DE584528C - Schienenbefestigung mit beiderseits der Schiene auf die Eisenschwelle aufgeschweissten Schienenfuehrungsleisten - Google Patents

Description

• Schienenbefestigung mit beiderseits der Schiene auf die Eisenschwelle aufgeschweißten Schienenführungsleisten Für den Rippenplattenoberbau werden auf die Eisenschwellen heute ,sogenannte Ripp.enunterlegplatten aufgeschweißt, deren Rippen oberhalb der Unterlegplatte mit quer durchlaufenden Aussparungen versehen sind, in welche die Köpfe der Klemmbügelschrauben eingreifen. Ganz abgesehen von dem hohen Gewicht dieser Schienenunterlegplatten, die für jede Schwelle benötigten zwei Unterlegplatben wiegen §,6 kg, ist ihre Herstellung sehr teuer, weil die Aussparungen für die Schaubenköpfe durch Fräsen hergestellt werden müssen.
• Die Erfindung bezieht sich nun auf eine Schienenbefestigung mit zwei zu beiden Seiten der Schienenfüße auf die Eisenschwelle aufgeschweißten Schienenführungsleisten, welche die Klemmplattenschraubenköpfe aufnehmende Rippen besitzen. Erfindungsgemäß sind die Schienenführungs'leisten in zu beiden Seiten der Schiene quer zur Schwellenrichtung verlaufenden Einpressungen eingelagert, die zweckmäßig jeweils nur die Breite der Führungsleisten besitzen und eine solche Tiefe aufweisen, daß ,eine gute und sichere Verschweißung der Leisten ermöglicht ist.. Vorteilhaft sind die in diese Einpressungen der Schwellendecke eingelagerten und eingeschweißten Führungsleisten, als durch Pressung oder Walzung tiergestellte Erzeugnisse ausgebildet, in denen die Aussparungen für die Aufnahme der Schraubenköpfe nicht mehr durch das teure .Fräsen, sondern durch Ausstanzung .eingearbeitet sein können. Eine andere Möglichkeit besteht darin, daß die Führungsleisten unmittelbar von Walzstäben abgetrennt seih können, die entsprechend der Gestaltung der Führungsleisten profiliert sind, d. h. bei denen der Walzprofilquerschnitt die Form der mit der Aussparung versehenen Führungsrippe aufweist, oder aber der Walzprofilquerschnitt kann annähernd die Form der mit den Aussparungen versehenen Führungsrippe ,aufweisen, so da.ß die endgültige Form durch Umbiegen der hakenförmigen Teile in einfacher Weise hergestellt werden kann.
• Dadurch wird der Vorteil erreicht, daß die 'Führungsleisten ,als Massenerzeugnis in wohlfeiler, wirtschaftlicher Art hergestellt werden können, wodurch die Kosten des Oberbaues, verglichen mit den Kosten des bisher ge-*bräuchlichen Rippienplattenoberbaues, bei gleicher Güte ganz beträchtlich herabgesetzt werden. ' Die Vorzüge des Erfindungsgegenstandes liegen darin, daß der Schienensitz auf der Schwelle durch die Einpressung der Schwellendecke erheblich versteift wird und daß die Verschweißung der Leisten mit der Schwelle eine weit bessere ist als bei Platten, weil sich die Schweißraupen in den durch die seitliche Abrundung der Einpressungen entstehenden dreieckförinigen Zwischenraum tief und fest einlegen. Nicht zuletzt ist auch durch ,die vertiefte Auflegefläche in der Schwellendecke infolge .der Pressung eine durchaus ebene satte Auflage der Führungsleisten gewährleistet.
• Das Gewicht pro Schwelle mit Führungsrippen gemäß der Erfindung wird wenigstens um 2,4 kg herabgemindert, was pro Tonne Schwelle etwa. 31 kg ausmacht. Infolgedessen ist nicht nur eine erhebliche Verbilligung der Entstehungskosten erreicht, sondern es wird .auch nicht unerheblich an Fracht bei dem .Transport gespart.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i den neuen Oberbau im Längsschnitt, Abb. 3 in der Draufsicht, und Abb. 2. und 4 sind zwei Querschnitte nach den Linien A-A und B-B der Abb. i bzw. 3. Sw bedeutet die Schwelle, N die Einpressungen in die Schwellendecke d, R die mittels Schweißraupen r aufgeschweißten Führungsleisten, Z ein zwischen Schiene S und Schwelle Sw eingelegtes Pappelholzplättchen.
• Für die Erfindung bleibt es gleichgültig, ob die Führungsrippen in der Seitenansicht die dargestellte, eine rechteckige oder sonstige zweckdienliche Form erhalten, ebenso wie der Abstand der Führungsrippen vom Schienenfuß für die Einlegung von Beilagen, z. B: für die Spurregelung, bemessen werden kann. Die Erfindung läßt sich ohne weiteres auch bei Doppelschwellen anwenden, wobei die Führungsrippen über die ganze Doppelschwelle zusammenhängend durchlaufen und mehrere Aussparungen aufweisen können oder aber zwecks allseitiger Verschweißung und damit zwecks Verhütung des Eindringens von Feuchtigkeit zwischen Rippe und Schwellendecke aus voneinander getrennten Stücken bestehen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Schienenbefestigung mit zwei zu beiden Seiten der Schiene auf die Eisenschwelle aufgeschweißten Schienenführungsleisten, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenführungsleisten in zu beiden Seiten der Schiene quer zur Schwellenrichtung verlaufenden Einpressungen von der Breite der Führungsleisten eingelagert sind.