DE584870C

DE584870C - Elektromotor mit zwei Geschwindigkeitsbereichen

Info

Publication number: DE584870C
Application number: DE1930584870D
Authority: DE
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1930-10-02
Filing date: 1930-10-02
Publication date: 1933-09-25

Description

Die Aufgabe, Elektromotoren mit zwei Geschwindigkeitsbereichen zu. bauen, hat man bisher hauptsächlich durch elektrische Mittel gelöst. Diese sind jedoch kostspielig; außerdem kann nicht bei jeder Stromart die jeweils gewünschte Geschwindigkeitsabstufung erzielt" werden.

Die Erfindung löst die Aufgabe durch das Zusammenwirken eines zentral zur Welle angeordneten Magneten mit einem Stirnräderplanetengetriebe, die beide im Motor selbst untergebracht sind.

Es sind Elektromotoren mit eingebauten Planetengetrieben bekannt, bei denen mittels

»5 eines Handhebels durch-abwechselndes Kuppeln oder Festlegen eines der Räder oder Radgruppen zwei Geschwindigkeiten erzielt werden können.

Demgegenüber bietet der neue Motor den Vorteil, daß die Steuerung des Planetengetriebes im Motor selbst liegt und elektrisch vorgenommen wird, so daß die Steuerung an beliebigen, vom Motor entfernten Orten erfolgen kann. Der Motor kann also im allgemeinen überall da angeordnet werden, wo vorher ein Moior mit nur einer Arbeitsgeschwindigkeit vorgesehen war, weil Motor und Planetengetriebe durch denselben Handsteuerhebel elektrisch geschaltet werden, und zwar ohne daß es dabei eines wesentlichen Kraftaufwandes bedarf, wie das beim Schalten eines mit Kupplung oder Bremse versehenen Planetengetriebes von Hand der Fall ist.

"Weiter ist ein Antrieb bekannt, bei dem ein Elektromotor eine Arbeitsmaschine über zwei verschiedene Planetengetriebe antreibt, die von zwei Topfmagneten über Bremsgestänge gesteuert werden. Demgegenüber bietet die Erfindung den Vorteil, daß nur ein Planetengetriebe benötigt wird und die gesamte Getriebesteuerung in den Motor hineinverlegt ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Abb. 1 dargestellt.

In dem Gehäuse 1 ist die Statorwicklung 2 untergebracht, welche mit dem Anker 3 zu-, sammenarbeitet. Auf der Motorwelle· 4 sitzt der Kern 5 eines Magneten 6, welcher, unter Strom gesetzt, diesen Kern samt der Motorwelle 4 nach links zieht. Ihm wirkt die Feder 7 entgegen. Auf der anderen Seite sitzt auf der Motorwelle das Sonnenritzel 8 eines Planetengetriebes, dessen Planetenträger 9 mit den Planetenritzeln ία an das außenliegende Motorritzel 11 angeschlossen ist. Das Außenrad 12 läuft frei auf den Naben des Planetenträgers und besitzt eine Bremsfläche 13, die mit der Bremsfläche 14 des Motor* lagerschildes zusammenarbeitet. Zwischen Sonnenritzel 8 und Planetenträger 9 ist eine Reibungskupplung 16 vorgesehen.

Wird der Motor eingeschaltet, so erhält auch der Magnet 6 sofort Strom. Der Anker 3 wird dabei eine Kleinigkeit, etwa 3 bis 4 mm, nach links gerückt. Dabei löst sich die Reibungskupplung 16, und das Sonnenritzel 8

drückt das ganze Planetengetriebe so weit, bis die "Bremsflächen 13 und 14 zusammenliegen, so daß das Außenrad 12 abgebremst ist. Nunmehr rollt sich das Planetenritzel 10 am Außenrad ab und bewegt dabei den Planetenträger 9, dessen Drehung auf das Motorritzel 11 übertragen wird. Es erfolgt eine Übersetzung ins Langsame. Durch Einschalten von Widerständen oder ähnlichen Regelmitteln in den Stromkreis des Elektromotors kann die Geschwindigkeit in gewissen Grenzen geändert werden.

Wird nunmehr der Magnet 6 abgeschaltet, so drückt die Feder 7 die Motorwelle 4 nach rechts. Die Bremsung des Außenrades wird aufgehoben, und das Sonnenritzel wird durch die Reibungskupplung 16 unmittelbar mit dem Planetenträger und dem Motorritzel 11 verbunden. Das ganze Planetengetriebe läuft leer mit. Die Drehzahl der Motorwelle stimmt mit der Drehzahl des Motorritzels überein. Auch diese Drehzahl kann durch die Betätigung des Kontrollers in gewissen Grenzen geändert werden.

In Abb. 2 ist ein Schema der Schlitzführung im Kontroller dargestellt, wie sie für die Ausführung des Erfindungsgedankens besonders zweckmäßig ist. Im Bereich α der Schlitzführung b steuert der Handhebel c sowohl den Motor als auch den Magneten. Er steuert damit den Bereich der kleineren Drehzahl. Nach Abschaltung aller Widerstände befindet sich der Handhebel c in der gestrichelt gezeichneten Stellung C₁. Zur Erreichung hoher Geschwindigkeiten muß er rechtwinklig zu seiner bisherigen Bewegung etwas verschoben werden, wobei die Ausschaltung des Magneten erfolgt. Im Bereich d erfolgt die Veränderung der höheren Drehzahl des Motorritzels. Die entsprechende Regelung findet bei umgekehrtem Drehsinn des Motors in den Bereichen Ci₁ und d_t statt. Beim Übergang von einer Geschwindigkeit zur anderen behält der Motor denselben Drehsinn.

Sämtliche zur Umsteuerung erforderlichen Teile lassen sich im Motor bequem vereinigen. Dieser bildet dann ein einheitliches Ganzes.

Claims

Patentansprüche:

1. Elektromotor mit zwei Geschwindigkeitsbereichen, die durch Steuerung eines im Motor eingebauten Planetengetriebes erzielt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung des;Stirnräderplanetengetriebes von einem im Motor eingebauten, zentral zur Motorwelle angeordneten, gegen eine Feder wirkenden Magneten erfolgt.

2. Elektromotor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Motorwelle umlaufende Magnetkern die Motorwelle als Übertragungsmittel bei der Schaltung des Planetengetriebes benutzt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen