DE575718C

DE575718C - In einem Drehsinn wirkende und auf Schlag beanspruchte Kupplung

Info

Publication number: DE575718C
Application number: DES98608D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1933-05-02

Description

In einem Drehsinn wirkende und auf Schlag beanspruchte Kupplung Vorliegende Erfindung bezieht sich auf Kupplungen, die nur in einem Drehsinn der Kupplungswelle einkuppeln, und die schlagartigen Beanspruchungen standzuhalten haben: Bei den bis jetzt bekanntgewordenen Anordnungen dieser Art wird eine Überholungskupplung in Form einer Rollenkupplung in Verbindung mit einer konusförmigen Reibungskupplung verwendet. Solche Konuskupplungen müssen zur Vermeidung einer allzu starken Aipreßfeder einen schwachen Konus besitzen; dies hat jedoch zur Folge, daß sich die Abnutzung rasch fühlbar macht, indem die konischen Teile sich stark relativ zueinander infolge der Abnutzung in axialer Richtung verschieben und daher nach kurzer Betriebsdauer ausgewechselt werden müssen. Ferner wirken solche konusförmige Reibungskupplungen stoßweise, im Gegensatz zu der in vorliegender Erfindung verwendeten Lamellenkupplung. Hier besteht die Kupplung aus einer größeren Anzahl Reibungsplatten, bei welcher die einzelnen Reibungsplatten nicht gleichzeitig angreifen und dadurch die Kupplung viel sanfter wirkt. Auch ist bei solchen Lamellenkupplungen -die Abnutzung eine sehr geringe, da die spezifische Belastung der Reibungsfläche eine kleine ist. Dadurch. daß eine solche Reibungskupplung auf dem äußeren Ring der überholungskupplung angeordnet ist, wird eine viel gedrängtere Bauart und mit Bezug auf die Kraftverhältnisse der Lamellenkupplung eine viel günstigere Anordnung geschaffen, als. dies bei den obenerwähnten bekannten Anordnungen möglich ist.
Gemäß der Erfindung werden die oben geschilderten Nachteile. dadurch beseitigt, daß der Rollenkäfig der Überholungskupplung die angetriebene Zahl Lamellen der Lamellenkupplung aufnimmt, während die antreibende Lamellenzahl in das äußere Kupplungsgehäuse eingebaut ist, das fest auf der antreibenden Wellenhälfte sitzt, und daß die Rollen der Überholungskupplung direkt auf der angetriebenen Kupplungswelle laufen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für die Kupplung des Ritzels mit dem Rotor eines Anlassers von Verbrennungskraftmaschinen dargestellt. Es ist i die Ritzelwelle mit dem Ritzel io; 3 ist der Rollenkäfig einer an sich bekannten Oberholungskupplung. Zwischen den inneren Keilflächen q. dieses Rollenkäfigs und der Oberfläche der Ritzelwelle sind die Rollen 2 eingebaut, die in der einen Drehrichtung der Kupplung durch die Federn 5 gehalten werden. Zwischen diesem Rollenkäfig 3 und dem Kupplungsgehäuse 6 sind dieLamellen 7 und 8 der Lamellenkupplung enthalten. Das Kupplungsgehäuse 6 sitzt fest auf der Rotorwelle 9 des Anlaßmotors.
Wenn das Ritzel io in den Schwungradzahnkranz des Verbrennungsmotors eingespurt hat und der Stromschalter des Anlassers eingeschaltet worden ist, dreht sich der Rotor 9 und überträgt das Drehmoment über die Lamellen- und Überholungskupplung, die Ritzelwelle und Ritzel auf den Verbrennungsmotor. Wenn dann der Verbrennungsmotor anspringt, kommt die Überholungskupplung zur Wirkung in dem Sinne, daß nun nur die Ritzelwelle mit der erhöhten Tourenzahl des Schwungradzahnkranzes gedreht wird, nicht aber der schwere Rotor des Anlassers selbst. Um die schädlichen Einwirkungen der Rückschläge des Verbrennungsmotors auf die Überholungskupplung zu verhindern, ist die oben beschriebene Lamellenkupplung eingebaut. Wenn solche Rückschläge das maximal zu übertragende Drehmoment des Anlassers überschreiten, kommen die Lamellen der Lamellenkupplung zum Gleiten. Es ist also die Lamellenkupplung ein Sicherheitsorgan für die überholungskupplung gegen zu hohe Beanspruchungen bei Rückschlägen auf die angetriebene Kupplungshälfte.

Claims

PATENTANSPRUCH: In einem Drehsinn wirkende und auf Schlag beanspruchte Kupplung, bei der zwischen die angetriebene und antreibende Kupplungswellenhälfte eine als Rollenkupplung ausgebildete Überholungskupplung und eine fest einstellbare Lamellenkupplung eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollenkäfig der Überholungskupplung die angetriebene Zahl Lamellen der Lamellenkupplung aufnimmt, während die antreibende Lamellenzahl in das äußere Kupplungsgehäuse eingebaut ist, das fest auf der antreibenden Wellenhälfte sitzt, und daß die Rollen der überholungskupplung direkt auf der angetriebenen Kupplungswelle laufen.