DE578075C

DE578075C - Hydraulische Abstuetzung von Gleisfahrzeugen auf ihren Fahrgestellen

Info

Publication number: DE578075C
Application number: DEM117445D
Authority: DE
Original assignee: Maschinenfabrik Buckau R Wolf AG
Current assignee: BWS Technologie GmbH
Priority date: 1931-11-01
Filing date: 1931-11-01
Publication date: 1933-06-09

Description

Bei den bekannten Ausführungen von hydraulischen Abstützungen für Gleisfahrzeuge sind die Fahrgestelle unmittelbar an die Kolben der hydraulischen Zylinder angesetzt, so daß der Kolben zugleich die Führung der Fahrgestelle übernehmen muß und alle auf die letzteren wirkenden seitlichen Kräfte auf die hydraulischen Zylinder zu übertragen hat. Daraus ergeben sich ein hoher Verschleiß dei Kolbenumfangsfläche und der Zylinderwände und dauernde Undichtigkeit der Stopfbüchse oder sonstiger Dichtung nebst Verlust an Druckflüssigkeit. Außerdem sind bei dieser Anordnung die Fahrgestelle nicht imstande, Spur- oder Gleiserweiterungen ohne Zwängen sich anzupassen.

Diese Nachteile sollen durch die Anordnung nach der Erfindung behoben werden. Das Neue besteht im wesentlichen darin, daß zwischen den Kolben der hydraulischen Zylinder am Fahrzeugrahmen und den Fahrgestellen besondere Stützen angeordnet sind, die in den Kolben kugelbeweglich und in den Fahrgestellen in einer Richtung gelenkig oder ebenfalls kugelbeweglich und drehbar gelagert sind. Dabei sind die mit der hydraulischen Abstützung versehenen Fahrgestelle durch gelenkige Verbindung mit dem Fahrzeugrahmen oder mit unter diesem unverschiebbar angeordneten Fahrgestellen an der Verschiebung gegenüber diesen Teilen in der Fahrtrichtung verhindert oder die Stützen zwischen den hydraulischen Kolben und den Fahrgestellen am Fahrzeugrahmen sind gegen Ausschwingen in der Fahrtrichtung geführt. Ferner sollen bei Fahrzeugen mit zwischen den Gleisen angeordnetem Portal die hydrau

lischen Zylinder in der die Decke des Portals bildenden Plattform angeordnet sein.

Auf der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele für die Erfindung schematisch dargestellt.

Abb. ι zeigt ein Fahrzeug in Stirnansicht und Teilschnitt;

Abb. 2 zeigt dasselbe im senkrechten Längsschnitt durch die hydraulische Abstützung;

Abb. 3 zeigt ein Fahrzeug mit Portal auf zwei doppelschienigen Gleisen in Stirnansicht und Teilschnitt;

Abb. 4 zeigt dasselbe im senkrechten Längsschnitt durch die hydraulische Abstützung (Halbseite);

Abb. 5 zeigt ein Fahrzeug mit Portal auf einem zweischienigen und einem einschienfgen Gleis in Stirnansicht und Teilschnitt;

Abb. 6 zeigt dasselbe im senkrechten Längsschnitt durch die hydraulische Abstützung (Halbseite);

Abb. 7 zeigt ein Fahrzeug mit Portal auf sechs doppelschienigen Fahrgestellen in perspektivischer Seitenansicht.

Bei dem Fahrzeug nach Abb. 1 und 2 tragen die auf dem einen Gleis 1 ruhenden Fahrgestelle 2 den Fahrzeugrahmen 3 mittels an diesem fest angeordneten Kurbelzapfen 4. Die auf dem anderen Gleis 5 ruhenden Fahrgestelle 6 stützen den Fahrzeugrahmen 3 mittels hydraulischer Einrichtungen ab, die aus den Kolben 7 und den am Fahrzeugrahmen 3 angeordneten Zylindern 8 bestehen. Erfindungsgemäß sind zwischen die Fahrgestelle 6 und die Kolben 7 die Stützen 9 eingeschaltet, die an beiden Enden mit Kugelzapfen ver-

sehen und in entsprechende Lagerstellen der Fahrgestelle 6 und der Kolben 7 eingesetzt sind. Die Fahrgestelle 6 sind durch Lenker 10 in ihrer Längsrichtung mit dem Fahrzeugrahmen 3 verbunden.

Die Abb. 3 und 4 zeigen ein Fahrzeug, dessen Rahmen 11 zwischen den Gleisen 12 und 13 ein Portal bildet. Die Plattform des Fahrzeugrahmens 11 ist hochgelegt, und an ihr sind die hydraulischen Zylinder 14 angeordnet, deren Kolben 15 wiederum mittels der Stützen ιό auf den Fahrgestellen 17 sich abstützen. Die Stützen 16 bilden die Tragsäulen des Fahrzeugrahmens 11 auf der hydraulisch abgestützten Seite und sind mittels der Lenker 18, welche die Stützen nahe ihrem unteren Ende umgreifen, mit einer zwischen den Fahrgestellen 17 herabgenommenen Konstruktion des Fahrzeugrahmens 11 verbunden. Das Fahrzeug nach Abb. 5 und 6 unterscheidet sich von dem vorstehend beschriebenen nur dadurch, daß die hydraulisch abgestützte Seite mit Einschienenfahrgestellen 19 ausgerüstet ist, die an die unteren Enden der hydraulischen Stützen 20 mit Gelenken 21 angesetzt sind.

Bei dem auf sechs Fahrgestellen ruhenden Fahrzeug nach Abb. 7 ist der Fahrzeugrahmen 22 (als durchsichtig angenommen) auf den beiden äußeren Fahrgestellen 23 der einen Seite fest, auf allen anderen Fahrgestellen dagegen hydraulisch ausgeglichen abgestützt. Das zwischen den beiden Fahrgestellen 23 befindliche Fahrgestell 24 mit hydraulischer Abstützung ist mit dem einen Fahrgestell 23 durch den Lenker 25 verbunden, und ebenso ist das mittlere Fahrgestell

26 der anderen Seite mit einem der äußeren Fahrgestelle 27 durch den Lenker 28 verbunden. Die Stützen 29 der äußeren Fahrgestelle

27 _sind im. Fahrzeugrahmen 22 durch die Führungen 30 quer zur Fahrtrichtung· geführt.

Durch die Anordnung nach der Erfindung werden folgende Vorteile erreicht:

Durch die Anordnung der besonderen Stützen zwischen den Kolben der hydraulischen Zylinder und den Fahrgestellen mit kugelbeweglicher Lagerung in den Kolben und ebensolcher oder wenigstens in einer Richtung gelenkiger Lagerung in den Fahrgestellen werden waagerecht wirkende Kräfte von den Kolben ferngehalten, so daß ein Ecken oder Zwängen in den Zylindern nicht eintreten kann. Hierdurch wird der Verschleiß der Kolben und Zylinder herabgesetzt und das Undichtwerden der Dichtungen vermieden.

Durch die Verbindung der mit hydraulischer Abstützung versehenen Fahrgestelle mit dem Fahrzeugrahmen und durch die Verbindung der unteren Enden der Stützen mit dem Fahrzeugrahmen durch Lenker oder Führung im Fahrzeugrahmen quer zur Fahrtrichtung wird die Verschiebung der unter den Stützen befindlichen Fahrgestelle in · der Fahrtrichtung verhindert. Dagegen können diese Fahrgestelle sich quer zur Fahrtrichtung frei einstellen und sich allen Veränderungen des Abstandes zwischen den beiden Gleisen des Fahrzeuges anpassen sowie sich in Kurven der Quere nach ohne Zwängung einstellen..

Claims

Patentansprüche:

i. Hydraulische Abstützung von Gleisfahrzeugen auf ihren Fahrgestellen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Kolben der hydraulischen Zylinder am Fahrzeugrahmen einerseits und den Fahrgestellen andererseits Druckstützen angeordnet sind, die in den Kolben kugelbeweglich gelagert und in den Fahrgestellen senkrecht zur Fahrtrichtung beweglich angelenkt sind.
2. Hydraulische Abstützung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstützen in den Kolben und in den Fahrgestellen kugelbeweglich gelagert sind.
3. Hydraulische Abstützung nach Anspruch ι oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgestelle durch eine Lenkerverbindung mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind, die eine Bewegung der Fahrgestelle gegenüber dem Fahrzeugrahmen in der Fahrtrichtung verhindert.
4. Hydraulische Abstützung nach Anspruch ι oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgestelle durch eine Lenkerverbindung mit den mit dem Fahrzeugrahmen unverschiebbar verbundenen Fahrgestellen an einer Verschiebung gegenüber dem Fahrzeugrahmen in der Fahrtrichtung verhindert sind.
5. Hydraulische Abstützung nach Anspruch ι oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstutzen am Fahrzeugrahmen gegen Ausschwingen in der Fahrtrichtung geführt sind.
6. Hydraulische Abstützung nach An- no spruch ι oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Fahrzeugen mit zwischen den Gleisen angeordnetem Portal die hydraulischen Zylinder in der die Decke des Portals bildenden Plattform angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen