage bewegt, so daß der Haltestromkreis für die Spulen f1 und
f 2 unterbrochen ist.
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Fällt beispielsweise der an die Minusleitung angeschlossene - Stromabnehmer
heraus, entsteht also die eingangs erwähnte Gefahr, dann ist der Haltestromkreis
für die Spulen f1 und f2 unterbrochen, und zwar an dem betreffenden Stromabnehmer
selbst. Die Spulen verlieren daher ihre Haltekraft, und die Hauptschalter e1 und
e2 fallen heraus. Sämtliche Stromkreise sind demnach spannungslos und etwaige Isolationsschäden
vollkommen ungefährlich. Will man die Hauptschalter wieder einlegen, dann muß der
Tippschalter k in die Betriebslage bewegt werden. Liegen die beiden Stromabnehmer
in diesem Zeitpunkte wieder ordnungsgemäß an, dann ist der Anspringstromkreis für
die Erregerspulen f1 und f2 hergestellt. Solange dagegen einer der Stromabnehmer
herausgefallen ist, ist eine Wiedereinschaltung der Hauptschalter ausgeschlossen.
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Im Stromkreis der Spulen f1 und f2 liegt, wie bereits angegeben, der
Kontakt des Überlastauslösers 1. Es wird hierdurch im wesentlichen ein und dieselbe
Sicherheitseinrichtung sowohl für den Schutz bei Isolationsfehlern als auch für
den Überlastschutz der Motoren verwendet. Wird der Motorstrom zu hoch, dann spricht
der Stromwächter 1 an und unterbricht den Erregerkreis für die Haltespulen der Hauptschalter
e1 und e2. Außer dem Stromwächter ist also für den Überlastschutz keine besondere
Einrichtung erforderlich. Es wird vielmehr die sowieso gemäß der Erfindung angeordnete
Schaltung auch für diesen Zweck nutzbar gemacht.