DE582271C

DE582271C - Puffer fuer Foerderwagen

Info

Publication number: DE582271C
Application number: DEH128916D
Authority: DE
Original assignee: Hammerwerk Schulte M B H & Co
Current assignee: Hammerwerk Schulte M B H & Co
Priority date: 1931-10-09
Filing date: 1931-10-09
Publication date: 1933-08-11

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 11. AUGUST 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVl 582271 KLASSE 2Oe GRUPPE

Hammerwerk Schulte m. b. H. & Co. in Plettenberg i. W. Puffer für Förderwagen

Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. Oktober 1931 ab

Die Erfindung bezieht sich auf einen Puffer für Förderwagen mit einem die Stirnseite des Wagenkastens unten teilweise abdeckenden festen Pufferteil, in dessen an der Unterseite des Wagenkastens verlaufenden Trägerschienen ein zweiter, unter Federwirkung stehender Pufferteil schlittenartig verschiebbar gelagert ist. Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art wird die gewünschte Pufferwirkung nicht erzielt, weil die Federung durch das Einfallen von Kohle und Steinen hinter die aufragende Pufferplatte vereitelt wird.

Gemäß der Erfindung soll dieser Übelstand

dadurch vermieden werden, daß die vor dem Wagenkasten aufragende und unter Federwirkung stehende, die Stöße aufnehmende verschiebbare Platte von einem fest am Wagenkasten angeordneten Rahmen in jeder Stellung ihrer Verschiebungsbahn umschlossen ist und die Platte in der Ruhestellung aus dem Rahmen hervorragt. Infolgedessen kann keinerlei Störung durch Kohleneinfall eintreten, und es ist bei geeigneter' Ausbildung des Rahmens auch ein Aufsetzen der zusammenstoßenden Wagen unmöglich.

Die an sich bekannte Federung der Stoßoder Pufferplatte wird zweckmäßig mittels zweier Federn bewirkt, die auf zwei an der Rückseite der Platte angeordneten Stangen oder Zapfen angeordnet sind. Man kann dabei auf jeder Stange zwei getrennte Federn anbringen, von denen die eine zum Abfangen des Stoßes und die andere zum Dämpfen des Rückstoßes dient.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Es zeigen Fig. ι die Oberansicht eines Puffers mit einfacher Federung, Fig. 2 eine dazugehörige Vorderansicht,

Fig. 3 einen Längsschnitt,

Fig. 4 eine Seitenansicht und

Fig. 5 die Oberansicht eines Puffers mit zweifacher Federung.

Mit den Längsträgern α des den Wagenkasten b tragenden Fahrgestells ist ein Puffer verbunden, welcher in an sich bekannter Weise die Stirnfläche des Wagenkastens teilweise abdeckt. Der Puffer besteht im wesentliehen aus den fest mit den Trägern α verbundenen Teilen c und d und dem schlittenartig verschiebbaren Teil e. Der vor der Stirnfläche des Wagenkastens liegende Teil c¹ des festen Pufferstückes c ist ■ rahmenartig ausgebildet. In den hierdurch gebildeten Raum verschiebt sich eine Stoß- oder Pufferplatte e¹ des schlittenartigen Teiles e. Die Pufferplatte e¹ ist an ihrer oberen vorderen Kante abgerundet und wird von dem Rahmen c¹ derartig umschlossen, daß bei keiner Stellung der Pufferplatte Kohlenstücke, Steine o. dgl. hinter diese fallen können. Die Wirkung der Pufferfedern kann daher nicht ausgeschaltet werden. Ebensowenig kann ein Aufsetzen des einen Wagens auf den anderen stattfinden, da an dem Puffer keine als Stützflächen dienenden Ansätze oder Vorsprünge

vorhanden sind. An der Rückseite des zwischen den Längsträgern a des Wagenkastens sich verschiebenden Teiles e sind z. B. zwei Zapfen f angebracht, welche zur Aufnahme je einer Pufferfeder g dienen. Die Federn g stützen sich mit den einen Enden gegen den. Teil e und greifen mit den anderen Enden in Aussparungen eines von dem festen Pufferstück c getragenen, nach unten' ragende Ansätze d^l aufweisenden Querträgers d ein. Die an dem Puffer befestigte Kupplung besteht in bekannter Weise aus einem Kuppelhaken h und einer an diesem mittels Kettenglieder aufgehängten Kuppelöse i. Die Kupplung wird,

»5 wie üblich, durch eine von der Seite -des Förderwagens aus bedienbare gekröpfte Welle k in Kuppelstellung gebracht.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 sind an dem schlittenförmigen Teil e statt der Zapfen Stangen f¹ vorgesehen, welche durch die Ansätze d¹ des Querträgers d hindurchgeführt sind und auf beiden Seiten des Trägers Federn g¹, g² tragen. Bei dieser Ausführungsform des Puffers wird die Kupplung

«5 am schlittenartigen Teil e angebracht, so daß beim Anziehen der Kupplung eine Federung durch die Federn g² hervorgerufen wird.

Claims

Patentansprüche:

i. Puffer >von Förderwagen mit einem die Stirnseite des Wagenkastens unten teilweise abdeckenden festen Pufferteil, in dessen an der Unterseite des Wagenkastens verlaufenden Tragschienen ein zweiter unter Federwirkung stehender Pufferteil schlittenartig verschiebbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die aufragende Stoßplatte (e¹) des beweglichen Pufferteils bei jeder Einstellung von einem fest angebrachten Schutzrahmen (c¹) umschlossen ist, aus welchem sie in der Ruhestellung hervorragt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßplatte (e¹) an ihrer Rückseite zwei Pufferfedern (g) tragende Stangen (/) oder Zapfen aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Stange (Z¹) zwei getrennte Federn angeordnet sind, von denen die eine zum Abfangen des Stoßes und die andere zur Dämpfung des Rückstoßes dient.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen