DE586324C - Aufschlagzuender - Google Patents

Description

• Aufschlagzünder Hochempßndliche Aufschlagzünder für Geschosse weisen grundsätzlich zwei Merkmale auf, nämlich Glieder, die den Zündstift vor Gebrauch des Geschosses gegen Bewegung sichern und die beim Abschuß des Geschosses oder während des. Fluges ausgelöst werden, und Glieder, die den :entsicherten Zündstift vor dem Auftreffen des Geschosses von der Zündladung ferühaltem. Die zuletzt genannten Glieder sind erforderlich, da der Staudruck der Luft, der sich durch die Geschoßgesch«rindigkeit ausbildet, so groß ist, daß beim Fehlen besonderer Sicherungselemente die Zündladung bereits während des Fluges durch den Ziüldstift zur Explosion gebracht ward. Als Mittel, die den Zündstift nach seiner Entsicherung von der Zündladung fernhalten, verwendet 'man bisher .entweder dünne Abscherplättchen, die beim Auftreffen des Geschosses vom Zündstift durchstoßen werden, oder Federn, die eine Gegenkraft gegen den Staudruck ausüben. Man kann aber auch den auf die Vorderfläche des Zündstiftes wirkenden Staudruck der Luft, durch einen sich .aus der Fluggeschwindigkeit :ergebenden Luftdruck ausgleichen, der auf die Unterfläche des Zündstiftes :einwirkt. Es wird der als Sicherung dienende Gegendruck, der auf den Zündstift einwirkt, gegen den Staudruck der Luftabgeglichen. Die älteren Vorschläge haben den Nachteil, daß nur die kleinere Fläche des bei dieser Bauart entstehenden Differentialkolbens vom Staudruck belastet wird, so daß wohl eine gewisse Druckentlastung :eintritt, inicht aber eine Kraft, die größer ist als. die auf den Zündstift in seiner Zündrichtung ausgeübte Kraft.
• Die Erfindung betrifft :eine Ausgestaltung der Gattung von Zündern mit innerem Staudruck, und zwar besteht sie darin, daß der aus dem hopf des Geschosses herausragende Zündstift im Innern des Geschosses mit einer kolbenartigen Verbreiterung zur Bildung eines Differentialkolbens versehen ist und daß der Zylinderraum, welcher der größeren Fläche des Differentialkolbens zugeordnet ist, durch Kanäle im Zündstift oder im Geschoß selbst derart mit der Außenluft in Verbindung steht, daß die größere Kolbenfläche mit dem Staudruck beaufschlagt wird. Durch diese Anordnung wird die Möglichkeit geschaffen, den äußeren Staudruck durch einen statischen Gegendruck vollständig auszugleichen, und zwar auch bei Geschossen sehr kleinen Kalibers. Die bisher für den gleichen Zweck vorgeschlagenen Konstruktionen zeigen einen verhältnismäßig verwickelten Aufbau mit vielen Einzelteilen. Geschosse dieser Art lassen sich nur für äroße Kaliber verwenden. Ihre Anwendung ist infolgedessen gerade dort ausgeschlossen, wo man in neuerer Zeit vom hochempfindlichen Aufschlagzünder Gebrauch machen möchte, nämlich bei Geschossen kleinen Kalibers. Bei der Anordnung gemäß der Erfindung ist die Zahl der bewegten Teile auf ein Mindestmaß herabgesetzt, ohne daß hierdurch die Empfindlichkeit des Zünders und der Ausgleich des Staudruckes durch einen Gegendruck benachteiligt würde.
• In der Abbildung bezeichnet i das Geschoß, 2 die Sprengladung, 3 die Zündladung, q. den Zündstift. Der Zündstift ¢ ist mit Kanälen 5 versehen, die sich über die ganze Länge des Stiftes 4 erstrecken. Bei der Geschoßbewegung wird Luft durch die Kanäle bindurchgedrückt, und es stellt sich im Raum 6 ein Luftdruck ein, der eine Gegenwirkung gegen den Staudruck der Luft ausübt in der Weise, daß der Zündstift ¢ von der Zündladung 3 ferngehalten wird. Der Zündstift q. trägt gemäß der Erfindung an seinem unteren Ende, einen kolbenartigen Teil 9. Die Fläche des Kolbens 9 ist so bemessen, daß auch unter Berücksichtigung des Druckabfalles in dien Kanälen 5 eine genügend große Gegenkraft auf den Stift q. ausgeübt wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Hochempf'indlicher Aufschlagzünder, ins;-besondere für Kleinkaliber, mit Ausgleich des Staudruckes der Luft durch einen sich aus der Fluggeschwindigkeit ergebenden Gegendruck, dadurch gekennzeichnet, daß der aus dem Kopf des Gehäuses herausragende Zündstift (¢) im Innern des Geschosses eine kolbenartige Verbreiterung (9) zur Bildung eines Differentialkolbens trägt und daß der Zylinderraum (6), welcher der größeren Fläche des Differentialkolbens zugeordnet ist, durch Bohrungen (5) im Zündstift oder im Geschoß selbst derart mit der Außenluft in Verbindung steht, daß die größere Kolbenfläche durch dein Staudruck entgegen der Flugrichtung beaufschlagt wird.